TOYOTA GRヤリス 公道試乗レポート

GRヤリスRZハイパフォーマンス（4WD） 主要諸元●全長×全幅×全高（mm）：3995×1805×1455　●ホイールベース（mm）：2560　●車両重量（kg）：1280　●エンジン：1618cc直3ターボ（272PS/37.7kg・m）　●トランスミッション：6MT　●サスペンション（前／後）：ストラット式コイルスプリング／ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング）　●ブレーキ（前／後）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク）　●最小回転半径（m）：5.3　●燃料タンク（L）：50＜プレミアム＞　●燃料消費率（WLTCモード：km/L）：13.6　●タイヤサイズ：225/40ZR18

　トヨタの精鋭集団ＧＲカンパニーが開発・生産を行なうスポーツ戦略車「ＧＲヤリス」。ついにその量産モデルを公道で試乗できた。

　すでにサーキットやクローズドコースで驚異的な運動性能を確認しているが、一般道でも強靭な車体に驚く。サスペンションは動き始めから綺麗にストロークするので、硬めではあるが快適だ。

　トルセンＬＳＤやＢＢＳ製鍛造ホイール＋ミシュランＰＳ４Ｓを装着するＲＺハイパフォーマンスは、コンパクトクラスを忘れさせるドッシリとした抜群のスタビリティ。一般道ではアンダー知らずのハンドリングに加えて、凹凸のアタリの優しさやシットリとした足さばきも素晴らしい。

　一方、オープンデフでエンケイ製鋳造アルミホイール＋ダンロップＳＰスポーツＭＡＸＸ装着のＲＺはバネ下の重さを若干感じるが、ＲＺハイパフォーマンスよりもクルマの動きはむしろ素直。一般道ユースがメインなら、ＲＺのほうが気負いなく乗れるはずだ。

　１・６Lターボは発進時に僅かに排気量の小ささを実感するが、そこから先はフレキシブルな特性でどこから踏んでもレスポンスよく十分なパワーを発揮する。６速ＭＴのフィールは優しいタッチながらカチッとしており、シフト操作がとにかく楽しくなる。

　ＲＳは唯一のＦＦ。１・５L＋ＣＶＴの組み合わせだが、軽さを活かしたキビキビしたクルマの動きとプレミアム領域に踏み込んだ動的質感の高い乗り味に驚く。これは単なる廉価版モデルではない。

　細かい所を見ると、ディスプレイオーディオと安全支援システムのカメラのレイアウトの問題で前方視界がイマイチな点や音・振動などがトヨタ車にしては賑やかな事など気になる所はいくつかあるが、正直そんな事はどうでもいいくらい魅力たっぷり。トヨタの「もっといいクルマづくり」を具現化した一台なのは間違いない。

ワイドに張り出したフェンダー回りの造形が精悍。3ドアハッチバックのボディもＧＲヤリス専用だ。

専用ユニット1.6L直3ターボは272PS/37.7kg・mのハイパワーを絞り出す。

最上級グレードはBBS製鍛造ホイールとミシュランPS4Sを履く。バネ下重量を軽減。

ベースとなるヤリスのインテリアを基本にしつつ、ブラックカラーで引き締められたスポーティな室内。シンプルながら質の良さも感じさせる。

ホールド性に優れたスポーツタイプシート。最上級グレードは合成皮革＋スエード表皮だ。

GR-FOURの機構は軽量シンプルな電子制御多板クラッチ式のハイレスポンスカップリング式。減速比を上手に使うことで後輪の駆動配分を高めている。３つのドライブモード（ノーマル 60：40、スポーツ 30：70、トラック 50:50）を用意。曲げるための駆動力制御も積極的に行なう。

●文／山本シンヤ　●写真／澤田和久