SUBARU最新モデルイッキ乗り！

●発売日：’20年10月８日 ●価格帯：200万2000~292万6000円

　スバルと言えば4WDスポーツ。インプレッサにSTIスポーツを設定となれば当然4WD車を想像するが、試乗車はFF。もちろん4WD車もラインナップするのだが、媒体露出のため、いわば看板になる試乗車にFF車が選択されていたのは驚かされた。

　しかし、試乗して納得した。インプレッサSTIスポーツ2WDはFF版レヴォーグとも言えるモデルだったのだ。

　周波数応答型ダンパーの採用とSTIの手によるサスチューニングはFMCしたばかりのレヴォーグを彷彿させる。ロールの入りはスムーズだが、すぐにロール速度は抑制され、さりとて抑え込むわけでもなく、比較的大きめのロールを使う。ロールに逃がして初期回頭反応を大きめに取るのはこれまでと同じだが、車両旋回力が早めに立ち上がるのでターンインから定常円旋回への移行が滑らかになっている。スバル流ファントゥドライブと滑らかな操縦感覚の両立手法がレヴォーグ的でもある。リヤサスが締まった感じの前後ロール配分がFF車を意識させるが、ツーリングに適した扱いやすさとファントゥドライブがうまく融合していた。

　パワートレーン関連は従来と変更ない。巡航時の余力感と加速への滑らかな移行、加速時のエンジン回転数と車速の一致感にインプレッサとeボクサーの相性のよさを実感。STIスポーツのイメージからすればもう少しパワーが欲しくなるが、そこまで高性能にのめり込まずにバランスよく纏めるのがインプレッサであり、FF初のSTIスポーツが成立したという訳である。

　マニア視点ならちょっと中途半端にも思えるが、長距離ツーリングを主体にスポーティドライビングも楽しめる大人っぽいプレミアムコンパクトを求めるには価格も含めて魅力的。レヴォーグではスポーツ味が濃すぎるし、経済性も気になるというユーザーは当然として、ツーリング性能におけるコスパを重視するならスバルファンでなくても要チェックの一車だ。

価格：270万6000円

■主要諸元（STIスポーツ）
●全長×全幅×全高：4475×1775×1480（ルーフアンテナを含む。ルーフ高は1455）mm　●ホイールベース：2670mm　●車両重量：1350kg　●駆動方式：FF　●パワートレーン：2.0L水平４DOHC（154PS／20.0kg・m）　●トランスミッション：CVT　●WLTCモード燃費：13.0km／L　●最小回転半径：5.3m　●タイヤサイズ：225／40R18

カーボン調＋ブラック塗装付きのフォグランプカバー、ブラックのシャークフィンアンテナなどを特別装備。試乗車はスカートリップなどアクセサリーを装着。

ファブリック／トリコットシートはブラック＋レッド／ブラック＋ライトグレーの配色となり、ステッチはレッド。

今回乗れなかったが、上位グレードとして、アドバンスと2.0e-L アイサイトというふたつのeボクサー搭載グレードが新登場。

標準グレードの最上位という位置付けのアドバンスは、ネイビー／ライトグレーの専用シートを装着するなど特別な仕立てとなる。

　スバルSUV戦略の基軸となるのがミドルクラスSUVのフォレスター。このMCでは登場時に採用していた2・5Lを廃止し、2Lハイブリッドのeボクサーを標準設定とし、レヴォーグに採用された新型1.8Lターボを搭載した「スポーツ」を新設している。

　「スポーツ」は未登録のため構内でのチョイ味見程度だったが、浅いアクセル開度での穏やかな力強さと踏み込んだ時のターボらしい加速のノリはレヴォーグ同様。ストローク速度の抑制が利いたフットワークなど、レヴォーグ開発で得た知見をフォレスターに応用したモデルと思えた。なお、最低地上高は他グレードと同じ220mm。悪路で邪魔なエアロもなし。4WDモード設定も同じ。タイヤはオールシーズンで、SUVポテンシャルに翳りはない。

　eボクサーに換装したXブレイクだが、動力性能の印象は従来車とあまり変わらない。ハイブリッドにしては踏み込み時のアシスト感が希薄。電動の「蹴り出し」を強調しないのはひとつの見識ではあるが、もう少し力感が欲しい。

　とはいえ、スタック回避の悪路モードとなるXモード、前後サスのバランスが取れた安心感のあるハンドリングや穏やかな乗り心地などファミリー＆レジャーに適した走りは好感触。スバル車の中でも最も一般的なユーザーに理解しやすいタイプである。

　この他、従来車ではアドバンス専用だったドライバーモニタリングシステムを全グレードに展開するなどの改良が加えられたが、使い勝手や適応用途は従来どおりだ。

価格：328万9000円

■主要諸元（スポーツ）
●全長×全幅×全高：4625×1815×1715（ルーフレール装着車は+15）mm　●ホイールベース：2670mm　●車両重量：1570kg　●駆動方式：4WD　●パワートレーン：1.8L水平４DOHC直噴ターボ（177PS／30.6kg・m）　●トランスミッション：CVT●WLTCモード燃費：13.6km／L　●最小回転半径：5.4m　●タイヤサイズ：225／55R18

ホールド性など、機能性に優れたウルトラスエード／本革シートを採用。最上級グレードにふさわしいインテリアとしている。

価格：305万8000円

●発売日：’20年10月8日　●価格帯：220万~292万6000円

　昨年のMCから2L車を全車eボクサーとし、今回のMCでは2L車のスポーツモード選択時に運転状況に応じた変速制御を行うeアクティブシフトコントロールを採用。穏やかに走れば回転を抑え、加減速が強まれば高回転を維持。スポーツモードを選択しても無駄回し感がないのは好感。ただ、電動パワーアシストによる巡航ギヤ維持能力や深いサスストロークを用いたオン＆ラフロードで扱いやすいフットワークなど走りは従来車とほとんど変わっていない。都市部から長駆レジャーまでそつなくこなすタイプ。キャビンはインプレッサスポーツと共通だが、悪路も含めて汎用性に優れている。

　MCによりプロテクター感を強化したエクステリア艤装もあり、アドバンスのグレード名に不似合いなほどSUVらしい雰囲気を強化。インプレッサに対するXVのキャラクターが一層鮮明となったのも見所のひとつである。

価格：292万6000円

ボディカラーにプラズマイエロー・パールを新設定。バンパー、グリルのほかアルミホイールデザインも変更されている。

1.6i-L アイサイトやアドバンスなど、一部グレードはカラーコーディネートやシート表皮などインテリアも見直されている。

●発売日：’20年10月２日　●価格帯：341万~363万円

　次期レガシィのプロトタイプも発表され、今回のＭＣはファイナルエディションの周知と考えてもいいだろう。リリースによる主な変更点はＷＬＴＣモード燃費への対応であり、内外装デザインや走行メカ、グレード展開等は従来車から変更されていない。

　久しぶりのアンコール試乗となったわけだが、傑出した部分はないがアウトバック（グランドワゴン）がスバルＳＵＶの基本を構築したモデルだったことを再認識。時として柔と感じるほどのゆったりしたサスストローク。前後のロールバランスもよく、穏やかな回頭感覚とスムーズに立ち上がる旋回力。細かな路面凹凸で発生する振動に設計の古さを感じられたが、適度に鷹揚な味わいはフォレスターにもＸＶにも活かされている。４・８ｍを超える全長は一般的とは言い難いが、上級ＳＵＶらしい味わいであり、ゆったりツーリング派なら一考の価値あるモデルだ。

価格：346万5000円

試乗車はスポーティなXブレイク。搭載エンジンは全車2.5Lの水平対向で、懐かしい味わい。今回の改良でWLTC燃費を発表。

デザインなど、各部に古さを感じてしまう部分はあるが、たっぷりとしたシートなどでくつろげる室内。荷室は当然広々。

●文：川島茂夫　●写真：土屋幸一