【試乗レポート スバル レヴォーグ新型】今年ナンバー１に選ばれたクルマの実力をチェック！

　では試乗のルートだが、起点は軽井沢で、鬼押出し周辺のワインディングと上信越道、関越自動車道といった高速走行がメインとなる。特に後者は新型レヴォーグを試す上での初めてのフィールドだ。クルマは可変ダンパーの付いた「STIスポーツ EX」とスタンダードの「GT-H EX」だった。ともに1.8L DOHC直噴ターボ＋8速リニアトロニックという組み合わせとなる。

　走らせてすぐに感じるのは高いボディ剛性だ。これは袖ヶ浦のサーキットでも感じられたが、これまでと印象が異なる。ボディを硬く作ることでサスペンションのセッティングが柔軟に仕上げられているのだ。よって、“スポーツ”にしても“コンフォート”にしても、足の動きが滑らかで乗り心地が非常にいい。これまでの「とにかく固める！」というのとは全くの別物だ。

　で、それが今回は一般道を走ることで如実にわかった。特に感動的だったのはドライブモードを“コンフォート”にしての走り。アスファルトの割れた路面を５キロほど走ったのだが、終始キャビンはフラットに保たれ快適な空間が演出された。まさにバネ下がしっかり働いているという感覚である。

　これは、言ってしまえばかなりドイツ車的だ。というか、ドイツ車そのものの乗り味である。今回ZF社との初コラボは聞いていたが、これほどまでに完成度が高いとは思わなかった。というのも、サーキット試乗での注目は“スポーツ”、“スポーツ＋”であり、“コンフォート”側にはあまり触れずにいたからだ。がしかし、こうして街中で“コンフォート”を試すとその出来栄えは想像を超えていた。このクラスでは日本一の快適さだ。

　それじゃZF社に言われたままのモノを装着したのかといえばそんなことはない。現地でのテストドライバーはすべて日本人で、スバルの実験部が何回も足を運んでつくったそうだ。つまり、これがスバルが目指すゴールなのである。

　そう考えると、今回の新型レヴォーグはやはりこの可変ダンパーを装着するSTIスポーツが、クルマを走らす上での醍醐味であり、オススメだと思う。特にクルマの性格上、長距離ドライブが頻繁に行われそうだから、この優位性は高い。実際、軽井沢から東京までの高速走行でもいろいろなモードを試したが、“コンフォート”が一番気に入った。きっとリアシートに座ったらさらにそう思うに違いないだろう。ロングドライブでの快適性はそのまま疲労に直結するので、この辺は重要ポイントだ。

　この他では、縦型のセンターディスプレイの使い良さが目立った。縦型モニターは市販車ではテスラやボルボが採用しているが、実用性は高い。特にナビ画面ではそれが顕著に表れると思う。行き先を追うスペースが広いのだから当然だ。それに操作表示のひとつひとつのピクトグラムもわかりやすくていい。

　というのが新型レヴォーグ3回目のテストドライブの概要だが、仕上がりはかなりいいことがわかった。スバルらしいこだわりがギュッと凝縮して詰まっている一台である。

■全長×全幅×全高：4755×1795×1500mm
■ホイールベース：2670mm
■トレッド前／後：1550／1545mm
■車両重量：1580kg
■エンジン：水平対向4DOHCターボ
■総排気量：1795cc
■最高出力：177ps／5200-5600rpm
■最大トルク：30.6kgm／1600-3600rpm
■サスペンション前／後：ストラット／ダブルウィッシュボーン
■ブレーキ前後：Vディスク
■タイヤ前後：225／45R18