伝統のスープラ復活なるか？ TOYOTA スープラ

久々のピュアスポーツという理由に加えて、BMWとの共同開発モデルであることでも注目を集めている新型スープラ。早速公道でその実力を示す機会がやってきた。その走りはどのように仕上がっていたのだろうか？
●文：山本シンヤ　●写真：奥隅 圭之

17年ぶりに復活した新型スープラを、ついに日本の一般道で試す時がやってきた。エクステリアは賛否があるが懐古主義ではなく次世代スポーツカーを上手に表現していると思う。二次元で見るより日の光の下で実車を見ると印象も違うのだ。インテリアは操作系がドライバー側に向いていた先代と異なり、水平基調のシンプルなデザイン。上下に薄いインパネと幅の広いコンソールがアイコンになっている。操作ロジックやスイッチ類はBMWと共通だが、実はZ4とは異なるトヨタオリジナルという。

ステアリングは86にも展開されるスポーツステアリングと同じ握りと触感。上半身は動きやすいのに下半身はフィット感が高い形状のスポーツシートや、瞬時の判断がしやすいシンプルなメーターなど、トヨタスポーツの伝統がシッカリ受け継がれていることにはニンマリしてしまう。

新型は3グレードでの展開になるが、価格の差=優劣ではなく、三者三様の個性が与えられている。ただ、共通しているのは、一般道はプレミアムクーペ並みの動的質感を備えるGTカー的な乗り味だが、鞭を入れるとピュアスポーツに変貌する二面性を持っている点だろう。

まず、最もベーシックなSZを見てみよう。2L直4は197PS／32・7kg・mを発揮。コンベンショナルサスにランフラットタイヤ+オープンデフと、入門グレードと思えるが、実はスープラのキャラをピュアに感じられる一台だ。最も低いスペックとなるが、そのパフォーマンスはスペック以上。無理をしていないタイヤセレクトとサスペンション、そして雑味のないステアフィールとのバランスは1410kgの車両重量を感じさせない。軽快さに加えて、操作に対するクルマの動きも素直で、素性の良さをピュアに感じられるセットアップだ。

中間グレードとなるSZ-Rは、SZと同じ2Lターボだが、こちらは258PS／40・8kg・mの高性能型に変更。足回りも電子制御のAVSにノーマルタイヤ+アクティブディファレンシャルと、パワートレーン以外は、最上級のRZに近い内容が与えられている。こちらの2Lターボは絶対的なパフォーマンスの違いに加えて、中～高回転域で力強さを増す性格となっており、トップエンドまで回す気持ち良さを持っている。フットワークはRZに近いが、軽さと前後バランスの良さから、より自然に曲がる印象を受けた。そういう意味では、スープラの中では最も調教されたサラブレットと言ったイメージだ。

そして、スープラの本命となるのはRZだ。こちらは3L直6にエンジンが変わり、スペックも340PS／51・0kg・mまで引き上げられている。足回りはAVSとノーマルタイヤ+アクティブディファレンシャルを採用。絶対的な力強さはもちろん、ターボラグを感じない滑らかさ、レッドゾーンまでレスポンスよくキッチリ回るフィーリング、そして直6特有の「クォー」と言う心地よいサウンドは1枚も2枚も上と感じる。フットワークはSZ-Rより若干穏やかではあるが、フロントの回頭性と操安性のバランスの良さは、フロントに重い6気筒を搭載しているとは思えないほどで、面白いようにグイグイ曲がる。公道ではアクセルコントロールに繊細さが必要になるが、それも大パワーFRの醍醐味の一つである。

このように、新型スープラは17年のブランクを感じさせない走りと質を備えたモデルに仕上がっている。個人的には毎日乗りたくなるピュアスポーツと呼びたい。

単なる廉価仕様と思うなかれ、実はスープラの素の良さが最も分かりやすい一台。フットワークはグイグイ曲がるRZ、SZ-Rに対して、操作に対するクルマの動きは直感的かつ素直。エンジンも公道では十分以上のパフォーマンスを持つ。スポーツカー入門としても最適だ。

■主要諸元　SZ
●全長×全幅×全高（mm）： 4380×1865×1295　●ホイールベース（mm）：2470　●車両重量（kg）：1410　●パワーユニット：1998cc直4DOHCターボ（197PS／32.7kg・m）　●トランスミッション：8速AT　●WLTCモード総合燃費：13.1km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）／ベンチレーテッドディスク（R）　●タイヤ：225／50ZR17（F） 255／50ZR17（R）　●価格：490万円

やはり気になるのは、「ベストチョイスはどれか？」だろう。新型スープラは3グレード展開でSZが490万円、SZ-Rが590万円、RZが690万円と各グレードの価格差は100万円となっている。ただ、グレードの差=優劣の差ではなく三者三様の個性が与えられているため、用途や走るステージなどによって選ぶといい。

とにかくエンジンの気持ち良さを重視するならば伝統の直列6気筒を搭載するRZ、パフォーマンスとハンドリングの総合力を重視するならSZ-R、クーペ感覚で気軽に乗りたいならSZだ。そう考えるとバランスが良いSZ-Rが僅差でオススメとなる。ちなみにどのグレードも利便系&安全支援はフル装備に近い仕様だ。

トヨタの新開発拠点「Toyota Technical Center Shimoyama（トヨタ テクニカルセンター 下山）」の一部運用が開始された。

今回、先行運用されるのは、ニュルブルクリンク・サーキットなどの欧州山岳路を想定し設計された、一周5.3km、高低差75mというのカントリー路コース。これから発売されるトヨタとレクサスの新モデルは、ここで鍛えられたのち市販化されることになる。

ちなみに2023年度に予定されている本格稼働時には、高速評価路や世界各地の特殊な路面を再現した特性路コースも設置される予定。新拠点の運用開始により、トヨタが進める「もっといいクルマづくり」がさらに加速することは間違いないだろう。