名車探訪　TOYOTA　セリカXX／スープラ

当時、米国で絶大な人気を誇っていたフェアレディ260／280Zに対抗するため、現地ディーラーの要望で開発されたセリカXX。Tの文字を象ったグリル、搭載された直列6気筒のM系エンジンなど、あのトヨタ2000GTを連想させる高級グランドツアラーだった。

北米市場を意識した直6エンジン搭載のロングノーズセリカ

　アメリカという国の偉大なところは、良いものを良いとフラットに認め、優れた仕事に惜しみない喝采を送る精神だ。それは貧しい敗戦国だった日本にとっては、本当に幸運だったのだと思う。
　自動車においてそれを体現していたのが、1969年に誕生したフェアレディZの成功だ。自動車王国、アメリカの市場に1950年代に挑んだクラウンやダットサンは、稚拙な出来栄えで早々に撤退を余儀なくされた。だが、それからわずか10年後には、カローラやサニーが経済的な実用小型車としてフェアに認められる。
　そして美しいフォルムに必要十分なパワーと機敏な走りを備えて海を渡った「Z（ズィー）カー」に、彼らは優れたスポーツカーとして大喝采を送った。
　日本の自動車メーカー各社が、こぞってZの後を追ったのは言うまでもない。1977年のモーターショーに出展され、翌年にデビューしたセリカXXも、そのひとつだ。
　1970年に登場した初代セリカとそのハッチバック版であるLB（エルビー）も、北米市場では一定の支持を得ていたが、現地のディーラーからは不満が寄せられていた。Zに対抗できる6気筒エンジン車をよこせ、という声だ。
　それに応えるべくトヨタは、よりアメリカの市場で売れるクルマを目指して、2代目セリカLBをカリフォルニアのスタジオでデザイン。もちろん6気筒エンジンも搭載した。クーペも用意される日本向けの4気筒セリカは、その縮小版とされたのだ。
　とは言っても、日本ではセリカXX、アメリカではセリカ・スープラの名で発売されたそれは、商品企画の方向としてはフェアレディZとは別物のモデルだった。
4輪ストラット式の独立サスペンションを備えた専用シャシーを持つZに対して、スープラはあくまでも乗用車のシャシーから生まれたスペシャリティカー。初代Zの2305mmという短いホイールベースに対して、スープラは2630mmもある。
　リヤサスペンションも当初は固定軸の4リンク式だったのだから、Zと本気で勝負できるハンドリングは期待できなかった。その代わりに、Zには望めない十分な広さの後席を備え、積載性も高い、快適なツアラーの性格だった。
　Zにはないパワーステアリングも備えた豪華なスープラは、Zとは異なるファンを獲得していった。ただし、その方向性は当時の日本では、理解されたとは言い難かった。アメリカに媚びた2代目セリカとXXのシリーズは、初代ほどのヒットにはならなかったのだ。

2代目セリカLBをベースにロングノーズ化したXX。全長はセリカより270mm長い。後期型はリヤサスをリジッドから独立式に変更、型式名はA50に変わった。XXは成人指定を連想させると、アメリカではスープラ（ラテン語で「超えて」の意）と命名される。

●主要諸元　セリカXX2800G（1980年式）
○全長×全幅×全高：4600mm×1650mm×1310mm　○ホイールベース：2630mm　○車両重量：1235kg　○乗車定員：5名　○エンジン（5M-EU型）：直列6気筒OHC2759cc　○最高出力：145PS／5000rpm　○最大トルク：23.5kg・m／4000rpm　○燃料タンク容量：61L　○10モード燃費：8.7km／L　○最小回転半径：5.3m　○トランスミッション：前進5段、後進1段　○サスペンション（前／後）：ストラット式独立／セミトレーリングアーム式独立　○タイヤ：195／70HR14　○価格（東京地区）：193万6900円

●1977年（昭和52年）
10月　東京モーターショーに参考出品。
●1978年（昭和53年）
4月　セリカXX（A40）発売（輸出名はセリカ・スープラ）。直列6気筒の2.0Lと2.6Lをラインナップ。
●1980年（昭和55年）
8月　マイナーチェンジ。リヤサスペンションを4リンクコイルリジッドからセミトレーリングアーム式の独立懸架に変更。2.6Lエンジン（4M-EU）を2.8L（5M-EU）に変更。
●1981年（昭和56年）
7月　2代目セリカXX（A60）発売。直6の2.0Lと2.8Lのラインナップ。
●1982年（昭和57年）
2月　2.0Lターボモデルを追加。
8月　2.0LのDOHCを積む「2000GT」を発売。
●1983年（昭和58年）
8月　マイナーチェンジ。ドアミラーに変更など主に外装中心に変更。
●1986年（昭和61年）
2月　スープラ（A70）発売。セリカと決別し、国内でもスープラを名乗る。
6月　エアロトップを追加。
●1987年（昭和62年）
1月　3.0GTに5MT車を設定。また輸出仕様のブリスターフェンダー仕様ワイドボディの3.0GTリミテッドを追加。
●1988年（昭和63年）
8月　マイナーチェンジ。3.0L車を全てワイドボディ化。全日本ツーリングカー選手権のホモロゲーションモデル「ターボA」を500台限定販売。
●1990年（平成2年）
8月　マイナーチェンジ。エンジン／サスペンションの設定変更。
●1993年（平成5年）
8月　スープラ（A80）発売。
●1994年（平成6年）
8月　マイナーチェンジ。グレード見直しなど。
●1996年（平成8年）
8月　マイナーチェンジ。内外装変更など。
●1997年（平成9年）
8月　マイナーチェンジ。エンジンの改良など。
●2002年（平成14年）
8月　生産終了。
●2019年（令和元年）
5月　17年ぶりの復活。GRスープラ（A90）発売。

同じエンジンを搭載するソアラの誕生もあって、2代目セリカXXはラグジュアリー指向の強い初代に比べ、よりスポーティなクルマに変身している。一方計器盤から指針をなくしたデジタルメーターの採用など、カーエレクトロニクスの最先端を走るモデルとしても注目された。

豪華なソアラに対しスポーツを前面に出した2代目セリカXX

　日本車は1970年代に厳しい排ガス規制をいち早くクリアした高い技術と品質を、世界の市場で認められた。その一方で、1980年代になるとアメリカとの貿易摩擦の槍玉にあげられ、円高の進行もあって、メーカーは一台当たりの利益がより高い、付加価値の高い商品企画を目指すようになっていった。
　それを受けて、1981年に誕生した2代目スープラ／XXも、さらなる高級化、高性能化を指向することになる。迷うことなくその方向に進めた背景にあったのが、同じシャシーから生まれた新型車、ソアラの存在だ。
　初代と同様に、2代目スープラ／XXもスポーツカー専用の足回りではなかったが、初代の手応えから北米市場ではまとまった販売台数が見込めた。そこで、国内専用に企画された新型車のソアラには、大人のための高級スペシャリティクーペという、これまでにないキャラクターが与えられた。
　その分、スープラ／XXはより尖った、高いスポーツ性を追求することができ、それぞれに異なるファンを得て、国内外ともに成功することができたのだ。
　先代末期にセミトレーリングアーム式が採用されたリヤサスは、2.8Lの直6DOHCエンジンのパワーをしっかりと受け止めた。味付けにはロータスの協力も得て、それまでの日本のスポーツカーにはないしなやかな走りを見せた。
　リトラクタブルヘッドランプを採用して、Ｃd値0.35という優れた空力性能も実現させた2代目スープラは、200km／ｈオーバーでクルージングが可能な、スポーツカーと呼ぶにふさわしいクルマに仕上げられたのだ。
　その一方で、ソアラ譲りのデジタルメーターや、当時の日本車ではまだ珍しかったクルーズコントロールなど、豪華な機能も惜しみなく採用された。
　まだGPSナビゲーションシステムは存在しなかったが、目的地の方角を入力すると、走行中も方位と距離を計算して表示し続けるクルーズナビコンと呼ばれる装備は、電子デバイスを満載した今日の日本車の姿を先取りしていた。
　3ナンバーの普通車がまだ贅沢品だった時代を反映して、ボディサイズは5ナンバー規格にとどまり、日本国内では2Lが売れ筋だった。しかし2代目スープラは、外国車の見よう見まねから始まった日本車が、世界に通用するスポーツカーをも作れる実力を身に付けたことを示す、卒業制作のような役割を果たした一台だった。
　事実、これに続く世代の日本車群は、あらゆるカテゴリーで世界の市場を席巻していくことになる。

初代に引き続きセリカLBのボディをモディファイしたXX。セリカのポップアップ式ヘッドランプは、XXではリトラクタブル式に変更。ちなみにCd値はセリカLBが0.34とXXの0.35を上回っている。ドアミラーの採用は1983年のマイナーチェンジ以降。

●主要諸元　セリカXX2800GT（1981年式）
○全長×全幅×全高：4660mm×1685mm×1315mm　○ホイールベース：2615mm　○車両重量：1250kg　○乗車定員：5名　○エンジン（5M-GEU型）：直列6気筒DOHC2759cc　○最高出力：170PS／5600rpm　○最大トルク：24.0kg・m／4400rpm　○燃料タンク容量：61L　○10モード燃費：8.2km／L　○最小回転半径：5.4m　○トランスミッション：OD付き4速オートマチック　○サスペンション（前／後）：ストラット式独立／セミトレーリングアーム式独立　○タイヤ：195／70HR14（ミシュラン）　○価格（東京地区）：241万1900円

関わりの深かったセリカもソアラも2019年の今はもういない。しかし17年ぶりにスープラは復活した。直列6気筒、FRという伝統を継承しつつ新型は2シーターを選択、ホイールベースは100ミリも短くなった。BMWとの共同開発で生まれたこのピュアスポーツに世界中から注目が集まっている。

スポーツカー逆風の今、あえてカムバックした欧州生まれの新型スープラ

　日本がバブル景気への階段を駆け上がろうとしていた1986年に登場した3代目（A70）は、日本国内でもスープラを名乗った。
　まだ全幅は5ナンバー規格に収められていたが、全車直6のエンジンは2L・DOHCのNAと同ツインターボ、さらに3L・DOHCターボまで搭載。日本国内では、TOYOTA3000GTのキャッチフレーズで売り出された。
　海外向けモデルには、当初から3ナンバー車幅となるブリスターフェンダーが与えられており、まもなくそのボディも日本に導入されて人気モデルとなる。
　伝統的なアメリカンクーペを思わせる、のびやかなデザインの3代目スープラは、見た目だけでなく、クルマとしての実力も、もはや世界レベルとなった。
　新世代の1G型2Lエンジンは、DOHCツインターボでは210PSをひねり出した。フラッグシップの7Ｍ型3L・DOHCターボは量産型でも230PS、グループAレース用ホモロゲモデルの「ターボA」では270PSを誇る。
　1990年に登場した新世代1ＪZ型に至っては、2.5L・DOHCツインターボでトヨタ初となる280PSのパワーと、誰にでも乗りこなせる扱いやすさを両立していた。
　足回りは4輪ダブルウィッシュボーン。2.5Lツインターボにはビルシュタインの専用ダンパーも採用されるなど、動力性能に見合ったハンドリングや、感性に訴えかける乗り味まで目配りされた。その完成度は1993年に登場した4代目（A80）にも受け継がれた。
　ダブルウィッシュボーンの足回りには、鍛造アルミアームも惜しげなく使われ、エンジンは全車に新世代となった3Lの2ＪZ型直6が積まれた。MTミッションにはドイツ・ゲトラグ社製の6速が採用されるなど、スープラは世界の一流品で武装した、一流のスポーツカーを体現したのだ。
　ただし、2000年代になると世界でスポーツカーに逆風が吹く。最大市場のアメリカでは、保険代の高騰でスポーツカー市場が崩壊の危機に瀕する。日本国内ではバブル崩壊後の長い不景気が高額なスポーツカーへの関心を失わせ、ミニバンの人気がそれに拍車をかけた。さらに厳格化された排ガス規制も施行され、スープラは2002年に、一度はその歴史を終えたのだった。
　迎えた2019年。BMWとの共同開発で復活したスープラは、直6エンジンやFR駆動などの伝統を受け継ぐ。3月25日にオーストリアのマグナ・シュタイヤーグラーツ工場で1号車がラインオフした新生スープラに、期待は高まるばかりだ。

セリカXXから数えると3代目になるA70から日本でもスープラを名乗る。それまでベースとなっていたセリカに代わり、シャシーは2代目ソアラと共通で、サスペンションは四輪ダブルウィッシュボーンを採用。キャッチフレーズは「ハイパフォーマンス・スペシャリティ」。高級で売るソアラに対し、スープラはよりスポーティなキャラを売り物とした。4か月後には着脱式ルーフのエアロトップを追加、さらに1987年には輸出モデルで好評のブリスターフェンダーをもつ3ナンバーワイドボディもラインナップ。1990年には280PSに達する2.5Lツインターボも登場する。

●主要諸元　スープラ3.0GTターボ（1986年式）
○全長×全幅×全高：4620mm×1690mm×1310mm　○ホイールベース：2595mm　○車両重量：1520kg　○乗車定員：5名　○エンジン（7M-GTEU型）：直列6気筒DOHC2954cc＋ターボ　○最高出力：230PS／5600rpm　○最大トルク：33.0kg・m／4000rpm　○燃料タンク容量：70L　○10モード燃費：7.6km／L　○最小回転半径：5.4m　○トランスミッション：OD付き4速オートマチック　○サスペンション（前／後）：ダブルウィッシュボーン式独立／ダブルウィッシュボーン式独立　○タイヤ：205／60R15　89H（ピレリP6）　○価格（東京地区）：335万5000円

A70に対し全長とホイールベースが短くなっているが、全幅は1810mmまで拡大され、2＋2のグローバルハッチバックスポーツというキャラクターがさらに鮮明になった。国内ツーリングカーレース（グループA）でもスカイラインGT-RやNSXと熾烈なバトルを繰り広げている。先代と同じく、着脱式ルーフのエアロトップもラインナップ。平成12年度排ガス規制への適合が難しくなり、2002年に生産を終了する。チューニングのベース車両として優秀なこともあり、中古車市場ではかなりの値段で取引されている。

●主要諸元　スープラRZ（1993年式）
○全長×全幅×全高：4520mm×1810mm×1275mm ○ホイールベース：2550mm　○車両重量：1490kg　○乗車定員：4名　○エンジン（2ZJ-GTE型）：直列6気筒DOHC2997cc＋ツインターボ　○最高出力：280PS／5600rpm　○最大トルク：44.0kg・m／3600rpm　○燃料タンク容量：70L　○10・15モード燃費：7.6km／L　○最小回転半径：5.4m　○トランスミッション：前進6段。後進1段　○サスペンション（前／後）：ダブルウィッシュボーン式独立／ダブルウィッシュボーン式独立　○タイヤ前：225／50ZR16　○タイヤ後：245／50ZR16　○価格（東京地区）：423万円

ジュネーブモーターショーで世界初公開された最新GRスープラ（写真）。5月17日、ついに国内で販売を開始している。エンジンやシャシーはBMWのZ4と共有。直6の3Lツインターボは340PS／51.0kg・mの出力／トルクを誇る。

セリカGT-Fourの活躍が有名だが、A70スープラも1987-1988年シーズンにWRCに参戦、サファリラリーでは3位に入賞している。A80になると、そのポテンシャルの高さからスープラは国内ツーリングカーレースの常連に。また1995-1996年ル・マン24時間レースにも出場している。最新のA90でも、市販車の発売より前に、レーシング仕様のコンセプトモデルが複数お披露目された。