【SUV最前線1】HONDA ヴェゼルツーリング 待望のターボモデルが追加！

●発売日:2019年1月31日
●価格:290万3040円
●販売店:ホンダカーズ店
●問い合わせ先:電話：0120-112010

フィットのハードウェアをベースに開発されたヴェゼル。スペシャリティ志向を狙った流麗なスタイリングを持ちつつも、広々としたスペースとユーティリティの高さを併せ持つことで、ファミリー&レジャーを狙った実用性に優れることが特徴だ。2013年12月のデビューから5年以上が経過しているが、効果的な商品改良を加えることで、コンパクトSUVの主力モデルとして、今なお堅調なセールスを記録し続けている。

今回投入されたツーリングは、ヴェゼルの最上位モデルに相当するグレードだ。搭載エンジンは、ステップワゴンやCR‐Vにも採用されている1.5Lターボ。さらにツーリング専用に強化された車体や防音設計、足回りなど、注がれた内容はかなり手がかかったものばかりで、単なるグレードの追加というよりも「ヴェゼル ツーリング」という名の上級モデルが投入されたと考えてもいいだろう。

ヴェゼルの魅力であるキャビンユーティリティ面は、従来モデルと同じ。専用の加飾&シートにより車格感は高まっているが、上級仕様のZ系グレードと大きな違いは感じない。だが、試乗すると、その走りは従来のヴェゼルとは明らかに違うことが分かる。

1.5Lターボがもたらす動力性能の変化は劇的と言ってもいい。ターボのトルク増は日常域での余力も増加させるが、何よりも中高速域で大きな効果を発揮する。従来の1.5L・NA車やハイブリッド車では、高速走行時に負荷がかかるシーンで物足りなさを感じることもあったが、ツーリングは勾配が続く高速道路でもアクセルを多少踏み増しする程度で、力強く加速してくれる。80km／h巡航時のおおよそのエンジン回転数は1500回転。それが加速に移行すると2000回転弱でダウンシフトが行われ、そこからは速度上昇と連携するように、穏やかに回転を上昇させる。最新ターボ車らしい、力感と小気味よいドライブフィールを上手に両立している。また、巡航ギヤ（回転数）維持に固執しない特性は、スポーティモデルとしての性格の強さでもある。ターボ車らしい伸びやかな加速感や、速度を上げていくと回転レンジを高めていく感覚は、ドライバーにエンジンを適度に回していく、爽快さや心地よさを感じさせてくれるはずだ。

フットワーク面もスポーティさを優先。高速安定性を第一に、減衰を利かせて荷重変動を抑え込むサスチューンを採用する。ヴェゼルシリーズの中では最も路面当たりを強く感じる乗り心地だが、不要な揺れ返しや車軸周りの揺らぐような動きが巧みに抑えられている。低中速時の荒れた路面では突き上げが目立つが、速度が高まるにつれてしなやかさが増す。乗り味の質感は、従来車より1ランクアップしている。

RSに比べると軽快感は減少しているが、ツーリングだけに採用されたアジャイルハンドリングアシストの効果もあって操舵追従性にも優れる。姿勢変化を待たずして、狙った走行ラインに容易に乗せることができる。シャシーのポテンシャルの違いを感じると共に、緩みも揺らぎもない的確な操縦性は、RSと対照的である。

「タイプR」ほどではないにしても、6／7代目アコードに設定されていた「ユーロR」にも似たキャラは、従来のヴェゼルの走りに物足りなさを感じていたユーザーには朗報だろう。個人的にはもう少し乗り心地を高めたサスチューンのほうが好ましく思えるが、それでもこのツーリング&スポーツ性能の高さは、抗い難い魅力を持つことは間違いない。

コンパクトSUVは、各メーカーのご自慢モデルが揃う激戦カテゴリー。今回、ヴェゼルに魅力的なツーリングが設定されたことで、その勢力図は変わるのだろうか？ 代表的な5モデルを比較することで、最新事情を確認してみたい。

　全幅はエクリプス クロスが1.8mを僅かに超えてしまうが、他車も1.7m後半級。全長はいずれも4.5mを切っている。縦横サイズの比較では明確な差があるとまではいえず、最小回転半径の違いもごく僅か。後方視界に難があるC-HRを除いた4車は、ほぼ互角の取り回し性能を持っている。

　一方、リアルワールドで差が出てくるのは高さの部分。ヴェゼルとエクリプス クロスの全高は1.6mを超えてしまうが、他の3車は1.55m前後に収まり、機械式立体駐車場の全高規制にも配慮している。運転席からの視界も大きな差があり、XVはドラポジや目線の高さが最も乗用車に近い。逆に高めでSUVらしく見晴らしが良好なのはエクリプス クロスだ。

全長：4330～4340mm
全幅：1770～1790mm
全高：1605mm
ホイールベース：2610mm
最低地上高：170～185mm
車両重量：1270～1390kg
最小回転半径：5.3～5.5m

ハードウェアはフィット譲りだが、スタイリングは完全にヴェゼル専用。リヤエンドにかけて絞り込まれるクーペグラフィックを意識したルーフラインは、ヴェゼルのアイデンティティの一つ。まとまりのよいスタイリングだ。

全長：4360mm
全幅：1795mm
全高：1550～1565mm
ホイールベース：2640mm
最低地上高：140～155mm
車両重量：1400～1470kg
最小回転半径：5.2m

プリウスベースのSUVだが、リヤエンドにかけてなだらかに落ち込むルーフラインが生み出すスタイリングはSUVというよりもクーペに限りなく近い。スポーティな雰囲気を主張するデザインは人気を集める大きな理由になっている。

全長：4405mm
全幅：1805mm
全高：1685mm
ホイールベース：2670mm
最低地上高：175mm
車両重量：1460～1550kg
最小回転半径：5.4m

クーペライクなシルエットや狭いグラスエリアのおかげでスタイル優先と思われがちだが、その本質は正統派クロスオーバーSUV。高めのアイポイントや小回り性能の良さなど、実用面も考慮した設計も見所の一つだ。

全長：4465mm
全幅：1800mm
全高：1550mm
ホイールベース：2670mm
最低地上高：200mm
車両重量：1410～1550kg
最小回転半径：5.4m

インプレッサスポーツがベースとなるだけに、ライバル勢の中では最も乗用車に近いパッケージだ。リヤピラーにも小窓を配した6ライトウインドウの採用など、開放感や見晴らしも考慮した設計が与えられている。

全長：4275mm
全幅：1765mm
全高：1550mm
ホイールベース：2570mm
最低地上高：160mm
車両重量：1250～1340kg
最小回転半径：5.3m

クーペライクなシルエットや狭いグラスエリアのおかげでスタイル優先と思われがちだが、その本質は正統派クロスオーバーSUV。高めのアイポイントや小回り性能の良さなど、実用面も考慮した設計も見所の一つだ。

　いずれも走り自慢が揃っているが、そのキャラを大まかに分けるとXVはウェルバランス志向、その他はスポーティ志向が強い。最もスポーティな走りを楽しめるのはヴェゼルツーリング、そして僅差でエクリプス クロスになるが、両車の差は主にフットワーク特性の差。この2台は秀出た存在だ。加速性能や高速域の余力感を重視すると、ヴェゼルツーリング、エクリプス クロス、C-HRのターボ車勢がやや優位だ。

　一方、ラフロード適性まで考慮すると、エクリプス クロスとXVが優位。ヴェゼルはツーリングに4WD車の設定はないが、他グレードの4WD車ならば、相応にこなしてくれる。

　キャビン&ラゲッジを見比べれば、各車の違いは明白。大まかに分けるとヴェゼルとエクリプス クロス、XVはファミリー&レジャーユースを狙った設計が与えられており、後席スペースや居心地の良さ、ラゲッジの使いやすさ、アレンジパターンなど、快適性やユーティリティ面も考慮されている。

　一方、C-HRとCX-3はスタイル優先もあって、明らかに前席優先の設計。そのため後席とラゲッジは手狭な印象が否めず、ユーテリィティ面も見劣りしてしまう。

　各車とも機能系の利便装備は充実しているが、その一方で運転支援機能は各車ごとに違いがある。特に注目したいのはACCと車線維持支援。ACCは5車とも設定されているが、C-HRとXVは前車追従停止までサポートする全車速型、他は30km／h以上までの高速型だ。車線維持支援もエクリプス クロスとCX-3が逸脱警報止まりに対して、他はステアリング制御まで行うLKAを採用。さらにヴェゼルとXVは、走行時のライン制御機能まで対応している。

　激戦カテゴリーにふさわしく、5車とも実力モデルだが、2つの適性で見てみたい。

　まずレジャーワゴンとして選ぶならば、ラフロード適性やユーティリティは欠かせない要件であり、この点ではエクリプス クロスとXV、ヴェゼルのバランスがいい。

　一方、オンロード性能を重視するならC-HRの割り切りのよさは好ましいが、走りの総合力まで含めるならば、ツーリングが投入されたヴェゼルが最も魅力的。クラス唯一のディーゼルターボを選べるCX-3も気になるが、車格感と実用面はヴェゼルの方が一枚上手だ。

　万能=一番優秀とはならないが、ヴェゼルが秀出た存在であることは間違いないだろう。

ヴェゼルツーリングとCR-V。その価格を見比べると、実はあまり差がないことに気づいてしまう。となると、どちらが美味しいクルマなのか？ が気になってしまう。選ぶべきSUVはどちらなのだろうか？

ヴェゼルツーリングの価格は290万3040円。ただこれはナビレス仕様の価格であり、約19万円の純正OPナビを装着すると、実質価格は300万円を大きく超えてしまう。また快適装備の多くもOP設定。これも痛い部分だ。

最も安いEX・FF車の5人乗り仕様の価格は323万280円。本革シートなどは選べないが、ホンダセンシングや純正ナビは標準装着。ボディサイズの大きさが気になるユーザーもいるだろうが、これで十分と感じるユーザーも多いはずだ。

車格を考えると意外だが、同等装備で比べると、ヴェゼルツーリングとCR-Vとの価格差は10万円程度になってしまう。つまり、身内にも強力なライバルが存在するともいえるのだ。

だが与えられたキャラクターを見比べると、2車には大きな違いがあることが見えてくる。

まず注目すべきは走りだ。搭載エンジンは同じ1.5Lターボだが、CR-V用のスペックは190PS／24.5kgmになる。ヴェゼルツーリング172PS／22.4kgmに対して、最高出力で18PS、最大トルクでは2.1kg・mほど上回ることになるが、CR-VはFF車の2列シート車でも車重は160kg以上重くなる。それを考慮すれば、相対的な動力性能の余裕はヴェゼルツーリングの方が上だ。

さらにフットワークも異なる。ヴェゼルツーリングには強化されたシャシーも含めて、スポーツ&ツーリングを意識した設定が与えられているのだが、CR-Vは走行速度全域での扱いやすさを考慮した設定が与えられている。サスチューンも重い車重と高い重心を抑えるに相応の硬さを備えており、重質さと据わりのいい乗り心地が車格感を高めている。CR-Vにもヴェゼルツーリングと同じくアジャイルハンドリングアシストを採用するが、ヴェゼルツーリングのような殊更な切れ味は感じられない。安心感重視の味付けだ。

キャビン&ラゲッジの余裕も車格の差が雄弁に出てしまう。CR-Vはひと回り大きい設計で、前席／後席とも快適な空間を満喫できる。床面地上高はヴェゼルより高くなるが、2列シート車は奥行きも幅も余裕があり、ラゲッジも十分な容量だ。

余裕ある動力性能を活かしたスポーティなヴェゼルツーリングに対して、CR-Vは走りも実用性も高いレベルで纏められたウェルバランス型なのである。

●主要諸元（ツーリング Honda SENSING）●全長×全幅×全高（mm）：4340×1790×1605 ●ホイールベース（mm）：2610 ●車両重量（kg）：1310 ●最小回転半径（m）：5.5 ●最低地上高（mm）：170

●主要諸元（EX　5名乗り　FF）●全長×全幅×全高（mm）：4605×1855×1680 ●ホイールベース（mm）：2660 ●車両重量（kg）：1520 ●最小回転半径（m）：5.5 ●最低地上高（mm）：200

　別項でも述べたように「ユーロR」とでも評したいスポーツ&ツーリング志向の走行性能。一般用途には硬すぎる乗り心地だが、高速や山岳路での安定性や加速切れもよく、ホットハッチ派の新たな選択肢としてもオススメだ。

　良質な走りである。1.6t前後の車重に1.5Lターボの組み合わせでも無理してパワーを引き上げた印象はない。据わりのいいハンドリングや揺れ返しなく重質な乗り心地もあって、同クラスSUVでも走りの車格感が高い。

　ファントゥドライブや高速ツーリング性能など、走りの趣味性を求めてこそ、ヴェゼルツーリングに投資する価値がある。癖がないのでマニアックとも言い難いのだが、実用性も求めるスポーティカー好き向けだ。これに対してCR-Vは、SUVの王道を突き詰めたモデル。全モデルに4WDが設定され、最低地上高は余裕の210mm。つまり、両車はクルマに求める魅力や適応用途が異なるのだ。SUVならではの性能や機能、適応用途で選べば、当然CR-Vが上になる。

　燃費のハイブリッド、パワーのツーリングと特徴は異なるが、パワートレーン設定ではハイブリッドと同格と考えていい。ただしグレード設定ではシャシー周りの強化などの大幅改良が加えられたRSの上位モデルである。一方でヴェゼル本来のコンセプトでは4WDの選択が可能なハイブリッド車が最上位と考えるべきだ。