TOYOTA マークX GRMN【試乗インプレッション】

2015年に限定100台が販売されたマークX GRMN。4年の歳月を経て第2弾が登場した。と言っても、単なる再販ではなくシッカリとアップデートが行なわれている。

まずエクステリアだが、初代は専用フロントマスクを採用していたが、2代目はマークX GRスポーツと同じフロントバンパー（ダークメッキ仕様）を採用。また、4本出しマフラーの形状変更（四角→丸）、ホワイト塗装のブレーキキャリパーなど細部も異なる。インテリアはステアリング変更（アルカンターラ巻→GR共通の本革巻き）、メーターの変更（文字盤シルバー→ブラック）、インテリアのステッチ変更（レッド→シルバー）と細部の変更がメインだ。

パワートレーンはノーマルにはないV6-3.5L-NA+6速MTの組み合わせに変更はないが、ファイナルのハイギヤード化（4.083→3.615）とそれに伴ってエンジン出力制御特性を最適化。シャシーはノーマルも2016年のMCでスポット打点追加や構造用接着剤によりボディ剛性を引き上げたが、更に252か所のスポット打点を追加。

驚いたのはハンドリングで、限界は決して高くないがインフォメーションはシッカリしているし、そこに至るまでのコントロール性も抜群。試乗時はヘビーウエットだったがクルマの動きが終始穏やかなので、グリップだろうがドリフトだろうが自分の手足のようにコントロール可能。初代もよかったが2代目はより繊細なコントロールが可能。さらに足の動きにしなやかさとシットリ感が漂う。

新型スープラは新時代のFRスポーツに対し、マークX GRMNは「平成最後のトヨタFRスポーツ」の完成形と言っていいだろう。ただ、残念なのは限定350台がすでに売り切れてしまったらしいということだ……。