HONDA CR-V vs ヴェゼル

新型となったCR‐Vにはふたつの注目点がある。ひとつはSUVの原点とも言えるアウトドア趣味のレジャーワゴン、もうひとつは最新技術搭載車、である。レジャーワゴンとしての魅力は3列シートの採用や落ち着きと開放感に優れた後席、同クラスではトップレベルの荷室容量など。荷室はSUVでは床面高が低く積み降ろししやすい。これ見よがしの機能ではなく、馴染みのいい使い勝手である。プレミアムやスポーティに媚びずにファミリー&レジャー用途適性を高めたのは好感が持てる。誤解なきように付け加えれば、実質本位で貧相という意味ではない。落ち着きを備えた高級感は大人っぽいプレミアムを感じさせてくれる。
最新技術はパワートレーンである。ガソリン車には1.5Lのダウンサイジングターボ、ハイブリッド車にはシリーズ式をベースに高速巡航用エンジン直動機構を備えたi‐MMDを採用。古典的なパワーユニット観ではCR‐Vに1.5Lは違和感を覚えるだろうが、最大トルクは24・5kg・mに達し、CVTならではの低く緩やかな回転変化でこなしていく。NA仕様2・5L車を上回る力感である。ハイブリッド車は一般路未試乗だが、プロト車を雪路で試乗した印象では電動モーターらしいダッシュ力と繊細なコントロールがしやすい穏やかさを備え、上級仕様に相応の動力性能だった。
走りのもうひとつの長所は乗り心地の質感だ。車軸周りの揺れが少なくなり、揺れ返しの少ないストローク制御と相まって、すっきりとした品のいい乗り心地を示す。スポーティな印象は薄いが、高速の安定性や山岳路の御しやすさなど自然体で操りやすい。同乗者にもドライバーにも優しいハンドリングだ。これも大人味である。
ホンダSUVラインナップではヴェゼルの上位に位置するが、その車格の違いはすべてに現れている。フィットから発展したヴェゼルとアコードと横並びのCR‐Vなら当然だが、ロングツーリングでもアウトドアレジャーでもユーティリティも走りもゆとりのレベルが違う。もっとも、ハイブリッド車比較で100万円を超える価格差なら当然である。プレミアム性も実用性もミドルSUVのトップレベルにあるのがCR‐Vなのだ。

●発売日:8月31日（ハイブリッドは11月1日）
●価格帯:323万280~436万1040円

■主要諸元（EX マスターピース・7人乗り・4WD）
●全長×全幅×全高（mm）:4605×1855×1690 ●車両重量（kg）:1680 ●パワートレーン:1496cc直4DOHCターボ（190PS/24.5kg・m） ●トランスミッション:CVT ●燃料タンク容量（L）:57［レギュラー］ ●最小回転半径（m）:5.5 ●最低地上高（mm）:210

写真は3列シート車。3列目、2列目を倒しフロアボードを上段にするとフラットで広大な空間が出現する。2列目は跳ね上げも可能。テールゲートも手の届きやすい高さだ。

すっきりとまとめられたインパネ。燃料タンク形状の工夫などで全長の変更をすることなく3列仕様を実現。2列目のスライドなどで、フレキシブルに室内空間を調整可能。

フィットがベースで、外観から想像する以上に広い室内が特徴。後席チップアップなど収納力を上げる工夫も。優等生ながら、CR-Vと比べるとやはりレジャー適性は劣る。

ヴェゼルはコンパクトSUVの優等生である。スペシャリティな雰囲気のスタイルに実用的な後席居住性や多様な積載性を盛り込み、タウン&レジャーを上手に両立している。ただし、走行性能はスモール&コンパクトのレベル。ハイブリッド車も含めて全車NA1.5Lでは高速や山岳路で余裕がない。タウンユースではヴェゼルが有利だが、長距離レジャーとなればCR-Vが圧倒的。レジャー主体の選択では価格差を踏まえてもCR-Vが無難だ。