MITSUBISHI「エクリプス クロス」完全詳報

安全装備の充実を考えれば上位２グレードが狙いだ。価格差は約18万円だが、ＯＰナビの価格差が大きいため、ナビ装着を考えるならスマホ所有者は最上級グレードが買い得。予算に余裕があれば４ＷＤをぜひ勧めたい。

　シャシーの構成はアウトランダーのショートホイールベース版となり、その点ではＲＶＲの姉妹車と考えてもいい。ホイールベースはＲＶＲと同じだが、全長は40mm長く、パッケージ寸法はほぼ同じである。コンパクトＳＵＶでは標準的な車体寸法であり、１.８mを超える全幅が気になるものの都市部でも使いやすいサイズだ。
　外観の特徴は個性的なスタイルである。スペシャリティ型ではクーペ的なデザインをキャビン周りに採用するのが標準的であり、エクリプスクロスもその点では同様だが、後半のルーフラインをあまり絞り込まずにウェッジを利かせたベルトラインとハイデッキによってデザインに切れを与えている。
　ＲＶＲほどではないが、後席と荷室周りにボリュームを与えたプロポーションであり、エクリプスクロスが前席優先のスペシャリティ型ではなく、コンパクトSUVとしての実用性にこだわっているのが伺い知れる。
　また、短い前後オーバーハングや悪路走行後の裾汚れ防止のためにサイドシルを被うように設計されたドアパネルなどＳＵＶをＳＵＶらしく使うための配慮を施しているのもＳＵＶをリードしてきたミツビシ車らしい。

●全長：4405mm ●ホイールベース：2670mm●最低地上高：175mm●フロントオーバーハング：955mm ●リヤオーバーハング：780mm ●アプローチアングル：20.3度●ディパーチャーアングル：30.8度

全車新開発の1.5L直4ターボエンジン（150PS/24.5kg・m）を搭載する。2.4L自然吸気エンジンと比べると低回転域から高いトルクを発揮するのが特徴。さらに、発進・加速時のレスポンスと動力性能を向上する可変バルブタイミング機構MIVECも採用している。

　搭載エンジンは新開発された1.5L直４のダウンサイジングターボ。ターボを駆動する排気ガス圧力を素早く立ち上げ、なおかつ過剰にならないように圧力を制御するウエストゲートバルブの電動化や精密燃料制御を可能とする直噴システム、過熱によるノッキングを予防するナトリウム封入排気バルブなどが採用されている。ボア×ストロークは75.0mm×84.8mmのロングストロークを採用。ちなみにストローク量は標準的な1.8L４気筒と同等であり、トルク優先の設計と言える。結果、自然吸気2.4L級の最大トルクを２０００～３５００回転で発生。組み合わせられるミッションはＣＶＴ。手動変速で８速のステップ変速も可能だ。
　ＪＣ08モードの燃費はＦＦ車が15.0km／L、４ＷＤ車が14.0km／L。コンパクトＳＵＶ相対でも誇れる数値ではないが、ダウンサイジングターボの本領は高速巡航である。１００km／ｈ巡航時の変速比設定は約２０００回転であり、狭い回転レンジを無駄なく使えるＣＶＴとのコンビでは長距離燃費はかなり期待できる。また、ＦＦと４ＷＤ車の燃費差があまり大きくないことを見ても実用燃費との乖離が少ないと思われる。

４ＷＤシステムはＦＦをベースに後輪へのトルクフローを多板クラッチでコントロールする電子制御式。後輪に伝わるトルク量と前後輪の同期性はクラッチの締結力によるが、Ｓ－ＡＷＣはこの特徴を活かし、４輪のトルク配分を能動的に制御し、運動性と安定性を向上させるシステムだ。４ＷＤの駆動性の確保、左右のトルク配分を不均衡にすることで方向性を制御するＡＹＣとＡＳＣ、そして４輪の制動力を最大限に引き出すＡＢＳを統合。悪路踏破性だけでなく荒天時や限界領域のコントロール性を向上。オンロードでの安心４ＷＤシステムでもあるのだ。

　外観を見ているとアウトランダーのショートボディ仕様あるいはＲＶＲ姉妹車といったイメージも浮かぶが、インパネ周りのデザインはまったくの別センスである。
メーターフードや各操作パネルはコンパクトかつ機能的にデザインされ、それぞれを区分する部分にメタル調や光沢の加飾を施す。アウトランダーやＲＶＲと比較すると贅肉を削ぎ落としたような精悍さが感じられる。本流ＳＵＶとスペシャリティ型の嗜好の違いもあるのだろうが、世代が一気に若返ったような印象さえある。
　カタログ室内寸法はＲＶＲとほぼ同じ。コンパクト２ＢＯＸ相応の広さであり、大柄な男性の４名乗車でも無理がない。
　実用面で興味深いのは後席機能である。２列シート車では珍しく左右独立のスライド機構が備わっている。スライド量は２００mm。最前位置セットにすると膝前スペースはゼロになってしまうが、荷室奥行きのプラス20cmのゆとりはレジャー用途では大きなアドバンテージだ。もちろん、リクライニング機能も備わり、９段階の角度調節で風景を楽しんだり、寛いだり状況に応じた着座姿勢が採れる。限られたスペースを便利に快適に過ごす工夫も見所である。

　普及し始めている先進安全装備で未採用なのは半自動操舵LKAくらいである。車線維持支援は逸脱警報のみ。AEBSは歩行者対応型で、ACCは渋滞追従を含む全車速型を採用。死角検知は走行中の後側方監視のBSM、駐車場の後退出庫等などで側方死角の車両を検知するRCTAも設定。誤発進抑制は前進と後退に対応する。ただし、全グレード共通設定ではなく、ベーシック仕様にはACCも設定されない。前記装備を標準装着するのは最上級グレードのみだが、GもBSMやRCTAがOPになる以外は標準装着となっている。

※LKA：レーンキーピングアシスト ACC：アダプティブクルーズコントロール AEBS：先進緊急ブレーキシステム BSM：ブラインドスポットモニター RCTA：リア・クロス・トラフィック・アラート

　FF/4WDともに3グレード構成。ベーシック仕様となるMは内外装がシンプル仕様となり、OPも大幅に制限される。中間グレードとなるGではライン装着ナビやBSM、RCTAなどOP選択が可能となり、ヘッドアップディスプレイなどの先進装備も採用。また、LEDヘッドランプの装備や本革シートのOP設定など、内外装の仕様は最上級のGプラスパッケージと同等になる。OPも含めてGプラスパッケージ専用となる主な装備はロックフォード製のプレミアムオーディオくらい。装備の必要度で絞りやすいグレード構成である。

提供元：月刊自家用車