スズキアルトワークス試乗レポート

スズキアルトワークス試乗レポート

試乗
【追加モデル】
発表／2015年12月24日
スズキ（株）お客様相談室
0120-402-253
文●森野恭行　写真●編集部

■クラッチペダルの感触はクルマの楽しさの原点

　開発の立ち上がりはターボRSを送り出したあと。「もっととんがったモデルがほしい」、「活きのいいターボ車なんだからMTで操りたい」というユーザーの要望にこたえるカタチで、3世代ぶりの復活となるアルトシリーズの新型アルトワークスが登場した。さて、その走りは期待どおりのものか？2ペダルの5速AGS車も用意するが、主役と言える5速MT車の試乗インプレをお届けすることにしよう。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　ワークスのこだわりを感じるのは、ホットハッチに必要な性能とフィーリングを求めて専用設計のMTを採用した点。1速から4速のギヤ比のクロス化や、シフト＆クラッチ操作のダイレクト感追求が功を奏して、小気味いい加速を実現している。コーナーが続く峠ではシフトが忙しいが、それもまた「操る快感」につながる。あとは・・・3速から2速の変速がより滑らかになれば文句はない。
　ターボRSに対するトルク強化やレスポンス向上は、正直な話、同条件で乗り比べなければわからないレベル。それよりも重要なのは、手動のシフト操作によりクルマと密な対話ができる点だ。
　そんなワークスにあわせた専用チューンのシャシーもキマっている。初期ダンピングの強化により応答性を高め、ロールを低減したのがカギで、クルマとの一体感はターボRSのひとつ上の領域にある。手ごたえ感を増したステアリングもやる気を誘う。荒れた路面では少し暴れるそぶりも見せるが、挙動を乱すほどではなく、スポーツ走行を存分に楽しめる仕上がりだ。ものを言うのはやはり670kgの軽い車重。走りのキレは抜群に鋭い。
　欲を言えば、攻めの走りでトラクション能力を稼ぐいいLSDの設定を望みたいが、それは今後の課題としておく。成長にも期待をしたい1台だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

全体の眺めはターボRSとほぼ同じ。だが、5速MTが選べるのはワークスだけだ。革巻きステアリングのディンプル加工や、サテンメッキ調の空調グリル加飾もこだわりのポイント。
「WORKS」ロゴ入りのメーターパネルにはブーストインジケーターが備わる。前席はなんとレカロが標準。期待どおりのサポート性を提供してくれる。でも着座位置はより低いほうが望ましい。

■インテリア／エクステリア写真[2]

トルクを0.2kg m強化し、レスポンスをより鋭くしつけたR06A型ターボ。7000回転に設定したレッドゾーンまでパワフルに吹ける。
ターボRSとの違いはENKEI製アルミホイールのリム幅を4.5Jから5Jに拡大した点。剛性も向上。
ボディサイドのストライプはもちろんワークス専用のデザイン。ターボRSではレッドとなるドアミラーや前後エアロは、あえてボディ色やブラックで処理をした。派手さを抑えた演出が特徴だ。

スズキアルトワークス 2WD（5速MT）

全長×全幅×全高	3395×1475×1500mm
ホイールベース	2460mm
トレッド前／後	1295／1300mm
車両重量	670kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	64ps／6000rpm
最大トルク	10.2kg m／3000rpm
JC08モード燃費	23.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	165／55R15