メルセデス・ベンツ Aクラス試乗レポート

メルセデス・ベンツ Aクラス　試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2015年11月26日
メルセデス・コール
0120-190-610
文●森野恭行　写真●澤田和久、北川泉

■より洗練されたフットワークで走り味のレベルアップに成功

　3代目にあたる現行Aクラスの最大の功績は、メルセデスユーザーの若返りを実現し、若者にも「現実的なあこがれ」を提供するブランドに変えたこと。そんなAクラスが、マイチェンを実施してよりスポーティに変身したのだから、またも話題となるのは必至だ。外観で注目を集めるのは、300万円を切るA180スタイル（受注生産）にも採用されたダイヤモンドグリルと迫力ある造形のバンパー。精悍さをより明確化しての登場だ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　スポーティなフットワークは、メルセデスの若返りを強く印象づけるが、乗り心地は正直言ってハードめ。そこが従来型Aクラスの気になる点だったが、新型の印象は大きく変わった。ローダウンのスポーツサスに18インチ40タイヤを履くA180スポーツでも、突き上げ感や直接的なゴツつきを伝えることがなく、乗り味はグッと上質に仕立てられている。これはうれしい驚きだった。
　要因として大きいのは、ランフラットだったタイヤを普通のタイプに変更したこと。だが、それに合わせたサス設定の変更も的を射たもので、操縦安定性と快適性を高いレベルでバランスさせている。4つのモードを選択でき、エンジン＆DCT、ステアリングを統合制御できる「ダイナミックセレクト」の搭載も、商品力向上に結びつくものだ。ちなみに、上級のA250シュポルト、A45AMGは電制可変ダンパーも導入している。
　そして心臓。スペックに変化はないが、回転フィールが滑らかになり、静粛性も向上した印象がある。DCTの変速やクラッチ操作もスムーズさを増した感じで、トータルの洗練度が確実に高められた。いずれにしても、動力性能は1.6LターボのA180で「十分」、と評価することができる。

■インテリア／エクステリア写真[1]

COMANDシステムのモニターを7から8インチに大型化。視認性と使い勝手を向上させた。写真はA180 スポーツだが、トリムの変更などで内装はよりスポーティな仕立てとなった。
シートは前後ともヘッドレスト一体型。スポーティイメージが色濃い。でも、居住性にももちろん配慮。大人4人でのドライブにも対応し、ファミリーもユーザー層の視野に入れる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

4気筒直噴ガソリンターボ。A180は122馬力／20.4kg mの1.6Lを積む。ミッションは7速DCTだ。
ラゲッジ容量は341L。分割可倒式の後席を倒せば1157Lにまで拡大できる。Cセグ・ハッチバックの実用性の基準を満たしている。
A180 スポーツはAMGスタイリングパッケージ（前後エアロ）に加えて、ドリルドディスク採用のフロントブレーキや18インチ40タイヤも標準で装備する。スポーティな出で立ちが目を引く。

メルセデス・ベンツ A180 スポーツ（7速AT・DCT）

全長×全幅×全高	4355×1780×1420mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1545／1545mm
車両重量	1440kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1595cc
最高出力	122ps／5000rpm
最大トルク	20.4kg m／1250-4000rpm
JC08モード燃費	17.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／40R18