メルセデス・ベンツ Aクラス／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、メルセデス・ベンツのコンパクトカーであるAクラスが登場です。お借りした車両は2019年モデルで、グレードは「A 180」、走行距離は1万4000kmです。
竹岡●最近はSUVのニューモデルが多いから、こうしてハッチバックを見ると、スポーティでいいね。
九島●このAクラスは現行モデルだよね。何世代目になるんだっけ?
竹岡●おにぎりみたいな形だったのが初代で、2代目でそれがちょっとカッコよくなって、3代目で普通のハッチバックになって……。で、これだから4代目だ。気がつけばAクラスも歴史あるんだね。
編集部●初代モデルが本国で発売開始されたのは1997年ですから、もう20年以上になりますね。
九島●え!　そうなのか～。時間が経つのは早いね(笑)。もともとメルセデスは、初代Aクラスを開発するときに、環境問題を解決するための、次世代パワートレイン搭載車として企画していたんだ。
竹岡●電気自動車とFCV(燃料電池自動車)も企画して、そのメカを収めるために二重フロアにしたんだよね。おかげで、Aクラスは小さくても大型車に匹敵するくらい安全になった。
編集部●どうしてメルセデスは、経済性が重視される小型車でそんな凝った構造を採用したんですか?
九島●そこは自動車を発明したメーカーとしての責任感だろうね。当時から環境問題は深刻だったから、小型車に参入して販売台数を増やすだけでなく、同時に環境性能の高いクルマであるべきと考えたわけだ。
竹岡●メルセデスの凄いところだよね。結局、シティコミューターとしての役割はスマートに譲ったけど、そのことでAクラスはフルモデルチェンジするたびに“小さな高級車”として魅力的になってきたでしょ。
九島●そういうこと。ダウンサイザーの受け皿になったし、新しい顧客層を随分と獲得しているはずだよ。ブランドの若返りもAクラスの大切な役割だから。
編集部●2020年の輸入車販売ランキングでメルセデスは1位を獲得しましたが、Aクラスはブランド内で最も多く販売された車種として貢献しています。
竹岡●現行モデルは、ルックスもますますカッコよくなったし、「ハイ、メルセデス!」で起動するインフォテインメントのMBUXもすごく話題になったね。
九島●これまで新技術はSクラスから搭載されていたけど、MBUXはAクラスからだった。そういうところでも、新しい時代を感じるな。
編集部●そんな現行型が日本に導入されたのは2018年10月で、1.4Lガソリンターボの「A180」(136馬力)からスタート。2019年3月に2Lディーゼルターボの「A 200 d」(150馬力)が追加されました。
竹岡●ボディサイズも先代より大きくなって、ゴルフよりも立派な感じ、室内も特に後席が快適になった。
九島●メルセデスがコンパクトカーづくりにいよいよ慣れてきたね。
編集部●それではそろそろ、試乗のほうをよろしくお願いします。


九島「CLS風のルックスは小さくても存在感がある」

竹岡「大きなメルセデスから乗り換えても満足できる」

編集部●さて、試乗が終わりましたので、お二人から感想を伺います。
竹岡●上手だよね。インテリアは質感が高くて、インフォテインメントまわりも上級モデルと同じイメージに仕上げられてる。だからもっと上のクラスから乗り換えても、きっと満足できると思う。
九島●走りも悪くなかったよ。メルセデスはFFづくりの勘所をつかんだね。その辺は先代モデルから確実に進化してる。ただ、今日試乗させてもらった「A 180」はガソリン仕様だけど、個人的にはディーゼル仕様の「A 200 d」のほうが好印象だったかな。コーナー出口での加速はあっちのほうが気持ちよかった。
竹岡●それは同感。ガソリン仕様はちょっと薄味というか、物足りなさがある。もちろん、走って遅いとか、加速しないって意味じゃないよ。後ろの席はどうだった?
編集部●はい。先代モデルに比べたら空間は確実にゆとりは増えましたが、全長からすれば、ライバルより特別広いわけではなかったです。
九島●ハッチバックはクーペ的なキャラクターだからね。後席を重視するならAクラスセダンかな。
竹岡●運動性能でもセダンはレベル高かったな。しっかりしてて。
九島●運動性能といえば、メルセデスAMGの「A 35」はいいクルマだ。「A 45」はちょっと街乗りにはハードすぎるけどね。
竹岡●日常での使い勝手は犠牲にしないのに、スポーティな走りをすればすごく満足できる。
九島●スーパースポーツオーナーのセカンドカーなんかにカッコいいね。そう考えると、Aクラスって幅広いキャラクターがあるね。中古車市場はどうなの?
編集部●さすが人気モデルだけあって高値安定です。300万円スタートで、中心価格は300万円から400万円といったところです。
九島●それだと新車が気になってくる……というところだけど、装備によっては500万円を超えてしまうから、妥当といえば妥当か。
編集部●そうなんです。人気と実力がバランスしているので、ある意味で間違いない選択だともいえます。
竹岡●価格と内容に納得できれば、どちらも買いってことね。

　２枚の液晶モニターを並べたインフォテインメント系は、このＡクラスから導入された。自然対話式音声入力にも対応する「MBUX」も話題となった。エアコンなど一部操作が音声で行えるのに加え、オンラインサービスを利用することで、各種情報をリアルタイムで取得できるのも魅力。

　居住空間は、先代モデルに対してホイールベースを30mm拡大したことで、特に後席足もとのスペースが拡大。スポーティな装いとしながらも、居心地がいいのはさすがメルセデス。また、後席中央に格納されているアームレストには、２人分のカップホルダーも用意されている。

　ガソリン仕様（A 180に搭載）は、1.4L直４直噴ターボで、トランスミッションは７速DCT。三角形をしたシリンダーヘッドによって小型・軽量としているのが技術的な特徴。ディーゼル仕様（A 200 dに搭載）は、２L直４直噴ディーゼルターボで、８速DCTと組み合わせられる。

　リアシートに４対２対４分割可倒式を採用したことで、アレンジメントは豊富。ラゲッジ容量は通常状態で370L、後席をすべて倒した状態で最大1210L。中央だけ倒せばスキー板のような長尺物も余裕で収納できる。大人４人が旅行するのに十分なスペースだ。