ジープ レネゲード 試乗レポート（2015年11月）

　そんなレネゲードの日本仕様は2.4Lと1.4Lのふたつの直4で構成される。前者はクライスラー製ユニットのヘッド部分にフィアットが手を入れ、後者はフィアットのエンジンをそのまま載せた。で、おもしろいのはトランスミッション。前者は9速AT、後者は6速デュアルクラッチのATが組み合わされる。加えて大きいエンジンは4WD、小さい方はFWDというシバリもある。その意味ではカタチは同じでも異なる性格といっていいだろう。事実走りもそれぞれの個性が際立っている。

　試乗したのは2.4Lの「トレイルホーク」ともう一方の「リミテッド」という2つのグレード。リミテッドと同じエンジンを積む「オープニングエディション」もカタログにはあるが、今回は用意されなかった。とはいえ、300万円を切るこいつはかなり魅力的である。

　では実際に走った印象だが、軽快だったのはリミテッド。小さいエンジンながら高回転まできれいにストレスなくまわり、それをそのままトラクションに変えクルマを前へ走らせる。その恩恵は6速デュアルクラッチだろう。つなぎも早くスポーティな感覚が伝わってきた。それにFWDならではの軽快さもよく出ている。この辺のノウハウはフィアット側が長けているのかもしれない。イタリアンハッチバックのようなフットワークの軽さを全身で感じた。

　それに比べると排気量が1L大きくなるトレイルホークはもう少し大人しい。トルクで走ると言うか、出だしからスーッと走り出す感じだ。それに多段化されたオートマはシームレスでスマート。9速はオーバードライブだけでなく、低速ギヤの間を埋めているのでまるでCVTのようでもある。そこは乗り比べれば明らかに別モノだ。

　なので、乗り味はそれぞれの好みだが、エクステリアデザインは断然トレイルホークに軍配が上がる！と思う。ブラックアウトされたグリルやバンパー、それにホイールが全体を引き締める。コンパクトながらワイルドでちょっぴり“ワル”そうに見えるところがいい。チェロキーもそうだが、トレイルホーク推しだ。

　といったレネゲード。これまでもジープにはパトリオットやコンパスといったコンパクトモデルはラインアップされてきたが、これはひと味違う。ちょっぴりイタリアンなオシャレジープといったところだ。

ジープ レネゲードの価格相場