スバルフォレスター試乗レポート

スバルフォレスター試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表・発売／2010年10月25日
富士重工業／0120-052215
文●森口将之　写真●宮越孝政

■伝統の水平対向をついに刷新しクラストップレベルの燃費を実現

スバルのミドルサイズSUV、フォレスターがマイナーチェンジを受けた。注目は新型エンジンで、初代レガシィ以来じつに21年ぶりの全面変更。従来のショートストロークからロングストロークに一新したほか、可変バルブタイミング機構の吸排気双方への採用などにより、10・15モード燃費は従来の13.8km／Lから、クラストップレベルの15.0km／Lを達成した。

スバルフォレスターの燃費情報をご紹介

■ドライビング／ユーティリティ

旧エンジンは、2Lとしては低回転のトルクが細く、回さないと走らないという印象だった。ところが新型は、アクセルを軽く踏んだだけでもスルスル加速する。アイドリングのすぐ上から太いトルクを発生してくれるおかげだ。そのため追い越し時にキックダウンを使うことも減った。ATはあいかわらず4速のままだが、その欠点さえ目立たなくなっているのだ。
音はヒューンという独特の唸りが抑えられたこともあり、いままでよりも低音基調になった。でも4000回転あたりまで回すとコーンといういい音を発し、吹け上がりが勢いづく。低回転での力強さを手に入れつつ、水平対向らしい高回転のスムーズさは失われていない。
今回の変更ではシャシーも改良された。ショックアブソーバーとリヤサブフレームのマウントブッシュに手が入ったのだが、後者の変更ははっきり体感できた。スバルとしては身のこなしがおっとりしていた旧型に対し、新型はステアリングを切るとリヤがカチッと反応し、瞬時に向きを変えてくれる。
さらに走りの面では、現行型の国内仕様では初の2.5Lターボ投入も見逃せない。エンジン一新でエコをアピールしつつ、スバリストの期待も裏切らないマイナーチェンジなのである。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インパネのデザインは従来同様だが、表面の材質を変更したおかげで質感はアップ。インテリアカラーはブラックとグレーを用意。
シートにははっ水加工が施され、上級グレードでは電動調節やシートヒーターも用意。高めの着座位置は乗り降りに最適。
ロングストロークとなった水平対向4気筒だが、エンジンの全幅は従来のものと同じ。フォレスターのエンジンルームに余裕をもって収まる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

Sエディションのエンジンは、インプレッサWRX STI Aラインと基本的に共通。現行モデルの国内向けでは初の2Lオーバー。
XSプラチナセレクションとプレミアムセレクションは、ホイールがほかの2Lの16インチから、17インチに拡大される。
マイナーチェンジで追加されたSエディションの後ろ姿。サスペンションは専用チューンで、アルミホイールはSTI製。

フォレスター 2.0XS（4AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4560×1780×1675mm
ホイールベース	2615mm
トレッド前後	1530mm
車両重量	1460kg
エンジン	水平対向4DOHC
総排気量	1995cc
最高出力	148ps／6000rpm
最大トルク	20.0kg m／4200rpm
10・15モード燃費	15.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／65R16

バリエーション＆価格

2.0X	205万8000円（200万5500円）
2.0XS	232万500円（226万8000円）
2.0XSプラチナセレクション	252万5250円
2.0XSプレミアムセレクション	282万9750円
2.0XT	272万6850円（267万1200円）
Sエディション	312万9000円

※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）は5MTの価格。

スバル フォレスター 試乗レポート

中古車情報