新車試乗レポート
更新日:2018.10.24 / 掲載日:2009.05.29

トヨタ クラウンマジェスタ 試乗レポート

  • トヨタ クラウンマジェスタ 試乗レポート

    トヨタ クラウンマジェスタ

    試乗
    フルモデルチェンジ
    発表・発売/2009年3月26日
    トヨタ
    0800-700-7700
    文●九島辰也 写真●小宮岩男

  • トヨタ クラウンマジェスタ

■スムーズで軽快さも持つ珠玉のV8 すべては最高級を求めて・・・

昨年モデルチェンジしたV6クラウン(ロイヤルサルーン&アスリート)を受け、ついに新型マジェスタがベールを脱いだ。特徴はさらに居住性を高めたキャビンと“マジェ”ならではのV8エンジン、加えて前方向プリクラッシュセーフティシステム。すべては「TOYOTAブランドの最高級セダン」をコンセプトとしている。

■ドライビング/ユーティリティ

法人需要が7割を占めるというマジェスタは、ある意味コンサバティブなクルマである。そのため、デザインは大胆な変更をせずに進化の度合いを見せなくてはならない。デザイナーにとっては難易度の高いクルマといえるだろう。そこで、見た目のイメージはそのままに、フロントマスクやリヤエンドを今どきのトヨタ車らしく仕上げている。そしてホイールベースを延長、全長は5m以下を維持している。
走り出して納得したのはそのボディ。驚くほど剛性を高めたV6クラウン並みのカタマリ感がある。しかも、得意の静粛性も評価に値するもので、走行中もリヤシートの乗員と小声で会話ができるほど静か。聞くところによれば、遮音材を効果的に使ったうえに、リヤ三面ガラスを厚くしたという。最近はガラスを薄くするのが当たり前だが、その逆ができるのもこのクルマが突き抜けているから。大衆車をベースとする考えとは明らかに違う。
エンジンは4.6L V8で駆動方式はFR、トランスミッションは8ATが搭載される。4WD車は4.3L&6ATという設定だ。実際に乗ったのは前者で、ちょっとしたワインディングをアグレッシブに走れるほどの資質を持っている。後席に人を乗せていたらそんな走りはしないだろうが、じつはそれがかなり軽快で好印象だった。もちろん、ハンドリングなどは後席の乗り心地を考え、クイックな味付けではない。が、それでもこの走りは恐れ入る。

■インテリア/エクステリア写真[1]

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    ウッドパネルを前面に押し出し“和”を強調するインパネ。0.5mm厚さにカットされたウッドは表面に質感を出す工夫が施された。メーターは視認性の高い液晶を採用。

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    2つの本革と1種類のファブリックが用意されるシート地。一部グレードはヒーターのみならずベンチレーション機能付き。

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    ホイールベースが伸び足もとが広がったリヤシート。また今回は4シーターも設定され、リヤシートの居住性を高めている。

■インテリア/エクステリア写真[2]

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    乗り心地を重視した17インチのタイヤサイズ。全体のバランスを優先すれば18インチも似合いそう。アルミホイールは2タイプ設定される。

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    「これV8?」と思うほど軽快な4.6Lユニット。8ATを駆使すれば、大排気量車でも低燃費の走りが実現できる。パワーも静粛性も文句なし!

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    アメリカの高級車風だったリヤデザインもすっかりトヨタ色が濃くなった。そのためかセダンながらスポーティさも持つ。

クラウンマジェスタGタイプFパッケージ(8AT)主要諸元

全長×全幅×全高4995×1810×1475mm
ホイールベース2925mm
トレッド前後1545mm
車両重量1820kg
エンジンV8 DOHC
総排気量4608cc
最高出力347ps/6400rpm
最大トルク46.9kg m/4100rpm
10・15モード燃費9.1km/L
サスペンション前ダブルウイッシュボーン
サスペンション後マルチリンク
ブレーキ前後Vディスク
タイヤ前後235/50R17

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グーネットマガジン編集部

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1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
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