トヨタクラウンロイヤルサルーン試乗レポート

トヨタクラウンロイヤルサルーン　試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2008年2月18日
文●横越光廣　写真●犬塚直樹

■驚くほどスムーズで快適。さらにスポーティさも持ち併せる

昔からのクラウンを知っていれば、13代目となる最新作はサプライズ。先代以上にアグレッシブで、操る楽しさが高まった。コンフォートなロイヤルサルーン系にスポーティなアスリート、5月発売のハイブリッドとラインアップも万全。前2者のエンジンはV6の3.5L、3L、2.5Lで、駆動力総合制御システム（DRAMS）、6速スーパーECTが組み合わされる。

■ドライビング／ユーティリティ

かつてのクラウンに走りのよさを求めることはなかった。が、先代以上に期待にこたえてくれるのが最新モデル。グレードによっても違いはあるが、最初に乗った3LのロイヤルサルーンGの好フィールには正直、好感度が高まった。フル加速時には6400回転レッドのところ6200回転でシフト。静粛性が高くスムーズであるうえに、十分に速い加速性に満足。100km／hは6速1800、5速2400、4速3200、3速4400回転たらずで、快適な高速クルージングが堪能できる。
でも、新世代クラウンの走りのよさは、シャシー性能との好バランスにつきる。ことに、走行制御モードはグッド。ノーマルモードでのコンフォート感から、スポーツモードへセットしたと同時に味わえるアグレッシブ感がたまらない。ステアリング比、電動パワーステアリングのアシスト力、ダンパーの減衰力がスポーツ方向に。軽かった3.5回転のパワステは手ごたえ上々、サスの剛性感は高まるがそれまでのマイルド、しなやかさも失われない。最初は「最良」と予想していた2.5Lより、3Lのトータルバランスがよいと体感させられたのが意外だった。
とにかくロイヤルサルーンの3Lの走りはよい。が、同時に試乗した3.5LのアスリートGパッケージはまた別格。パワフルでビシッとした足腰、安定したコーナリング姿勢と、その実力は特筆ものだった。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インパネまわりは体を包み込むような安心感がある。スポーティなドライバーズカーというイメージが意外。メーター、スイッチ類の見やすさ扱いやすさは抜群。
運転席8ウェイ、助手席4ウェイのパワーシートは、シートバックが30mm高められていて、ポジション＆サポート性は上々。
後席は40対20対40分割パワーリクライニング。基本的に居住性はよいが、中央は大きなフロアトンネルのせいで快適感なし。

■インテリア／エクステリア写真[2]

荷室容量は524Lあるということだが、見た目はこのクラスとして広い感じがしない。取り外し可能なサイドネットを採用。
3L、2.5LエンジンはストイキD-4（直噴）。3.5Lともども吸・排気のバルタイを最適に制御するデュアルVVT-i（連続可変バルタイ）を採用。
従来車比で全長×全幅×トレッドを30×15×10mm拡大。躍動感のあるスタイリッシュさに、昔ながらのクラウンユーザーはビックリだろう。

クラウン3.0ロイヤルサルーンG（6AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4870×1795×1470mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前後	1535mm
車両重量	1630kg
エンジン	V6 DOHC
総排気量	2994cc
最高出力	256ps／6200rpm
最大トルク	32.0kg m／3600rpm
10・15モード燃費	11.8km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／55R17