スバルインプレッサ試乗レポート（2009年10月）

スバルインプレッサ試乗レポート

試乗
マイナーチェンジ
発表・発売／2009年9月2日
富士重工業
0120-052215
文●森口将之

■GTの名にふさわしい引き締まった乗り味を獲得

インプレッサが現行型になって初めてマイナーチェンジを受けた。5ドアに新しいグリルが採用され、内装では一部グレードのシート素材を変更。メカニズムではサスペンションやステアリングのチューニングの見直しを行なったことが注目だ。1.5L、2L、2Lターボの3タイプのエンジンは、売れ筋である1.5Lモデルのエコカー減税適合車を増やし、5ドアにスポーティグレードの1.5i-Sを追加している。

■ドライビング／ユーティリティ

試乗したのは5ドアに用意されるターボエンジン搭載の2.0GTで、旧型S-GTの発展形。5MTと4ATがあるトランスミッションは、後者だった。これらのパワートレーンは改良前と同じ。同時期にマイナーチェンジされたエクシーガはターボに5ATを、自然吸気に新たにCVTを導入しており、それと比べると物足りない感じはするが、加速そのものは以前と同じで、ボディの軽いインプレッサにとって不足はない。
旧型と大きく異なるのは足まわりだ。従来はたとえターボエンジンを積んだS-GTであっても、ホイールがゆったり上下にストロークし、おだやかな乗り心地を生み出していた。それが新型ではGTの名前にふさわしい、引き締まった乗り味に変貌していた。
ステアリングの反応が鋭くなったことも旧型との違いだ。その後の身のこなしも、サスペンションが固められたこともあり、軽快になった。それでいて長い経験を持つ4WDのおかげで、グリップレベルはかなり高い。自然吸気モデルに乗っていないのでシリーズ全体の評価はできないが、GTに限っては高性能モデルにふさわしい走りを手に入れたようだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

翼を広げたようなインパネは旧型と同じ。GTは赤ステッチのステアリング、赤いレタリングのメーター、アルミペダルが特徴だ。
2.0GTのフロントシートはWRX STIシリーズを除けばインプレッサで唯一のバケットタイプ。ステッチは赤になる。
リヤシートは6：4分割で、折りたたみは背もたれを前に倒す方式。フロアに4個、左右の壁に2個のフックを内蔵する。

■インテリア／エクステリア写真[2]

グリルとヘッドランプの間のシルバーのモールが消滅したおかげで、WRX STIに似たスポーティな顔つきになった。
エンジンはもちろんスバル伝統の水平対向4気筒。最高出力250ps、最大トルク34.0kg mという数字は旧型と変わらず。
リヤビューは基本的にいままでと同じ。2.0GTのアルミホイールは形状こそ旧型S-GTと共通だが、色がガンメタに変わった。

インプレッサ2.0GT（4AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4415×1740×1475mm
ホイールベース	2620mm
トレッド前／後	1495／1500mm
車両重量	1410kg
エンジン	水平対向4DOHCターボ
総排気量	1994cc
最高出力	250ps／6000rpm
最大トルク	34.0kg m／2400rpm
10・15モード燃費	13.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／50R17

バリエーション&価格

1.5i	149万1000～170万1000円
1.5i-L	161万7000～183万7500円
1.5i-S	174万3000～196万3500円
2.0i	181万6500～198万4500円
2.0i-S	202万6500～219万4500円
2.0GT	259万3500～264万6500円

※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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