ランドローバーフリーランダー 2 試乗レポート

エンジン変更で環境性と運動性をアップ！

　コンパクトSUVのボディに3.2L直6エンジンを横置きしてきたフリーランダー2。

　ライバルよりも大きなエンジンで小さいカラダを軽快に飛ばすのがこのクルマの特徴でもあった。が、2013年モデルからそんなキャラクターが変わる。見た目は小変更にとどめながらも、心臓を入れ替えて生まれ変わったのだ。

　新たにボンネットの下に納まるパワーユニットは2L直4＋ターボ。そう、イヴォークに積まれるアレである。目的は二酸化炭素の軽減や燃費の向上。つまり、いま流行のエンジンのダウンサイジングで環境問題に応えようとしているのだ。もはや年季が入った直6よりも高効率で環境にやさしいのはいわずもがなとなる。

　おもしろいのは最高出力や最大トルク。シリンダーの数が減り排気量をグッと下げながらも、これまでより数値を高めているのだ。従来232馬力であった最高出力は240馬力に上がっているのだから恐れ入る。エンジン自体がコンパクトになり軽量化されたことを鑑みると、メリットだらけの進化と言えるだろう。

　では実際に走った印象はというと、これがいい感じのマッチングであった。すでに定評ある4気筒ユニットだけに全回転域で首を傾げるようなところはない。スタート時のレスポンスのよさ、中間加速の力強さ、さらには高速域の頼もしさは予想どおり。あまりにも自然なエンジンとボディのバランスは、今回から積まれたとは思えないほどよくできている。

　それと同時に感じるのは鼻先の軽さ。高速道路でのダブルレーンチェンジではステアリングの動きに対し、スッとボンネットが向きを変える。この辺のフィーリングは明らかにこれまでとは違う。運動神経がよくなったようだ。こいつは省燃費も含めかなり期待できる仕上がりといえるだろう。

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ランドローバーフリーランダー 2の価格相場

文●九島辰也　写真●GooWORLD
問い合わせ　ランドローバーコール 0120-18-5568

Detail Check

コックピット
コックピット

インパネまわりに大きな意匠変更はない。よってイヴォークに代表される新世代レンジローバー系とは異なるものとなる。とはいえ、左右独立のフルオートエアコンなど豪華装備が整うのは嬉しい。

ギヤボックスは6速AT。シフトを倒せばシーケンシャルでマニュアル操作を行える。これを積極的に使えば、ダウンサイズした2Lターボエンジンも冴え渡る。

インテリア
インテリア

シート地はクロスが標準でレザーがオプションとなる。シートヒーターはオプションだが、できればこちらもほしいところ。リヤシートは60対40の分割可倒式だ。運転席が肘掛け付きなのはこれまでと同じ。

ラゲッジスペース
ラゲッジスペース

エクステリアではLEDランプを多用し、新しさが強調される。が、そのほかは従来からの路線を引き継ぐ。開口部が広く利便性が高いラゲッジも、ランドローバーにとっては常識的な実用性だ。

主要諸元：ランドローバーフリーランダー 2（6速AT）

全長×全幅×全高	4515×1910×1740mm
ホイールベース	2660mm
トレッド前／後	1600／1615mm
車両重量	1820kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	240ps／5500rpm
最大トルク	34.7kg m／1750rpm
サスペンション前後	ストラット
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤサイズ前後	235／65R17