メルセデス・ベンツ Eクラス(2011年～) 試乗レポート

新車試乗レポート
更新日：2018.12.02 / 掲載日：2012.04.20

メルセデス・ベンツ Eクラス(2011年～) 試乗レポート

メルセデス・ベンツ Eクラス(2011年～)　試乗レポート

試乗
【一部改良】
発表・発売／2011年11月14日
メルセデス・ベンツ日本
0120-190-610 （2011年11月）

■Eクラス永遠のスタンダードモデルがエンジンの刷新で魅力度をアップ

メルセデスベンツの中核モデル、Eクラスがパワートレーンを大幅刷新。主力の3.5L V6エンジンを、「Blue DIRECT」と呼ばれる新世代直噴ユニットに換装。E350に加え、これまで3LだったE300にもこれが搭載された。また7ATも、最新の7G-TRONIC PLUSに進化。
4WDモデルにはE350に替わりE300 4マチックが新たに登場している。E550も5.5L V8から4.7L直噴ツインターボへの換装で、動力性能と燃費がともに向上。前方衝突を回避・軽減する自動ブレーキなどを備えた、レーダーセーフティパッケージの設定もトピックだ。

■ドライビング／ユーティリティ

試乗したのはステーションワゴンのE300 4マチック。新エンジン搭載で10・15モード燃費は12.8km／Lと、従来のE300（9.2km／L）から40％近くも向上している。E350 4マチック（8.5km／L）に対しては、じつに50％もアップ。今やクラウンシリーズのクラウン3.5アスリート（10.0km／L）を大幅に凌ぐ低燃費を実現しているのだ。
動力性能はE350より50psほどデチューンされている。が、旧3Lに対してはプラス500ccの優位性を示し、4マチックによる重量増を感じさせない力強いトルクを発揮する。運転状況に応じて直噴の燃焼モードが切り換えられているはずだが、それと気づかせる違和感は皆無だ。停車すれば、これも新搭載のECOスタートストップ機能（アイドリングストップ）が当たり前のようにスムーズかつ素早く作動する。
フルタイム式の4マチックは前45：後55のトルク配分によって、旋回性と4WDならではの安定性を両立。不満をあげるなら、構造上の理由で相変わらず左ハンドルしかないことか。
ガソリン車でクラストップレベルの低燃費と、走りのさらなるゆとりを獲得したE300系は、Eクラス永遠のスタンダードモデルとして、その魅力を大幅に高めたと言えるだろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

内装のブラックアッシュウッドインテリアトリムはE250を除く全車に共通、HDDナビを備えるCOMANDシステムは全車標準だ。4マチックは相変わらず左ハンドルのみ。
E300のシートは、ファブリックと人工皮革のコンビが標準。オプションの本革シートは前後席シートヒーター付きだ。
レーダーセーフティパッケージは、前方に3つのレーダーと1つのカメラ（写真）、後方に2つのカメラを搭載する。

■インテリア／エクステリア写真[2]

荷室容量は通常で655Lとクラス最大。タイヤハウスの張り出しがないのも見事だ。E350には格納式サードシートも設定。
搭載される3.5L V6は、最大2000barのピエゾインジェクター、成層・均質の燃焼モード切り換え、アイドリングストップなどを採用した最新型。
外観では、平成22年8月にLEDドライビングライトをフロントバンパーに内蔵するなどの改良を受けた。ステーションワゴンにはルーフレールが標準装備だ。

E300 4マチックブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド（7AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4900×1855×1500mm
ホイールベース	2875mm
トレッド前／後	1580mm／1600mm
車両重量	1940kg
エンジン	V6 DOHC
総排気量	3497cc
最高出力	252ps／6500rpm
最大トルク	34.7kg m／3500～4500rpm
JC08モード燃費	12.0km／L
サスペンション前／後	4リンク／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／45ZR17

バリエーション＆価格

Eクラス	634万～1495万円
Eクラスステーションワゴン	669万～1530万円

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