フォルクスワーゲン ポロ 試乗レポート（2014年12月）

　これまでより変速やクラッチミートが上手になった7速DSG（いわゆるDCT）との絶妙な連携プレーにより、軽快かつ頼もしい加速フィールを提供してくれる。さらに、スタート／ストップシステムやブレーキエネルギー回生の作動も、よりスムーズさを増した印象がある。
　ちなみに、今回の改良では燃費改善を目的として、ステアリングのアシスト機構を電動油圧式から電動式に変更している。一般的な例としては、ステアフィールの悪化を心配するところだが、期待どおりにVWのやることには抜かりがなかった。
　滑らかなステアリングの切れ味や、自然な戻りのフィーリング、そしてきれいに据わる中立の落ち着きやナチュラルな反力は、電動パワステとは気づかせないほどの仕上がりだ。「スッ」と動き出して「ピタッ」と収まるレーンチェンジのリニアな挙動や、思いどおりのラインをトレースして、S字の切り返しもきれいに決めるハンドリングの感覚は、電動パワステを採用するコンパクトカーとは思えないほど洗練されている。
　加えて、乗り心地も一段と洗練度を高めた印象だ。段差をきれいに吸収し、うねりをきれいにいなすサスのしっとり感は、ひとクラス上のモデルさえ凌ぐレベルにある。長時間や長距離のドライブでも疲労が少ないのは、安心感のあるドライブフィールと快適な乗り心地のおかげ。「コンフォートライン」のネーミングが、見事なまでにはまっている。
　スポーティさを求める人には「ブルーGT」という選択があるのだから、「コンフォートライン」はこうしたしっとりテイストがベスト。新たに設定された「アップグレードパッケージ」を選択すれば、装備の充実度も文句なしだ。優等生キャラをより強固にしたポロは、今後もBセグのベンチマークであり続ける。

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　トップバッターのコンフォートラインに続いて、1.4L TSIを積む「ブルーGT」も新型に切り替わった。パワーを140馬力から150馬力に強化することで、走りのよさをさらに強化したのが見どころだ。しかも、気筒休止のACTを採用することで、JC08モードで21.5km／Lという優秀な燃費値も達成している。

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