【メルセデス・ベンツ EQS SUV】電気自動車の実力を実車でテスト！

メルセデス・ベンツ EQS SUVのプロフィール

　2023年第二四半期のEV販売がグローバルで対前年比123％を記録するなど、順調にセールスを伸ばしているメルセデス・ベンツ。マーケットニーズ次第で2030年までにすべての新車販売をEVにシフトする可能性を打ち出していることもあり、さまざまなカテゴリーに新しいEVを積極的に投入している。

　ここに採り上げる「EQS SUV」もそのひとつ。大人7名がゆったり快適に過ごせる3列シートのフルサイズSUVで、プラットフォームにはメルセデス・ベンツが開発したEV専用の“EVA2”を採用している。

　そのボディサイズは、全長5135mm、全長2035mm、全高1725mm、ホイールベース3210mmという堂々としたもの。エクステリアは数千回に及ぶ仮想風洞でのテスト結果を受けたデザインとなっている。

　その結果、アンダーボディなどで生じる乱気流を巧みにコントロールするほか、F1マシンにヒントを得たランニングボード、空力を意識したホイールデザインなどにより、Cd値（空気抵抗係数）はSUVとしては驚異的な0.26をマークする。

　大柄なボディゆえ取り回し性が気になるが、EQS SUVは独自の4WS機構“リア・アクスルステアリング”を搭載。最大10度までリアタイヤが切れるため、最小回転半径は5.1m〜とコンパクトカー級だ。

　インテリアでは、ダッシュボード全面に高精細ディスプレイを3枚配して、その上から1枚のガラスで覆った“MBUXハイパースクリーン”が目を惹く。エアコンやオーディオを操作する物理スイッチがほぼ存在せず、始動／停止時のパワースイッチやハザードボタンを除けば、ほぼすべての操作をタッチディスプレイ内に集約している。

　セカンドシートは、前後130mmの電動スライド機能を備えるほか、背もたれも電動で前方へ14度、後方へ4度リクライニング。ゆったりとくつろげるスペースが確保されている。また、不要時はフロア下に格納されるサードシートにもシートヒーターを備えるなど、すべての乗員の快適性を追求している。

　大柄なボディを活かしたラゲッジスペースは、キャンプなどのアウトドアレジャーユースにも対応するゆとりの広さ。セカンドシート利用時の容量は645〜880Lで、5名分のシートを確保しながら4セットのゴルフバッグを積載することができる。さらにセカンドシートの背もたれを倒すと、最大2100Lという余裕の荷室が出現する。

　そんなEQS SUVは、「EQS450 4MATIC SUV」と「EQS580 4MATIC SUVスポーツ」の2グレードをラインナップ。今回試乗した後者はシステム最高出力400kW（544ps）、システム最大トルク858Nm（87.5kgm）を発生する。

　なお、搭載するリチウムイオンバッテリーの容量は107.8kWhで、1充電当たりの航続可能距離はWLTCモードで589kmとなっている。

• ■グレード構成＆価格
• ・「EQS450 4MATIC SUV（MP202302）」（1542万円〜）
• ・「EQS580 4MATIC SUVスポーツ（MP202302）」（1999万円〜）
• ■電費データ
• 「EQS580 4MATIC SUVスポーツ（MP202302）」
• ◎交流電力量消費率
• 225Wh／km
• 　＞＞＞高速道路モード：231Wh／km
• ◎一充電走行距離
• ・WLTCモード：589km

【高速道路】優れた空力性能を感じさせる電費データ

【ワインディング】上りはきついが回生能力に光るものを感じた

　

　箱根ターンパイクは約13kmの距離でスタート地点とゴール地点の高低差が950m以上もあり、登り区間はどのBEVも電費がキツいが、2900kgものヘビー級にとってはなおさらだ。

　電費は1.3km/kWhだった。EVテスト史上でもっとも悪い部類だが、BMW iX M60、BMW i7も同じ電費。EQS450＋は1.4km/kWhだが、メルセデスAMG EQS53 4MATIC＋は1.3km/kWhとなっており、車両重量のわりには健闘しているとも言える。
　下り区間では電費計から計算すると5.1kWhを回生したことになる。これはなかなか優秀で、EQS450＋の4.1kWhを上回る。重さと4WDが効いているのかもしれない。BMW iX やi7も回生量は多く、最新のドイツBEVの進化が著しいようだ。

【一般道】重量がストレートに電費に反映された

　一般道での電費は3.2km/kWh。EQS450＋が4.5kWhで約30％の悪化で、今回のテストでもっとも差がついた。

　ドイツ車の重量級BEVは、高速電費は意外と悪くないが、一般道ではそれなりに悪化する傾向がみられる。アウトバーンの走行を意識して空力性能を始め高速電費に効くところに磨きをかけているものの（EQS SUVのCd値は0.26と大型SUVでは世界トップレベル）、ストップ＆ゴーが多い街中ではさすがに重量の影響が大きいのだろう。

　なかでも2900kgのEQS580 4MATIC SUVスポーツには厳しいステージなのだ。

【充電】過去最高の充電効率を計測し進化を実感

　スタート時のバッテリー残量は80%、走行可能距離は406km。156km走行して復路・海老名サービスエリアに到着したときにはバッテリー残量45％、走行可能距離233kmになっていた。

　出力90kWの急速充電器を30分間使用して、得られた電力は41.7kWhで81％、417kmまで回復した。出力は充電開始直後から80kW弱で、終了間際は87.4kWとほとんどロスがないほど。充電量の41.7kWhは延べ55台のEVテストのなかで新記録で、これまでの記録だったアウディRS e-tron GTの39.2kWhを2.5kWh上回ってみせた。

　急速充電の受け入れ能力も、バッテリーの熱コントロールなどで日々進化しているようだ。高速道路でも200km程度は走れる計算なので、現時点では実用的と言えるだろう。以前にメルセデスAMG EQS 53 4MATIC＋を同じ充電器に繋いだときには35.8kWhの充電量だったが、バッテリー残量が62％→97％だった。やはり80％を超えて上限に近づくほど絞られるようだ。

メルセデス・ベンツ EQS SUVはどんなEVだった？

　BEVのフラッグシップのなかでも、セダンよりもさらに迫力があるSUV。後席の座り心地もセダンより上で、ショーファー的に使うのに適している。

　ボディサイズはでかいが、後輪が10°も切れるので小回りはびっくりするほど効く。慣れれば都市部でも持て余すことは少なそうだ。

　BEVのSUVはミドルサイズで2000kg前後、大型になると2500〜2700kgといったところだったが、さすがに2900kgは重く、ワインディングロードの走りなどでもその影響が感じられた。

　このあたりになると、FCV（水素燃料電池）にスイッチしたほうがいいような気もするが、残念ながらメルセデス・ベンツの乗用車はFCVをあきらめてしまっている。

• EQS580 4MATIC SUVスポーツ（MP202302）
• ■全長×全幅×全高：5135×2035×1725mm
• ■ホイールベース：3210mm
• ■車両重量：2900kg
• ■バッテリー総電力量：107.8kWh
• ■フロントモーター最高出力：135kW（183ps）／5344〜8851rpm
• ■フロントモーター最大トルク：290Nm（29.6kgm）／0〜4285rpm
• ■リアモーター最高出力：265kW（242ps）／5198〜8786rpm
• ■リアモーター最大トルク：568Nm（57.9kgm）／0〜4340rpm
• ■システム最高出力：400kW（544ps）
• ■システム最大トルク：858Nm（87.5kgm）
• ■サスペンション前／後：4リンク／マルチリンク
• ■ブレーキ前後：Vディスク
• ■タイヤ前／後：275/45R21／275/45R21
• 取材車オプション
• ボディカラー［アルペングレー（ソリッド）］、ナイトパッケージ、ナッパレザー：ネバグレー／ブスケブルー、シップデッキオープンボアウォールナットウッドインテリアトリム