新型ポロ、公道試乗

フォルクスワーゲンのエントリーモデルがマイナーチェンジを実施した。カテゴリーの基準車とも言える実用コンパクトハッチがいかなる進化を果たしたのか、早速チェックした。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久

VOLKSWAGEN　Polo［マイナーチェンジ］

●発売日：’22年6月23日
●価格：257万2000円～329万9000円
●輸入元：フォルクスワーゲン グループジャパン（株）
●問い合わせ先：0120-993-199（フォルクスワーゲン カスタマーセンター）

主要諸元（ポロ　TSI スタイル）
●全長×全幅×全高（㎜）：4085×1750×1450●ホイールベース（㎜）：2550●車両重量（㎏）：1170●パワートレーン：999㏄直列３気筒ＤＯＨＣターボ（95PS／17.9㎏･m）●トランスミッション：7速DCT●WLTCモード燃費（㎞/ℓ）：17.1●燃料タンク（ℓ）：40（プレミアム）●サスペンション前／後：マクファーソンストラット（スタビライザー付）／トレーリングアーム●タイヤサイズ：195／55Ｒ16●車両本体価格：324万5000円

変更の記載はないが
足回りの改善を体感
　乗る度に立派になって、というのも妙だが、実用合理主義の経済車というイメージは弱まるばかり。だからといってギラギラとプレミアムを求めているわけでもない。後席乗員にも気を配り、実用的な荷室容量も確保したキャビンは同クラスでも実用志向。実用的経済車のスタンスは変わっていないのだが、性能の余裕や走りの質感、ナビや安全＆運転支援システムの拡充などもあって、これといった不足を感じさせない。ある意味時代を実感するモデルでもある。
そういった部分はＭＣ前から変わっていない。スペックやハードウエア面でも大きな変化はなく、搭載する３気筒１ℓターボにミラーサイクル制御やターボの可変ジオメトリー化が加わったくらい。ＭＣで着実な改良を加えているのもポロらしい部分だ。
　走りの印象も同様だ。浅い踏み込み量からの自然なトルクの立ち上げとターボらしい伸びやかさ。山岳路も高速も力強く歯切れのいいドライバビリティ。高速側でメリットを感じやすい特性だが、市街地や込み入った状況でのコントロール性もいい。発表資料にサス回りの変更記載はないが、以前に比べるとしなやかさと収束性が向上した印象を受けた。試乗モデルはスタイルだったが、ハイアベレージの山岳路走行や高速ツーリングの安心感と扱いやすさが魅力だ。
輸入車ゆえの価格はあるにしても、パーソナルユースを基本に気軽に使えるタウンカーと距離を気にせずに遠出に使える良質なツーリングカーを１台でこなすなら、やはりポロは筆頭候補車なのだ。