BMW特集／なぜ、BMWが選ばれるのか?

文●石井昌道　写真●ユニット・コンパス
※ナンバープレートはすべて、はめ込み合成です。

走りにこだわり続けるブランドであるBMW。だからこそ、SUV全盛の現在でもサルーン系をブランドの旗艦車種として位置付ける姿勢に変わりはない。ここでは、現行ラインアップを紐解くことで、そこに込められた技術やこだわりを紹介する。

　SUV人気は留まるところを知らず、BMWでもXシリーズが販売の1/3を占めるようになったという。車種の増やし方を見ても力を入れているのは明らかだが、だからといってサルーンがおざなりになったかといえば、断じてそんなことはない。
　新型3シリーズのチーフエンジニアはこんなことを語っていた。
　「自動車メーカーとして、自動運転技術やコネクテッドでもトップランナーでいなければならないという使命もありましたが、こんな時代だからこそハンドリングなどダイナミクス性能に徹底的にこだわりました」。
　「OK、BMW」のかけ声で起動するBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント（AI音声会話システム）、3眼カメラの導入でACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）およびレーンキープの性能を大幅に高め、高速道路の渋滞ではハンズ・オフ走行が可能な日本初の機能を持つなど、現代的な話題にも事欠かない新型3シリーズだが、造り手がもっとも情熱を傾けていたのはダイナミクス性能だったというのは、じつにBMWらしい。
　100年以上の歴史を誇るBMWはいつもぶれることなく駆け抜ける歓びにこだわり続けるが、その真髄はいまでも低全高・低重心なサルーンに宿っているのは間違いない。
　BMWは新しい技術をフラッグシップ・サルーンの7シリーズでまず投入して全体に行き渡らせることが多いが、2015年にデビューした6代目7シリーズはCLARと呼ばれる新規プラットフォームの初出となった。以前と違って基本的なアーキテクチャーを創造し、素材やサイズを自在に選択するモジュール戦略で、FR系すべてに採用される。後に出てきた5シリーズと3シリーズでももちろん採用。軽量・高剛性なCLARは駆け抜ける歓びを大いに高めることとなった。
　たとえば3シリーズでは最大50kgもの軽量化が図られながら、とくにフロントまわりの剛性感がアップしハンドリングの正確性や俊敏性が驚くほど高まっている。先代モデルでも十分にスポーティで最新のライバルに負けないが、自らの強みを磨き上げることには手を抜かないのだ。
　また、駆け抜ける歓びには、わかりやすいスポーティさがあるだけではないのが最新世代のBMWサルーン。一昔前だったら考えられないほどに快適性も高くなっており、5シリーズや7シリーズではとくにそれが際立っている。たとえばM5なども、飛び切りにハイパフォーマンスながら、不快さがまったくないことには驚かされるばかりだ。
　もうひとつの特徴であり、ライバルの追従を許さないのがドライバビリティの高さだ。街中をゆっくりと流すときでもワインディングを楽しむときでも、とにかくドライバーの意志どおりにクルマがこたえてくれる感覚が強く、真の一体感がある。まるで運転が上手くなったかのような思いをさせてくれるのだ。
　そのほか、プレミアムカーらしい質感なども進化させているが、ドライバーズカーであるという芯の部分で決してぶれない。それこそがBMWが選ばれる理由だろう。


Profile
自動車ジャーナリスト
石井昌道
レースの参戦経験を持つ自動車ジャーナリスト。日々、国内外で行われるニューモデルのテストドライブへ精力的に赴き、ステアリングを握る。専門誌はもちろん、一般誌でも人気だ。

　スポーティサルーンの代名詞の３シリーズ。以前のエッジの効いたキャラクターラインがなくなり、シンプルな面構成で本質的なフォルムの美しさで勝負するデザインとなった。

2019年 BMW 330i Ｍスポーツ（８速AT） ●全長×全幅×全高：4715×1825×1430mm ●車両重量：1630kg ●エンジン：直４DOHCターボ　●最高出力：258ps ／5000rpm ●最大トルク：40.8kg m／1550-4400rpm ●排気量：1998cc ●新車価格帯：452万円～890万7407円（全グレード）

　スポーティなハンドリングだけではなく、じつに快適な乗り心地や素晴らしいドライバビリティも５シリーズの特徴。刺激の強さよりも、付き合いやすさや上質さが増したと言える。全体的な質感も向上した。

2019年 BMW 523d Ｍスポーツ（８速AT） ●全長×全幅×全高：4945×1870×1480mm ●車両重量：1650kg ●エンジン：直４DOHCディーゼルターボ　●最高出力：190ps ／4000rpm ●最大トルク：40.8kg m／1750-2500rpm ●排気量：1995cc ●新車販売価格帯：649万円～998万1481円（全グレード）

　モデルライフの半ばを迎えてビッグマイナーチェンジ。7シリーズ、8シリーズ、X7などラグジュアリーモデルはほかとはブランドコミュニケーションも差別化を図るが、それにふさわしいエレガンスなスタイルとなった。特徴的なのは面積が40％拡大したというキドニーグリル。インテリアもデジタライズが進んで最新世代らしくなった。プラグインハイブリッドはエンジンを直6 ３Lへ換装。

2019年 BMW M60Li xDrice V12 Excellence（８速AT） ●全長×全幅×全高：5265×1900×1485mm ●エンジン：V12 DOHCディーゼルターボ　●最高出力：609ps ／5500rpm ●最大トルク：86.7kg m／1550-5000rpm ●排気量：6591cc ●新車販売価格帯：1090万円～2523万円（全グレード）

文●石井昌道　写真●内藤敬仁、澤田和久、グーワールド
※ナンバープレートはすべて、はめ込み合成です。

BMWが提供する超一流の走行性能を、よりピュアな形で楽しめるのがクーペ＆オープン。2019年はZ4と８シリーズとニューモデルが立て続けに登場。いずれも従来モデルの枠を超えた実力の持ち主で、ファンの心を掴んでいる。


　ここのところ新車ラッシュが続くBMWだが、クーペの8シリーズやオープンのZ4といったスポーツ＆ラグジュアリーも相次いで登場した。BMWはデザインの方向性を改めており、8シリーズではそれがもっとも顕著に表れている。ドイツ・バウハウスの“Less is more（少ないことは、より豊かである）”のような考え方で、キャラクターラインなどでの表現は薄めてシンプルにして、フォルムの美しさを際立たせているのだ。大型クーペだからこそ許されるボディのデザイン代を最大限に生かし、リヤフェンダーなどはダイナミックに美しさを強調している。Z4はワイドトレッド＆ショートホイールベースのディメンションが特徴。BMWのなかでももっとも俊敏性の高いハンドリングを誇ることとなった。それでもスパルタンにすぎず快適性も持ち合わせているのが最新世代らしい。

　先代はクーペカブリオレでどちらかというとライフスタイル寄りのキャラクターだったが、新型はオープンのピュアスポーツ。CLARプラットフォーム＋独特のディメンションが走りを高めた。
2019年 BMW Z4 M40i（８速AT） ●全長×全幅×全高：4335×1865×1305mm ●車両重量：1570kg ●エンジン：直４DOHCターボ　●最高出力：340ps ／5000rpm ●最大トルク：51.0kg m／1600-4500rpm ●排気量：2997cc ●新車価格帯：566万円～835万円（19年 全グレード）

　前身の６シリーズから車名の数字をあげてきたことからもわかるとおり、８シリーズは一層のラグジュアリー化が図られている。エレガントなデザイン、優雅で上質な走りが特徴となる。

2019年 BMW 850i ｘDriveクーペ（８速AT） ●全長×全幅×全高：4855×1900×1345mm ●車両重量：1990kg ●エンジン：V8DOHCターボ ●最高出力：530ps／5500rpm ●最大トルク：76.5kg m／1800-4600rpm ●排気量：4394cc ●新車価格帯：1237万円～1714万円（M8を除く）

※ナンバープレートはすべて、はめ込み合成です。

BMWではSUVセグメントのモデルに「SAV」という独自の呼称を与えている。「スポーツ・アクティビティ・ビークル」の略称というそれは、BMWのプライドの現れ。駆け抜ける喜びがそこにあるというメッセージが込められている。


　SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）がまだトラックの乗用車版というイメージが強かった1999年、BMWが発売したX5はそれらと一線を画しているのだという思いを込めてSAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）というまったく新しいジャンルだと称した。SUVと同じくスポーツ用品の積載性や牽引能力に優れてはいるが、スポーツサルーンの５シリーズをベースにしているためトラックとはまったく違う駆け抜ける歓びがあるというわけだ。このX5は大ヒットを記録してプレミアムSUVの祖を呼ばれることになる。その後、徐々に車種が増えていき、いまではX1からX7までフルラインアップ。なお偶数の車種はクーペスタイルで、SAC（スポーツ・アクティビティ・クーペ）となっている。

　近年でもっとも成功を収めたコンパクトSAV。３シリーズ・ツーリングの背高版といった趣だったが、FFベースの現行モデルはSAVらしさを増し、居住性も向上した。
2017年 BMW X1 sDrive18i Mスポーツ（７速AT・DCT） ●全長×全幅×全高：4455×1820×1600mm ●車両重量：1520kg ●エンジン：直３DOHCターボ ●排気量：1498cc ●新車販売価格帯：423万円～517万円（全グレード）

　X1と同じくFFベースを採用したSAC。X4以上のモデルとは違ってルーフラインなどはあまり下げられていないのでコンパクトながら後席居住性も悪くない。
2018年 BMW X2 ｓDrive20i（８速AT） ●全長×全幅×全高：4375×1825×1535mm ●車両重量：1620kg ●エンジン：直４DOHCターボ ●排気量：1998cc ●新車販売価格帯：439万円～684万円（全グレード）

　３シリーズ相当のSAV。FRベースならではのBMWらしい走りがFFベース系とは一線を画す。直6 ３Lのスポーティなディーゼルを搭載するM40dはユニークな存在。
2019年 BMW M40d（８速AT） ●全長×全幅×全高：4725×1895×1675mm ●車両重量：1980kg ●エンジン：直６DOHCディーゼルターボ ●排気量：2992cc ●新車販売価格帯：657万円～878万円（X3Mを除く）

　先代は流麗なスタイリングと引き替えに後席居住性が犠牲になっていたが現行モデルは巧みな設計で大きく進化。X3よりもスポーティなハンドリングが魅力。
2019年 BMW M40i（８速AT） ●全長×全幅×全高：4760×1940×1620mm ●車両重量：1870kg ●エンジン：直６DOHCターボ ●排気量：2997cc ●新車販売価格帯：767万円～980万円（X4Mを除く）

　元祖プレミアムSAVも早４代目。上陸仕立てのX5は快適にしてスポーティで高度な走りに磨きをかけた。間もなくハンズオフ機能も付加される予定。
2019年 BMW X5 sDrive35d Ｍスポーツ（８速AT） ●全長×全幅×全高：4935×2005×1770mm ●車両重量：2190kg ●エンジン：直６DOHCディーゼルターボ ●排気量：2992cc ●新車販売価格帯：920万円～990万円（全グレード）

　X5のクーペ版という位置付けだが、現行モデルは2013年デビューで最新世代ではない。それでも２トンオーバーの巨体を軽快に走らせる実力はかなりのもの。
2019年 BMW xDrive50i Ｍスポーツ（８速AT） ●全長×全幅×全高：4925×1990×1700mm ●車両重量：2320kg ●エンジン：V8DOHCターボ ●排気量：4394cc ●新車販売価格帯：979万円～1383万円（全グレード）

　アウディQ7やメルセデス・ベンツGLSに相当するフラッグシップモデルはこれまでラインアップしてこなかったBMW。そこに満を持して登場したのがX7。エントリーグレードでも1000万円超だ。
2019年 X7 xDrive35d（８速AT） ●全長×全幅×全高：5165×2000×1835mm ●エンジン：直６DOHCターボ ●排気量：2992cc ●新車販売価格帯：1079万円～1566万円（全グレード）

文●ユニット・コンパス　写真●BMW

2019年6月末、BMWはドイツ本社にてイベント「＃NEXTGEN」を開催。2023年までに25台の電動化モデルを投入することを発表、これは従来発表していたスケジュールを２年前倒しする意欲的なもの。さらに、現在BMWが開発中の新技術についてのデモンストレーションを行った。

　BMWは、いつの時代もクルマを操る喜びを大切にした製品作りを行ってきたブランドだ。一方で、現在自動車産業を取り巻くトレンドは自動運転や電動化であり、それは「走る歓び」とは相容れないように思える。
　だが、BMWは我々ユーザー以上に柔軟な姿勢でこれらと向き合い、積極的に技術を高めようとしている。BMWが目指すのは、より安全かつ効率的で、どこまでもエキサイティングな運転体験。そのために、積極的にステアリングを握り運転を楽しむことも、副操縦士のように優秀な自動運転技術に任せることも、どちらの選択肢もドライバーに委ねる、それが「BMW Personal CoPilot」という考え方だ。
　これまでBMWは3シリーズを使っての自動運転によるサーキット走行（2006年～）から始まり、アウトバーンでの路上テスト（2011年～）、ラスベガスでの自動運転によるドリフト走行のデモンストレーション（2014年）と実証実験を継続的に実施してきた。そして2018年にはミュンヘン近郊に自動運転技術を専用に扱う開発拠点をオープンさせるなど、開発スピードを加速させている。
　「#NEXTGEN」では数多くの自動運転新技術が紹介されたが、これらは将来に向けたものだけではなく、すでに市販車にも取り入れられている。日本でも2019年夏以降に渋滞時にステアリングから手を離せる「ハンズオフ」機能を導入することが話題になったが、これもそのひとつだ。
　そして、もうひとつの注目分野である電動化についても興味深いコンセプトモデルを発表している。それが、「BMW Vision M NEXT」（メインカット右）だ。
　このコンセプトはMブランドが電動化した未来を示唆するもので、モーターが4輪または後輪を駆動するプラグインHV。かの名車M1を想起させるデザインが魅力的なこのクルマは、100kmのEV走行を可能とし、厳しさを増す都市部の環境基準にも適合させる。ユニークなのは走行中に車両が発するサウンドを「作曲」したこと。手がけたのは著名な映画音楽家であるハンス・ジマー。ガソリンエンジンの再現ではなく、モーターが超高速回転してエネルギーを生み出しているようなエモーショナルなサウンドである。
　コアバリューを守りながら、時代に合わせた変化と進化を続ける。「#NEXTGEN」から読み取れるのはそんなBMWのメッセージだ。

　特設コースにおいて試乗体験が提供された自動運転技術のデモンストレーション。７シリーズをベースに製作された試作車で、カメラやソナー、レーザーレーダーなどを車両の各所に配置している。「自動運転レベル４」に相当する技術を実現しており、展示ではスマートフォンのアプリで車両を呼び出し、後部座席に座り、モニターのスタートボタンをタッチすると自動的に定められたコースを周回した。途中歩行者の姿を確認すると停止し、安全が確認されたところで再スタートするというプログラムであった。ただコース内を安全に移動するというだけに留まらず、発進や停止の際にも、まるでベテランドライバーのようにスムーズに動くのも特徴。快適性の追求については開発陣も力を入れているという。まだ研究段階の内容だが、自動運転の実用化が近いことをうかがわせる内容だった。

文●ユニット・コンパス　写真●BMW
100年に一度の転換期だと言われている自動車ビジネスにおいても、走りにこだわり続けているBMW。そんな彼らの魅力をさらに磨き上げたのがＭモデル。ここでは最新モデルを通じ、「Ｍ」の魅力に迫ります。

　まずは最新モデルの状況からお伝えしよう。最新作は、クーペに続きカブリオレが発売されたBMWのフラッグシップ8シリーズをベースにしたMモデル「M8」。
　M8は、市販モデルよりもレース仕様の「M8 GTE」が先に登場し、レース活動を行うという斬新なプロモーションも話題となった。しかも、その舞台はル・マン24時間レースを含むWEC世界耐久選手権。世界中のハイブランドがプライドをかけてぶつかり合う最高峰のシリーズだ。そこにBMWは2011年以来になるワークス参戦で挑戦した。性能調整に苦しめられつつも2回の2位表彰台を獲得してワークス活動は終了。そしていよいよ市販モデルが登場したというわけだ。
　市販されるMモデルのなかで、もっともパワフルでもあるM8。その心臓部は4.4LV8ツインターボで最高出力は600馬力。さらに高性能な「コンペティション」では625馬力という高出力で、もはやスーパースポーツカーに近いレベル。レース仕様の「M8 GTE」がレギュレーションによる制限で507馬力だったことを考えると、市販車の方がレースカーよりもパワフルだということになる。
　2019年はMモデルの領域を拡大する新型車がさらに2台も登場したことも大きなトピック。それが、X3MおよびX4Mで、いずれも初のMモデル化となる。
　搭載されるS58型エンジンはベースモデルに対してタービンを2基へと増強するなどのチューニングを施すことで480馬力を発揮。「コンペティション」はさらに510馬力までパワーアップされる。世界的に加熱を続けているSUVカテゴリーのど真ん中に投入されるこれらが、シーンを盛り上げるのは間違いない。
　そして、今年35周年を迎えたM5もMモデルを語る上では外せない存在。1月に追加された「コンペティション」は最高出力を625馬力まで高め、サスペンションはさらにハードに、さらに官能的な音色を奏でるエキゾーストシステムを搭載する。
　2018年には初めて世界販売台数が10万台を超えた「M」。そのステータスはますます高まっている。

　よりパワフルなエンジンの「コンペティション」仕様での0-100km／ｈ加速は4.1秒を記録している。ひと昔前ではミッドシップのスーパースポーツカーのタイムであり、俊足ぶりがうかがえる。
2019年 BMW X3M コンペティション（８速AT） ●全長×全幅×全高：4730×1895×1675mm ●エンジン：直６DOHCツインターボ　●最高出力：510ps ／6250rpm ●最大トルク：61.2kg m／2600-5950rpm ●排気量：2992cc ●新車価格帯：1268万円～1368万円（全グレード）

　パワートレーンやサスなどのセッティングをドライバーが任意に調整し、ボタンひとつで呼び出せる「Ｍボタン」を装備。４輪駆動を基本としながら、モードによって完全に駆動とすることも可能だ。

2019年 BMW M8コンペティション（８速AT） ●全長×全幅×全高：4867×1907×1362mm ●車両重量：1885kg ●エンジン：V8DOHCツインターボ　●最高出力：625ps ／6000rpm ●最大トルク：76.5kg m／1800-5800rpm ●排気量：4395cc ●新車価格帯：2230万円～2433万円（全グレード）　※欧州参考値

　カーボンファイバー製のストラットタワーバーなど、モータースポーツで培った最新テクノロジーを惜しげなく投入。エンジン・ヘッドの型には3Dプリンターが活用されているという。

2019年 BMW X4M（８速AT） ●全長×全幅×全高：4760×1925×1620mm ●エンジン：直６DOHCツインターボ　●最高出力：480ps ／6250rpm ●最大トルク：61.2kg m／2600-5600rpm ●排気量：2992cc ●新車価格帯：1299万円～1399万円（全グレード）

　Ｍモデルの歴史を背負ってきたスポーツセダンの代名詞であるM5。その最新バージョンである「コンペティション」はさらなる辛口仕様として登場。圧倒的なパフォーマンスをドライバーに委ねる究極のドライビングマシンだ。

2019年 BMW M5コンペティション（８速AT） ●全長×全幅×全高：4965×1905×1480mm ●車両重量：1950kg ●エンジン：V8DOHCツインターボ　●最高出力：625ps ／6000rpm ●最大トルク：76.5kg m／1800-5860rpm ●排気量：4394cc ●新車価格帯：1740万円～1823万円（全グレード）

　イギリスで毎年開催されている「グッドウッドフェスティバルオブスピード」は世界中から名車、名レーシングカーが集合し、本気のヒルクライムを披露する人気イベント。もちろんBMWも常連で、Mモデルが走れば客席からは自然と拍手が巻き起こる。リスペクトを受けている証だ。なお、今年は新型１シリーズのＭパフォーマンスモデル「M135i」をワールドプレミアした。

文と写真●ユニット・コンパス
※中古車参考価格はすべてグーネット2019年7月調べ
BMWの屋台骨である３シリーズは、中古車市場でも人気株。物件豊富で選びやすく、価格も手頃だ。今回は先代３シリーズを振り返り、バリエーション紹介やベストバイグレードを探っていく

　輸入車選びの鉄板チョイスと言えば、BMW3シリーズは外せない。その理由のひとつは、BMWがプレミアムブランドだということ。あえて輸入車を選ぶひとは、国産車では味わえない相応の付加価値を期待するもの。たとえば、アウトバーンで走ることを前提とした強固なボディや足まわり、高級感のある内装など。そういう意味で、3シリーズは大衆車とは異なる特別なクルマと言える。
　それから物件数が多いことも、鉄板チョイス足る大きな理由。中古車の数が多いと、それだけ自分の好みのグレード、仕様に巡り会える機会が増える。近場のショップやディーラーで気軽に車両の下見するなら、物件豊富な車種が有利なのは当然だ。
　ところで、先日新型3シリーズが発表されたことで、先代（F30系）が一段と身近になった。デビュー当時（2012年1月・328i）の新車価格帯は570万円～586万円。さらに、やや遅れて登場した320iも399万円～470万円と、当時は高額なモデルである。一方、現在の中古車平均価格は253万円（セダンの全グレード）と、およそ半額にまで下がった。しかも、初期型ならば100万円台前半の物件も少なくない。つまり、国産コンパクトカーよりも手頃な価格で、先代3シリーズをねらえるのである。
　また、先代の特徴のひとつに、豊富なパワートレーンが選べることが挙げられる。ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドが設定されるが、予算重視ならガソリンの「320i」がオススメ。走行距離3万km前後の5年落ちで、150万円の予算で探せるだろう。一方、トルクフルなディーゼル搭載の「320d」は、もっとも割合が豊富かつ良質な物件が揃う。ただしガソリンよりも相場は高めで、100万円台後半の予算は確保したい。なお、全体的に走行距離が少なめなことも先代の傾向だ。
　ボディタイプはセダン、ツーリングに加え、この世代からグランツーリスモも登場し、幅広いひとをターゲットにしたことにも注目したい。
VISUAL MODEL : 328i Sport
2012年式 BMW 328i スポーツ（８速AT） ●全長×全幅×全高：4625×1800×1440mm ●車両重量：1560kg ●エンジン：直４DOHCターボ　●最高出力：245ps／5000rpm ●最大トルク：35.7kgｍ／1250-4800rpm ●排気量：1997cc

　カジュアルもフォーマルも、あらゆるシーンで使えるセダンは３シリーズの基本形。セダン不況とは言え、ボディタイプ別の中古車物件はもっとも多く、探しやすい。またアクティブハイブリッド３やPHEVなどのモーター搭載車、高性能版M3もセダンにしか設定されていない。
中古車参考価格帯：100万円～450万円（※12年～18年 M3を除く）

　セダンの美しさをそのままにリヤにラゲッジルームを備えたツーリングは、もはや伝統のラインアップ。荷室容量は495Lと従来型よりも拡大され、シートアレンジによって使い方はさらに広がる。セダンとほぼ変わらぬ低重心により、BMWらしいスポーティな走りは健在だ。
中古車参考価格帯：140万円～470万円（※12年～19年）

　先代３シリーズに初めて設定されたグランツーリスモ（GT）は、クーペのようなルーフラインとMPVのような室内空間を両立するニューフェイス。ツーリングと比べて全長20cm、ホイールベース11cm、全高５cm拡大されたほか、シートポジションも約６cm高くなり、良好な視界を確保する。
中古車参考価格帯：150万円～470万円（※13年～19年）

　ミドルクラスの４ドア車として、４シリーズ グランクーペという選択もある。４シリーズは、それまでのクーペ／カブリオレ系が独立して誕生したモデルだが、２ドアだけでなく４ドアのグランクーペが登場したことで、ユーザーにさらなる選択肢を与えている。低く構えた専用エクステリア、ハッチバック式リヤゲートが特徴。
中古車参考価格帯：200万円～530万円（※14年～19年）

　ドライバーの方向にわずかに傾斜したコックピット。それは、このクルマの主役はドライバーであることを物語っている。iDriveの高解像度8.8インチワイドディスプレイを採用し、ナビゲーション、マルチメディア、そして車両のさまざまな表示を確認できる。同じエンジンでもさまざまなトリムが設定され、写真のような明るいベージュも選べる。また、BMWらしい高品質な素材も見どころで、所有欲を満たしてくれる。

　先代３シリーズのエントリーモデルとして2016年９月に設定されたのが1.5L直３ターボの「318i」シリーズ。軽量でコンパクトなのが特徴で、136馬力／22.4kgｍを発揮。JC08モード燃費は17.2km／Lというエコ性能も実現している。

　３シリーズの導入当初から設定されるガソリン２L直４ターボ。「320i」、「328i」、「330i」がこれに該当する。このなかでも中古車が豊富なのは「320i」で、184馬力／27.5kgｍを発揮。静粛性が高く、出力、トルクのバランスがよいのが特徴だ。

　当初はツーリングのみに設定されていた306馬力／40.8kgｍの３L直６ターボ「335i」。マイナーチェンジで「340i」に名称変更され、326馬力／45.9kgｍにパワーアップ。同時にセダンにも設定された。６気筒は極上のフィーリングが味わえる。

　2012年８月に追加された２L直４ディーゼルターボ「320d」。184馬力／38.7kgｍという６気筒並みのトルクが自慢だ。2016年５月にはエンジンが一新され、190馬力／40.8kgｍへとスペックアップ。JC08モード燃費は21.4km／Lを達成。

　2012年７月に追加された「アクティブハイブリッド３」。３L直６ターボにモーターを組み合わせることで、システムのトータル出力は340馬力に達する。0-100km／ｈ加速はわずか5.3秒。また、モーターだけで３～４kmを走行可能。

　２L直４ターボに、８速ATと一体化された高出力モーターを組み合わせたPHEVが「330e」。7.7kWhのリチウムイオン電池を搭載し、36.8kmの距離をモーターのみで走行可能。200V／15A電源から充電すれば、約３時間で満充電できる。

　この世代より、M3はセダンのみとなった（クーペはM4）。どちらにも431馬力の直６ターボを搭載し、外観やシャシーは専用設計。後に、450馬力の「コンペティション」も追加されている。
中古車参考価格帯：500万円～1000万円（※14年～19年 M3のみ）

100万円以下でも買えるE90系３シリーズ
　さらに低予算で探したいなら、先々代（E90系）という選択もある。デビューから15年近くの月日が経過したが、物件豊富でまだまだ中古車市場は賑わっている。なにより価格が安いことが魅力で、100万円以下の物件も数多く揃う。ただし、この辺りの低価格車はさすがに走行距離が伸びたものが多く、購入の際は記録簿などのチェックをしておきたい。
中古車参考価格帯：30万円～250万円（※05年～11年 セダンのみ）