新型ヴェゼル完全解析【2】格上ライバルに挑戦！ vs RAV4 対決試乗

【左】
TOYOTA
RAV4 アドベンチャー
●車両本体価格：331万円
●ボディカラー：アッシュグレーメタリック×アーバンカーキ（有料色5万5000円高）
■主要諸元（アドベンチャー・4WD）　※オプションを含まず
●全長×全幅×全高（mm）： 4610×1865×1690　●ホイールベース（mm）：2690　●最低地上高（mm）：200　●最小回転半径（ｍ）：5.7　●車両重量（kg）：1630　●パワーユニット：1986cc直列４気筒（171PS／21.1kg・m）　●トランスミッション：CVT　●WLTCモード総合燃費：15.2km／L　●タイヤ：235／55Ｒ19

【右】
HONDA
ヴェゼル e:HEV PLaY
●車両本体価格：329万8900円
●ボディカラー：サンドカーキ・パール＆ブラック（有料色2万7500円高）
■主要諸元（e:HEV PLaY・FF）　※オプションを含まず
●全長×全幅×全高（mm）： 4330×1790×1590　●ホイールベース（mm）：2610　●最低地上高（mm）：195　●最小回転半径（ｍ）：5.5　●車両重量（kg）：1400　●パワーユニット：1496cc直列4気筒（106PS／13.0kg・m）＋交流同期モーター（131PS／25.8kg･m）　●トランスミッション：電気式無段変速機　●WLTCモード総合燃費：24.8km／L　●タイヤ：225／50Ｒ18

　ヴェゼルの全長は約4.3m、RAV4は約4.6mであり、車格はRAV4が1ランク上。また、乗用車系車体のクロスオーバーSUVとしては悪路性能にこだわった設計でもあり、カテゴリーや適応用途ではヴェゼルと真っ向からぶつかるモデルではないが、価格基準にするとヴェゼルのe:HEV車とRAV4のガソリン車が横並びになってしまう。

　2車を比較すればキャビンスペースと悪路踏破性は言うまでもなくRAV4に分があり、取り回しや燃費ではヴェゼルにアドバンテージというごく当たり前の結論になってしまうのだが、例えばヴェゼルの荷室は高さ方向のゆとりと積み降ろししやすい床面高、多彩な後席格納により扱いやすさではRAV4を上回る。ひと回りコンパクトと言っても車内の開放感や乗降性も含めた使い勝手なら負けていない。逆に燃費でe:HEVには及ばないにしても今回の燃費テストではRAV4の健闘が光る。ガソリンの4WD車ながら巡航で20km／L超、総合でもe:HEVのFF車の18%減でしかない。RAV4が同クラスSUVのガソリン車でトップクラスなのは分かっていたが、予想以上の好結果である。

　車格やイメージで選ぶのは禁物。必要要件の優先順位を見定めて優劣を判断するのが肝要だ。

ガソリン車同士、ハイブリッド同士なら、価格差は歴然。ただしヴェゼルのe:HEVの価格だとRAV4のガソリン車も射程範囲に入る。

緩加速と巡航で伸びが良好なRAV4が予想以上の好燃費を示したが、発進停止や速度変化が頻繁な状況になると落ち込みが激しく、ヴェゼルとの差が拡大。RAV4はアイドリングストップを採用していないのも厳しく、停車時間が長くなるほどヴェゼルが優位に。

　安全&運転支援ではACC（追従式クルコン）やLKA（車線維持走行支援）の基本機能は同等。ヴェゼルは操舵支援機能を備えた路外逸脱抑制や衝突回避がアドバンテージ。車載 ITは共通する機能が大半だが、車内WiFiやデジタルキーはRAV4には設定されない。

モーターによるアシストこそないが、通常走行時は問題なし。1.6t超の4WDとしては驚異的な好燃費が光る。

FFのe:HEVはヴェゼルのラインナップの中でパワーも燃費も良好な組み合わせで、実際、期待を裏切らなかった。

　安全&運転支援ではACC（追従式クルコン）やLKA（車線維持走行支援）の基本機能は同等。ヴェゼルは操舵支援機能を備えた路外逸脱抑制や衝突回避がアドバンテージ。車載 ITは共通する機能が大半だが、車内WiFiやスマホでエンジン始動まで可能なデジタルキーはRAV4には設定されない。

トヨタセーフティセンスが標準。全車速追従機能付ACCやLKA（車線維持アシスト）の制御も優秀だ。

より広画角のカメラを搭載した最新のホンダセンシングを標準装備。歩行者との衝突回避も操舵で支援。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久