2021注目SUVバトル【7】ヤリスクロス vs キックス「売れ筋ハイブリッド対決」

ヤリスに比べるとボディサイズは拡大しているが、走りの良さはしっかりと受け継いでいる。ことさらスポーティではないが、幅広い速度域で良質な乗り味を実感できる。

海外ではガソリン車の設定もあるが、国内向けはe-POWER車のみ。ピュアEVのリーフ譲りの電動走行感覚を、リーズナブルに楽しめることでも人気を集めている。

　e-POWERを武器にコンパクトSUVに参入したキックス。FFのみという設定はSUVとしては片手落ちにも感じるが、キャビンの実用性に優れているため、実用車としてはなかなかの見所があるモデルだ。

　そのキックスを真っ向から迎え撃つのは、ヤリスクロスのハイブリッド車。価格帯も近く、こちらもキャビンの実用性を売りにしており、さらにハイブリッド車でも4WDが選べる。生活四駆型の4WDだが、有ると無いとでは実用性や適応用途の広がりが異なる。この2モデルを選ぶ際には、大きなポイントといえよう。

　キックスに搭載されるe-POWERは現行ノートのシステムと比較すると一世代前のタイプになるが、改良が加えられており、純電動駆動の力強さはトップレベル。一方、ヤリスクロスに搭載されるTHS IIは、瞬発力こそキックスに及ばないものの、幅広い速度域での穏やかな力強さを発揮し、さらに燃費性能でも勝る。高速長距離用途適性ではヤリスクロスの方が分がある。悪路対応力は4WDを選べる分だけヤリスクロスが勝っている。

　キャビンは若干キックスが広いがほぼ同じと考えていい。ただ、内装の視覚的圧迫感やウインドウ越しの見晴らしの差により、寸法以上にキックスが広く感じられる。荷室容量もキックスのほうが勝っているが、後席格納はキックスが6：4の2分割格納に対して、ヤリスクロスは4：2：4の3分割可倒を採用。積載の融通が利くのはヤリスクロスだ。とはいえ、どちらもこのクラスとしてはトップクラスの実用性を持っている。

　キックスのプロパイロットはレーダー併用式の最新型を搭載している。基本機能や性能はヤリスクロスのトヨタセーフティセンスと同等であり、クラス最高水準の実力を持つ。車載ITは、ヤリスクロスは全車にディスプレイオーディオとDCM通信機を標準装着。契約は必要になるがエアバッグ連動ヘルプネットも含むT-CONNECTも標準装着と考えていい。キックスはディーラーOPのナビになるが、NissanConnectのサービスにも対応している。

●文：川島茂夫／月刊自家用車編集部