TOYOTA ヤリスクロス大解剖【3】他車比較＆結論！

　ハードウェア面では姉妹車になるが前提とする適応用途が異なる。ヤリスの実用性はＳＵＶで言えばＣＨＲに近い。前席２名乗車を基準に４名乗車または２名＋かさ張る荷物という使い方を前提にしたキャビンだ。ファミリー＆レジャーに足りない実用性をＣＨＲは嗜好的な魅力で、ヤリスは経済性で補っているのだが、いずれにしても４名乗車＋荷物が前提のファミリー＆レジャー用途に向けて開発されたヤリスクロスとは、見ている方向が根本的に異なっている。

　走行ハードを共用すれば性能については軽量なヤリスが上回るのは当然であり、一方、悪路対応力はヤリスにはないヤリスクロスの付加価値。クルマのある生活の楽しみ方の幅の広さに大きな隔たりがある。

【1.0L・FF】
【1.5L・FF／4WD】
【1.5Lハイブリッド・FF／4WD】
　フルチェンジを機にヴィッツから車名を変更。TNGAに基づいてハードとソフトを刷新、車線維持機能などの現代的な先進安全＆運転支援機能を備え、高速長距離も苦にしない。後席や荷室の広さよりドライバーの満足感を重視するパーソナルカー的2BOXだ。

　後席使用頻度の高いユーザーには不適。タウン＆ツーリングを基本にしたプレ＆ポストファミリー向けであり、特に省燃費の面から、距離も頻度も使い倒すようなユーザー向けだ。

　ヤリスクロスとともに今後のスモール＆コンパクト市場を牽引するモデルとなりそうな一台。　高い全高と長いキャビンを採用。拡大した後席空間や荷室容量により、同サイズのクルマとしては優れたファミリー＆レジャー用途適性を得ている。

　走りの質感や燃費性能においてはヤリスクロスより世代の古さを感じさせるが、プロパイロットやドライブフィールの洗練感を高めたｅＰＯＷＥＲなど魅力も多い。

　ただ、気になるのは価格設定と車種展開。充実装備のせいもあるが、標準車でヤリスクロスのFF最上級グレードより約18万円高く、４ＷＤ車が設定されていない。プレミアム路線での展開を狙った結果かもしれないが、コスパ重視の実用派には厳しい部分もある。

【モーター・FF】
　すでに南米やアジアで販売されていた車種が、日本国内向けはプロパイロット標準搭載のe-POWER専用車として登場。車重増加に対応して車体も改良され、モーターの力強い走りと相まってキャラ変。先進感／プレミアム感を押し出した乗車感覚をアピールする。

　キャビンユーティリティの向上を求めてノートe-POWERからのステップアップを考えているユーザーには最適。走りの味わいもタウン＆ツーリングのウェルバランス型である。

　ダイハツの新世代設計理念「ＤＮＧＡ」から開発されたコンパクトＳＵＶ。全車に３気筒の１Lターボを採用。キレのいい加速感覚や軽量車らしい軽快なフットワークも魅力のひとつ。４ｍを下回る全長ながら視角的にも寸法的にも実用的な後席居住性を備えるなど、軽乗用で培ったダイハツのノウハウを感じさせるモデルだ。

　もっとも、ヤリスクロスと比較すると格下の感は否めない。走りにスポーティな味付けを施したこともあるが、乗り味、居心地、安心感ともにヤリスクロスがクラス上の出来。言い方を換えるなら用途の軸脚がヤリスクロスよりも短中距離用途に置かれている。微妙な価格差でもあり、コスパについても圧倒的な優位性はない。

【1.0Lターボ・FF／4WD】
　トヨタが販売する兄弟車・ライズとともに大ヒット。タフなデザイン、新世代パワートレーン＆シャシーの走り、最新アーキテクチャーによる先進安全＆運転支援機能等々、セールスポイントが多数。それでいて価格を抑えたコスパの優等生だ。

　グッと蹴り出すようなダッシュと伸びやかな加速感、車重を意識させない軽快なフットワークなど、実用性だけでなくちょっとファントゥドライブも楽しみたいなら最適。

　冒頭で述べた通り、コンパクトSUVはセミハイト系の実用2BOX車としても位置付けられる。汎用性の高いキャビンと走行性能はクルマの基準器といってもいいくらいだ。そこに悪路対応力を加えて活動範囲のさらなる拡大を図った。それがヤリスクロスである。

　CX-3やC-HRなど嗜好的なプレミアム性に振ったモデルもあるものの、ロッキーの好調を見ても分かるように、こういった特性はコンパクトSUVの標準的な価値感となると予想される。実用性はコスパで評価されるべきであり、その点でヤリスクロスの値頃感のある価格設定は興味深い。タウン&レジャーを前提とした各論でも優等生のクルマだけに、他社の価格戦略にも大きく影響してきそうだ。

荷室の機能性をメインに分類。ハイブリッド専用のキックスは進歩派としたが、クーペ的なフォルムではないため実用路線とも言える。

A先行予約の段階では納期は3～4か月だったが、正式発売後はさらに延びると見たほうがいい。9月以降は「年内は厳しい」となりそうだ。

A長い間、ヤリスの前身・ヴィッツを専売車として取り扱っていたネッツ店が狙い目。そこを軸に他の3系列との競合交渉を進めるのがコツだ。

Aトヨタはヴェゼルをライバル車として強く意識している。ホンダは値引きを大きく緩めているので支払い総額を比べながら攻めると効果的だ。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久