【EV】AUDI e-tron Sportbackの走りを深堀する【石井昌道】

文●石井昌道　写真●ユニット・コンパス フォルクスワーゲン・グループは電動化にもっとも積極的な姿勢をみせているが、そのなかのプレミアムブランドであるアウディは、近い将来の商品力という点で優位に立っているように思える。 いまのところ日本で販売される唯一のEVであるe-tron/e-tronスポーツバックのプラットフォームは、Q5などエンジン車と同様のMLB evo。間もなく発売となるe-tron GTはポルシェ・タイカンと同様のJ1パフォーマンスプラットフォーム。その次に導入が控えているQ4 e-tronはフォルクスワーゲン開発のMEB、そして現在ポルシェと共同開発中のPPE（プレミアムプラットフォームエレクトリック）と4種類ものプラットフォームがあり、様々な商品展開ができるからだ。ライバルのメルセデス・ベンツやBMWと同じく販売台数は200万台程度だが、ポルシェやフォルクスワーゲンといったグループの強みが生かせるのが有利だ。現在のところ、2026年以降に発売する新型車はEVのみとし、2033年までにエンジン搭載車の生産を廃止すると表明。欧州では2035年にエンジン搭載車の販売が実質禁止になる見込みで（e-FUELなど再生可能エネルギー由来の液体燃料によってエンジンが生き残る可能性は残されている）、欧州メーカーはそれにあわせたロードマップを描いているが、矢継ぎ早にEVを増やしていく体制をアウディは整えている。 とはいえ、エンジン廃止までまだ10年以上はあるので、PHEV（プラグインハイブリッド）、エンジン車、EVが造れるMLB evoの役割は大きい。A4以上のエンジン縦置きFWD系はすべて網羅しているプラットフォームだ。 PPEはアッパーミドルサイズからフルサイズまでカバーするEV専用プラットフォーム。MLB evoと同じセグメントとなるが、EV専用とすることでバッテリーの搭載性があがる。基本はRWDベースで、フロントモーターを採用したAWDに対応するMEBと同様の基本構成は、パッケージングで効率的だからだ。 J1パフォーマンスプラットフォームは、スポーツカーとしての性能を考慮している。EVのほとんどはバッテリーを床下に敷き詰めるため、背高になりがち。そこで、後席の足下だけはバッテリーを搭載しない“フットガレージ”と呼ばれる窪みを設けることで、1400mmを切る低全高を実現している。 MEBはすでにフォルクスワーゲンからI.D.3などが発売されているが、ゴルフと同等のボディサイズながらEV専用プラットフォームの強みでホイールベースが長くとれているので室内空間は広い。Q4 e-tronもコンパクトながら2760mmのホイールベースとQ5並となっている。現在のアウディのラインアップでは、A1からQ3までをカバーすることになるのだろう。