トヨタパッソ新車紹介

トヨタパッソ新車紹介

紹介
【フルモデルチェンジ】
発表／2016年4月12日
トヨタ自動車・お客様相談センター
0800-700-7700
文●森野恭行　写真●トヨタ

■リヤシートの居住性をアップ商品力が向上したコンパクト

　トヨタとダイハツが、リッターカー分野で手を組んだのはストーリア（ダイハツ）／デュエット（トヨタ）時代。それが後継のパッソ／ブーンの世代となり、トヨタとの共同開発へと移行した。では、3代目となる新型パッソは？企画から生産までのすべてをダイハツが担当した。そのねらいは、軽で培ったダイハツの小型車づくりの技術とノウハウを、フルに活用することにある。先日の「ダイハツの完全子会社化」の発表からもわかるが、小さなクルマの分野で今後は、ダイハツの活躍の場がより増えそうだ。そうした事情も知っていると、新型パッソがより興味深く見えるはず。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　ヴィッツと軽自動車の間に挟まれ、正直、2代目パッソの存在感は希薄になっていた。その反省が新型の開発に活かされている。たとえばパッケージ。従来型の不満はゆとりのない後席空間にあったが、新型はホイールベースを50mm延長し、後席を後方に配置することで足元空間を75mmも拡大している。にもかかわらず、ウリの取りまわしのしやすさはキープ。新型のタイヤは全車14インチで、最小回転半径は4.6m。これは従来より0.1m小さい数値で、全長や全幅の寸法は不変だ。
　バリエーションについては、1.3Lを廃止して1Lモデルに絞った上で、上級指向のモーダを新設定したのが注目点。従来型の「+Hana」（プラスハナ）は、女性ユーザーを強く意識するゆえにユーザー層を狭めていたが、今度はシニア層などにもアピールする内容を持つ。で、扱いやすさ、価格のリーズナブルさと並ぶアピールポイントは、クラストップの28.0km／L（2WD）を実現したJC08モード燃費値。いまの時代にあったコンパクトカーとして、パッソは生まれ変わった。

■インテリア／エクステリア写真[1]

中段にロングトレイを配置する実用的デザインを踏襲しながら、新型は質感向上にも配慮。丸型空調ダクトを左右の端に置くことで、広さ感を強調するのも造形のポイントとなる。
ホイールベースを50mm延長し、後席配置を見直すことで、前後席間スペースを75mmも拡大。わかりやすい進化点だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

もちろん自動ブレーキを設定。カメラ、レーザーレーダー、ソナーセンサーで構成する「スマートアシストII」を採用。歩行者も認識し、車線逸脱警報、誤発進抑制、先行車発進お知らせなどの機能も持つ。
ショルダーラインやフェンダーの膨らみがアクセント。フロントフェンダーやリヤゲートなどに樹脂素材を採用。
上級指向のモーダは流行のツートーンカラーにも対応する。ブラックルーフでスタイルを引き締めたのが見どころ。ご覧のように、専用のライト類やグリル、バンパーを採用し、モーダは個性化を図っている。

トヨタパッソ X LパッケージS（CVT）

全長×全幅×全高	3650×1665×1525mm
ホイールベース	2490mm
トレッド前／後	1465／1475mm
車両重量	910kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	996cc
最高出力	69ps／6000rpm
最大トルク	9.4kg m／4400rpm
JC08モード燃費	28.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	165／65R14