五感を刺激するドライビングマシンこれぞ、真のライトウェイトスポーツ

そもそも「ロードスター」というのは「屋根のない馬車」を語源に持ち、オープン2シーターのクルマを指す言葉のひとつ。とくにイギリスで、「（開けた状態が標準で）屋根を閉めることもできるコンパクトなスポーツカー」を指す言葉として好まれていた。マツダ「ロードスター」（初代登場時はマツダではなく「ユーノス」だった）は勢い余ってそれを車名にしてしまったというわけだ。
ロードスターといえば気持ちよい走りが欠かせないが、現行モデルが徹底しているのは「楽しさの追求」。そのために取った手段は徹底した軽量化で、ベーシックな仕様の車両重量は現代のクルマとしては異例中の異例と言える1トン未満。その軽さで軽快な走りを作り上げたのである。
エンジンも先代より小型化しパワーもダウン。タイヤもサイズを小さくした。そんな異例の進化こそが、こだわりなのだ。
はっきり言って、速さでいえば先代（3代目）のほうが実力は上。しかし速く走らなくても楽しい、普通の移動も楽しい、乗るだけで楽しい現行モデルは”毎日の楽しさ”を何より重視しているのである。
スポーツカー、しかもオープンの2シーターともなれば購入に踏み込める人の条件はかぎられてくるだろう。でも、環境が許すならば一度は所有してほしい。毎日が楽しくなることは保証しよう。

屋根が開くことを前提にした設計の車体を持つ、走りを楽しむための2人乗りスポーツカー。「世界でもっとも多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックにも認定されている。

車両との一体感を高める設計
4代目はドライビングポジションを再構築。着座位置はさらに低くなり、ペダルのレイアウトとドライバーの位置関係まで徹底的にこだわっている。シートはハンモック状でフィット感がよく疲れにくい。

細部に宿るこだわりの数々
世界一薄いとデザイナーが誇るヘッドライトは、デザイン面だけでなくオーバーハングを小さくしつつボンネットを低くするという機能的な意味もある。テールランプのLEDの光り方も個性的だ。

走りを追求した「RS」と競技仕様「NR-A」が登場
伸びやかな雰囲気を追求した標準車に対し、シャープな味に仕立てたのがスポーツグレードの「RS」。ナンバー付きレースなどモータースポーツへの参加を視野に入れた「NR-A」も用意されている。

いずれも個性がある4世代モデル
1989年登場の初代から昨年登場した4代目まで、個性あふれる4つのモデルが存在。しかし「屋根が開く＋2人乗り＋小型スポーツ＋駆動方式はFR」というロードスターの公式はつねに不変である。

※すべての価格は参考価格です

歴代ロードスターの中で異端児といえるのが、シャープな走りの味付けを際立たせた3代目。ATが6速化されたのも大きなトピックで、オートマ派でもファンなドライビングが楽しめるように。

新型が登場したことで先代中古車がお買い得に
4代目となる新型の登場により、3代目中古車の価格水準は低下。よりリーズナブルな水準となり、とくに前期モデルはかなり気軽に購入可能だ。

歴代最強のエンジンと剛性感あふれる走り味
3代目ロードスターが歴代モデルのなかで頂点に立つポイント。それは走行性能だ。全車排気量を2Lとしたエンジンのパワーは歴代最高。シャシーやサスペンションの強靭さでも、新型となる4代目が登場した今なお歴代最強を誇る。ハンドリングのシャープさは2代目から大幅に磨き上げられ、コーナリングは鋭い。もちろんサーキットを走っても新型より速く、歴代モデルのなかで「もっとも速いロードスター」である。
ロードスターをどう進化させるか？3代目開発チームが出した答えは「スポーツカーとしての正常進化」であり、”速さ”を鍛え上げて作られたのだ。
出力を重視したエンジンの搭載、そして4代目が”楽しさ”を追求して軽快感を強調したのとは対照的なシャープな走行フィーリング。それが3代目の個性であり、いまあえて3代目を選ぶ理由ともいえる。

MT車：1998cc 直列4気筒DOHC（LF-VE）
最高出力170ps／最大トルク19.3kg m（05年～15年）

AT車：1998cc 直列4気筒DOHC（LF-VE）
最高出力166ps／最大トルク19.3kg m（05年～08年）
最高出力162ps／最大トルク19.3kg m（08年～15年）

ボディタイプ
2ドア
乗車定員
2名

物件豊富な前期型は100万円台前半から
高年式・低走行なロードスターがほしければ必然的にターゲットは3代目となる。とくに前期型モデルが豊富に流通しており、100万円の予算からねらえる。グレード別の相場の差は大きくないので、好みの仕様をねらってOKだ。

初代の正常進化。2代目ロードスターをひと言でいうと、そう表現するのが適切だろう。とはいえ走りも実用性も細部が見直され、初代に比べ商品性は大幅に進化している。

ユーノス時代の不満を上手に解消している
2代目ロードスターは初代の延長線上にあるモデル。それはシャシーやエンジンなど基本メカニズムに関して、先代と同じタイプを改良して使っているというハードウェア的な側面もあるが、それ以前に開発テーマとして「先代の感覚を継承する」ことが重視されているからである。
車体が大型化されているのは、急速に厳しくなった衝突安全性への対応、とくに北米における安全基準のため。安全性能は初代に比べて大幅に引き上げられた。
また、初代で不満のあった部分が進化しているのも2代目の注目すべき部分。たとえば劣化や破損を防ぐためデリケートに扱わないといけなかったビニール製のリヤウインドウはガラス製となり、扱いやすさと後方視界が大きく向上。車体剛性の向上などによって、走りもしっかり感が増している。今なら中古車をリーズナブルに購入可能だ。

1597cc 直列4気筒DOHC（B6-ZE）
最高出力125ps／最大トルク14.5kg m（MT：98年～05年）
最高出力125ps／最大トルク14.5kg m（AT：98年～02年）
最高出力120ps／最大トルク14.2kg m（AT：02年～05年）

1839cc 直列4気筒DOHC（BP-ZE）
最高出力145ps／最大トルク16.6kg m（MT／AT：98年～00年）

1839cc 直列4気筒DOHC（BP-VE）
最高出力160ps／最大トルク17.3kg m（MT：00年～05年）
最高出力160ps／最大トルク17.3kg m（AT：00年～02年）
最高出力154ps／最大トルク17.0kg m（AT：02年～05年）

1839cc 直列4気筒DOHC ターボ（BP-ZET）
最高出力172ps／最大トルク21.3kg m（MT：03年～05年）

ボディタイプ
2ドア
乗車定員
2名

3代目の半分の予算でねらえるのが魅力
物件数は3代目とほぼ同程度存在するが、相場はおよそ半分。50万円～100万円の予算で大半の物件がねらえる。ターボやRS系は若干相場が高いものの、車両コンディションで価格は大きく異なっているようだ。

加速時の気持ちよい排気音やマニュアルシフトのフィーリングが素晴らしい。オープン時の巻き込みや風切り音もさほど気になりません。足元の狭さ、収納関係の不足などネガはあるものの満足度は高いです。
総合評価：3.8／5.0（4代目／ND）
ドライバー歴29年／グレード：RS

マニュアル車を駆る楽しさを満喫できる最高のオモチャ。オープンカーとしての爽快感はひとしおです。気になるところは、後方視界が悪く駐車がしにくいのと、ハイオクなうえ燃費があまりよくないことです。
総合評価：4.3／5.0（3代目／NC）
ドライバー歴20年／グレード：RS

S2000と比べると価格面で気軽に買えるのが魅力。パワーはないですが、軽いので運転は楽しいです。とくにオープン時は気持ちのよい走りが味わえます。ただしパワー不足を感じることがあります。
総合評価：3.8／5.0（2代目／NB）
ドライバー歴33年／グレード：1600（標準車）

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

気負わず楽しめる走り所有すると幸せになる
歴代すべてのモデルに共通する何よりの素晴らしさは、所有すると幸せになれることである。2人乗りで実用性が低いので購入のハードルは高いが、それを乗り越えると幸せが待っているのだ。屋根がないだけでクルマがとても楽しくなる、そしてゆっくり走るだけでも運転が楽しい。そんな快感をぜひ多くの人に味わって欲しい。

実用性の低さからユーザーが限られる
クルマとしては素晴らしいが、残念なのは購入できる人が限られてしまうこと。2シーターだから実用性は低くトランクだって広くない。一家に一台所有の家族にとっては厳しいだろう。はじめての人はオープンカーを敬遠するかもしれない。とはいえそのハードルさえ乗り越えれば間違いなく楽しいカーライフが待っている。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net2016年3月調べ。