テッパンX-トレイルと比べたインプレッサXV　都会に映えるフレッシュSUV！！

【本記事は2012年11月にベストカーに掲載された記事となります。】SUVの悪路走破性にこだわる私（編集部・本郷）が（編）カツマタに叱られた。いわく「新聞のインプレッサXVを紹介するタイトルを見たか？【インプレッサに都会風モデル】とあったぞ。なかなか真相を突いておる。SUVはいまや都会派のクルマなんだ」シクシクシク……それなら北岳3193mに2度の日帰り登頂経験のある、ピュアなアウトドアマン、本郷仁がこのXVを私流に斬ってみせましょう人気のSUVといえばX-トレイルがテッパンだ。2007年に発売した2代目は丸5年を迎えた今年9月でも2337台が売れている。SUVクラスとしてはCX-5に次ぐ2位とまさにモンスターとして君臨している。そんななかでスバルXVが『アーバンアドベンチャー』を訴えるなら、少なくとも東京の都市部ではX-トレイル以上の走りや機能性を発揮しなければならない。XVはインプレッサの2L AWDをベースに225／55R17の大径タイヤを装着しているが、タイヤは低燃費タイヤのヨコハマ・ブルーアースとなり街乗りを意識していることがわかる。

タンジェリンオレンジ・パールという専用のオレンジは刺激的で開放的な気分にさせてくれる。一体感のあるサイドクラッディングや機能的なリアバンパーなど、差別化されたオーナメントはなかなか手が込んでおり、質感も高い。プッシュ式のスターターを押してエンジンを始動し走り出すと、低速では若干大径タイヤのばたつきを感じることもあるが、40km／h以上ではベースのインプレッサを上回る乗り心地を手に入れていることに気づく。サスペンションのストローク自体も上がっているのだが、専用チューニングのおかげでふわっとした乗り心地ではなく、しゃきっとフラットな乗り味といったものだ。ベースのインプレッサもしゃきっとフラットなのだが、ストロークがあるぶん、乗り心地がよくなっている印象なのだ。X-トレイルは本格SUVのなかでは、しなやかな乗り心地をもつクルマだが、XVほどのフラット感はない。オンロード向けのタイヤを装着していることもあり、ハンドリングにもダイレクト感がある。ベースとなるインプレッサスポーツの最低地上高は145mmだから55mm高くなっているが、ドライビングポジションはSUVのような腰の位置が高いものではなく、セダンと変わらないもの。だから視界がよくなったと感じるだけで運転時に違和感はない。もちろんアイポイント自体は高いが、X-トレイルほどの視線の移動がないことが、ハンドリングが気持ちいいと感じさせるのだろう。

オフロードも走ってみたい装備の数々今回はアウトドアに連れ出すことはできなかったが、ウインタースポーツとの相性もかなりよさそう。全車標準装備となるアイドリングストップの精度は高く、信号待ちで確実にエンジンが停止する。また長距離ドライブではクルーズコントロールが効果を上げ、燃費を伸ばすだろう。今回渋滞の多い都市部を中心に試乗したが、9.6km／Lを記録し、なかなかの好燃費だった。アウトドアスポーツを楽しむ人は、エコを意識する人が多いが、XVはしっかりと応えてくれる。

おすすめは最上級となるが2.0i-Lアイサイト246万7500円だ。ナビ以外全部付きでこの値段。不測の衝突というピンチからセーブしてくれるアイサイトはやっぱり安心。ぶつかる、ぶつからないではなく、車間距離、車線逸脱、ふらつきの3つの警報を発してくれ、安全運転のアシストとしての効果は高い。特徴的なデザインの17インチアルミは全車標準です。使い勝手がよくて装備もいいXVは掘り出し物です。

Powered by ベストカー