F1開発者が作った入魂作！！　その名もスーパーCR-V

【本記事は2012年1月にベストカーに掲載された記事となります。】4代目CR-Vは、ホンダがCR-Vの日本復権の思いを込めただけあって、想像を超える進化を果たしている。ヘッドライトにグリルが食い込むという斬新なデザイン、ステップワゴンから流用した2LのFF／CVT（日本仕様のみ）の追加、そして2.4Lに設定される4WDは、デュアルポンプ式から1ポンプ式の電子制御式4WD「リアルタイムAWD」が新たに採用されている。ホンダはスーパーCR-Vと名づけているが、その名にふさわしいか徹底チェック！

ホンダの4WDが変わったCR-Vを初めて見た第一印象は「どっしりとしていて、SUVらしい威圧感がある」。デザイン上のポイントである一体型のグリルとヘッドライトはスマートフォンのように洗練されていた。ボディサイズは、先代に比べ、全幅は1820mmと変わらないものの、全長と全高が30mm縮小されている。

まず2LのFFに試乗。プッシュスタート式のスイッチを押し、走り出すと、図体からは想像できないほど出足が軽い。150ps／19.5kgmの2Lエンジンは低速域からフラットに回り、物足りないという印象はない。ただCVTということもあってか、アクセルを強く踏み込み、回転数が上がっていくとやや騒がしいのが気になった。とはいえ、軽快で応答性のいいハンドリングはまさにセダン感覚。それでいて、乗り心地は固めながら安っぽさは感じない。そう、うまくバランスさせているのだ。さらにボンネットの先が見える取り回しのよさもあり、デカイSUVにありがちな「チョイ乗りには気がひける」感覚はない。2.4Lの4WDはさらに上をいく。Dレンジに入れ、走り始めた瞬間から「これはいい！」190ps／22.6kgmを発生する2.4Lと5速ATの組み合わせだが、エンジンフィールも下からのトルク感も充分で、乗り心地はもちろん、静粛性も高く、上質そのものだ。CR-Vを繰り出して、ロングドライブをしたくなった。

新リアルタイムAWDはエンジンをかけてDレンジに入れるとすぐにモーターが作動して後輪が駆動するので、デュアルポンプ式にみられた、後輪駆動力が遅れて前輪が空転するようなこともない。フル加速しても前後の駆動力配分を絶妙にコントロール。急なレーンチェンジや急カーブなどでも、電動パワステ（EPS）とステアリングの操舵アシスト（モーションアダプティブEPS）、横滑り防止装置（VSA）の協調制御のおかげで安定した走りをみせてくれた。とかくSUVはコーナリングでリバウンドが大きく、ヒヤッとすることがあるが、このCR-Vに関しては、ヒヤッとすることはないだろう。なお、雪道ではいつ4WDになったのかはわからないほど自然で、VSAもおだやかに介入していくという。

CR-Vの開発責任者の外村明男さんによると、「すーっという走り出しの感覚を大事にしました。基本であるボディ骨格を徹底的に強化し、振動を抑えハンドリングの応答性を約40％高めています。上質な乗り心地をわかっていただいて嬉しいです。またアンダーカバーの拡大やルーフを後方へ長く、30mm低くしたことにより空力を約8％向上させて燃費もアップさせました。とにかくバランスがうまくとれるように時間をかけ、日本で売れるよう頑張りました」SUVなのにここまで走りにこだわるとは……と想像以上の走りのよさに驚いたが、外村さんの経歴を聞いて納得。外村さんはF1車体開発（HRD-BAR）の主任研究員だったのだ。「F1の車体開発のエッセンスも採り入れています」という言葉にも感心するばかりであった。

価格は2LのFFが248万円、2.4Lの4WDが275万円。街中中心なら2Lだが、個人的には上質さが光る2.4Lをお薦めしたい。

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