MIVEC化＆アイドルストップ装着　三菱性アイドリングストップの実力やいかに？　新RVRに乗ったゼ！！

【本記事は2011年12月にベストカーに掲載された記事となります。】手軽な燃費アップ手段として各メーカーともに装着に力を入れだしたアイドリングストップ機構。マツダ、日産が先駆者としてリードしてきたが、トヨタ、ダイハツ、スズキが猛追し、あっという間にスタンダードになりつつある（本誌P80～参照）。今回RVR＆ギャランフォルティスの一部改良に合わせて三菱も主力の1.8L、4J10型エンジンに「オートストップ＆ゴー」と呼ばれるアイドリングストップ装置を新搭載してきたわけだが、三菱の場合は単にポン付けしたわけではなく、同時にMIVEC化することでエンジンフィーリングを改善、省燃費化することで12％の燃費向上を達成している（アイドリングストップ化で6％、MIVEC化で6％）。

RVR、ギャランフォルティスともに2WD車は15.2km／Lから17.0km／Lに、4WD車は15.0km／Lから16.8km／Lに（いずれも10・15モード燃費）大幅向上しており、ライバル他車と比べてもトップレベルの燃費向上率を誇る。それでいて従来型からの価格アップは4万2000円と抑えめ。

さっそく燃費チェックを実施した国沢光宏氏は、「実用燃費をチェックしたら新型で12.8km／Lだった。従来型より2km／Lくらいアップしており、走行音もワンランク下がった感じで快適快適」とコメント。従来から買い得感が高いと評価の高かったRVRとギャランフォルティスだが、燃費もよくなり走りもよくなってさらに商品力がアップした。RVRのライバルはX-トレイル、ギャランフォルティスはプリウスあたり。どちらも強力だが決して負けてないぞ！

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