こだわりの逸品 あの感動をもう一度！大人の中古車選び

世界基準のハイパフォーマンス
パワーだけでなくハンドリングや上質感、そして快適性まで走りにおける高い総合性能を求めたクルマ。いわゆる「ハイパフォーマンスモデル」。

いま40代の大人が青春時代を送った80年代は、セダンやスポーツクーペを中心にクルマの高性能化に拍車が掛かった時代。クラスや排気量を問わず技術の進化が激しく、矢継早に登場するニューモデルの高性能ぶりに胸躍らせたものだ。
自主規制280馬力への到達や高出力ツインターボ、オンロード向け高性能4WDなど、息つく暇もないほどの感動の連続だった。
当時のクルマたちのキャッチコピーやTVCFのフレーズ、さらにクルマ雑誌の見出しなどに使われたの言葉が「ハイパワーターボ」「ホットハッチ」「ピュアスポーツ」など。これらは40代のクルマ好きの記憶にしっかりと刻まれている。
そう、クルマにこだわる大人にとって、これらの言葉は無意識のうちにクルマ選びの重要なキーワードになっているのだ。
「いまのクルマはつまらない」という声を聞くが、これは進化が低燃費性能を中心としたもので、心を揺さぶり五感をうち震わせるような刺激がなくなった・・・と感じてしまうことが理由。しかし、いま時のクルマだって捨てたもんじゃない。あらゆる面で確実に進化しているし、あの感動を蘇らせてくれるようなクルマだって少なからず存在する。
ここで紹介するのはどれも40代の大人がグッとくるキーワードにドンピシャな逸品ばかり。こだわりの中古車選びの参考にして下さい。

競技直系および高性能GTというキーワードにドンピシャなクラス
地味な印象が強いセダンだが、世界基準レベルまで進化したことで魅力倍増。これらはファミリーユースでも感動が味わえるモデルばかり。

競技直系モデルとは、モータースポーツへの参戦を前提に開発されたクルマのこと。極限のステージで通用する速さを目指した真の本物。
つまり快適さや使い勝手は二の次、三の次。速さこそが絶対的な正義だ。だからセダンであっても日常ユースには向かないことも。しかし、究極の本物は所有するだけでも満たされる。もちろん走っても大感激。

高知能制御をフル投入した本格モデルは所有感も特大
ランエボXのS-AWDはACD、AYC、ASC、ABSを統合制御するもので、これによる異次元の安定性と旋回能力はこのクルマしか味わえない感覚。ツインクラッチSSTによるシャープな変速も持ち味のひとつで、このクルマが競技直系モデルであることを知らしめてくれる。エンジンは低速域から強力で、アクセルに対する応答性も凄い。今ならより荒々しいエボIXも狙い目だ。

90年代にはミニバンにファミリーカーの座を追われ、目立たない存在になっていたセダンだが、4枚ドアの利便性だけでなく、ボディ剛性の高さや低重心といった素性の良さを生かして顕著な進化を遂げた。
特に高性能なエンジンと足回りが絶対のグランドツーリングカータイプはもはや世界基準レベル。セダンの真の実力を味わうならGTだ。

ハンドルを握ることが楽しい貴重なクラウン
単に高級車というイメージだったクラウンを、スポーティなドライバーズカーにのし上げたのがゼロクラウン以降のアスリートだ。専用チューンした足回りや大排気量3500ccエンジンの設定、大径ホイールの投入など、五感を刺激する感動性能が魅力。まさに大人のための上級スポーツセダンに相応しい。

徹底的に軽量化した車体とトラクションに満ちた足回り、そして超高回転までブン回るエンジンなど、レーシングカー並みの性能はタイプRだけの世界。今ならまだ良質なタマが手に入るのだ。

究極のラリーウェポンを所有する歓び
308馬力を発生する2000cc水平対向ターボに低重心&左右対称バランスのシャシー、コーナー入り口ではスムーズな回頭性を引き出し、出口に向かって高いトラクションを確保するDCCDなど、コンマ1秒を削るためのストイックな姿は圧巻。デジタル的なランエボに対してアナログ的な刺激！

水平対向エンジンとAWD駆動密度の高さでは比類なき存在
数あるスポーツセダン、あるいはGTの中でも、メカニズムの濃度と熟成度においてはレガシィB4の右に並ぶものはない。水平対向エンジンが生み出す低重心と左右対称バランスによって運動性能は際立ち、GT系のターボエンジンからは怒涛のパワーが溢れ出る。ライバルに対して一枚上手の造り込みは、高い所有感を満たしてくれる。

特筆すべきは3700cc VVELエンジン。大排気量であることが信じられないほどの鋭い吹け上がりで加速性能は豪快そのもの。ライバルをまったく寄せ付けない。

※すべての価格は参考価格です
※中古車価格帯はGoo-net 2月調べ

純粋に走ることの楽しさを追い求めたクラス
2枚ドアに低いボディ。後席の居住性を捨て去ってまで運動性能を追求したモデルがクーペ。意のままに操るというスポーツの楽しさでは比類なきクラス。

クーペクラスの中でも、サイズやエンジン排気量を問わず、操る楽しさとパワフルな加速性能、あるいはエンジンの吹け上がりの爽快さを極めたのがピュアスポーツ。リアルスポーツなどと呼ばれることも。
走ることに特化したモデルゆえにハンドルを握る楽しさは満点。ゆっくり走っても魅力は色褪せない。

走って本格、流してもサマになるまさに大人のための逸品のクーペ
2002年に復活したフェアレディZは、リアルスポーツの造り込みと優れたデザインが大人の所有欲を満たすクルマ。特に現行のZ34は、大幅な軽量化とボディのダウンサイジングによって、大型クーペらしからぬ機敏な運動性能を手に入れている。シンクロレブコントロール付きの6速MTや多段7速ATなど、メカニズムも本格的。

世界で最後のロータリー車！今手に入れなければ後はない
マツダが生産し続けてきたREの魅力は、一直線に駆け上がっていくような回転感覚と、回せば回すほど溢れ出るパワーだ。これはレシプロエンジンでは絶対に味わえない独自の世界。最後のREを味わうなら、今が最後のチャンスかも。今ならまだ程度のいい中古車を選ぶことができる。

ホンダ渾身のFR車は超高回転エンジン！
FRレイアウトを採用したオープンボディに8300回転で最高出力250馬力を絞り出す超高回転型の縦置きエンジンなど、すべてがスペシャルな造り。ピストン速度はF1エンジン並みということも話題となった。まさに逸品中の逸品である。

高い運動性能を実現するために、ボディサイズに対して車体を軽量に仕上げたのがライトウェイト・スポーツ。意のままに操れることに特化したもので、その操縦感覚はまさに「人馬一体」。そのため、エンジンは高出力志向ではなく、バランスを重視した出力設定になっている。

実用性を持ちつつも走行性能は本格派
コンパクトなハッチバックをベースにしたものから専用ボディのモデルまで多種多様。なかでもこの2車は独自性と本格志向が強い。

ホットハッチとは、熱い走りが魅力のコンパクトなハッチバック車のこと。一般的には、実用的志向の標準車をベースに専用エンジンや足回り、ボディ剛性アップなどを施して、ホットな走りを実現したもの。
なかでもスイフトシリーズのスイフトスポーツは専用チューンの塊。走行性能は圧巻だ。

本格的なホットさではコイツに敵わない！
見た目や足回りを少し変えただけのスポーティモデルが多いなか、スイフトスポーツは専用1600ccエンジンやチューンドサスペンション、ボディ剛性の強化など、本格的に造り込んだ正真正銘のホットハッチ。その姿には80年代にモータースポーツシーンを沸かしたカルタスGTiがオーバーラップする。

※すべての価格は参考価格です
※中古車価格帯はGoo-net 2月調べ

多人数乗車のミニバンにも高性能モデルは潜んでいる
今やファミリーカーの代名詞ともなったミニバンクラス。居住空間を重視した造りでありながら、なかには並のセダンを凌駕するほどのスポーツ性能を実現したモデルも存在している。

その多くがハイルーフボディのミニバンは、重心が高くてボディが重いために一般的に走りは苦手。
ところが、低いルーフに低床設計としたことでセダン並みのフットワークを誇るモデルも存在する。
さらにターボグレードや専用エンジンを搭載したスポーツグレードならば、動力性能に関してもセダン以上の爽快さが味わえるのだ。

ミニバンでセダン以上のスポーツを狙った逸品
3列シート仕様の7シーターでありながら、低床プラットフォームによって全高を1550mm以下に抑えた先代&先々代オデッセイ。なかでもアブソルートは標準車の160馬力に対して200馬力のハイチューンエンジンを搭載し、強化サスを投入した真のスポーツモデルだ。その運動性能は並みのセダンでは敵わないほどの実力を誇るのだ。

スバル独自の水平対向エンジンによって低重心＆左右対称バランスに仕上げたエクシーガは、生まれ持ってのスポーツミニバン。ターボのGT系なら動力性能も際立つ。

低重心化によって運動性能を高めたスポーツモデルに対し、高出力モデルとは、パワフルな大排気量エンジンを搭載し、豪快な加速性能を味わわせてくれるミニバンのこと。
アクセルを踏み込むと同時に間髪入れず加速するさまはまさに圧巻。エリシオン・プレステージの3500ccはなんとスポーツカー顔負けの300馬力！先代エルグランドはFRシャシーと豪快な吹け上がりのエンジンが決め手だ。

FR＋専用エアロスタイルのスポーツ性
ラージクラスミニバンの中でもひときわ個性的な存在なのが、FRレイアウトを採用していた先代エルグランド。後輪駆動特有の素直なハンドリングと背中を押されるような豪快きわまりない加速フィールが素晴らしい。なかでもパワフルな3500cc V6エンジンを搭載したモデルはプレミアム感も抜群。エアロ外装を身にまとったハイウェイスターならばさらに所有感を満たしてくれるはず。

ミニバン史上最高値となる300馬力を発生する3500cc V6エンジンを専用搭載したエリシオンプレステージ。圧倒的な加速力は同車ならでは。

GTセダンに肩を並べる圧倒的なパフォーマンス
今時のSUVはスポーティセダンとのクロスオーバータイプが大多数。なかには高性能セダンに引けを取らない走行性能を実現したモデルも。

SUVの中には高性能セダンの高価なエンジンを惜しげもなく搭載しているモデルが潜んでいる。もはや土臭いイメージとは一切無縁。
CX-5は4000ccガソリン並みのトルクを発生する次世代ディーゼルを、スカイラインクロスオーバーはスカイライン系最強の3700ccエンジンを搭載。その走りはスポーツカー以上に強烈だ！

スカイラインクロスオーバーはSUVとスポーツクーペを融合させたモデル。スカイライン系で最上機となる330馬力の3700cc VVELを搭載。大人のパワースポーツだ。

軽自動車の枠を超えたスポーツ！
現行車では得られない際立ったスポーツ性が手に入るのも中古車の魅力。なかでもコペンとKeiワークスは、燃費重視の現行車では考えられない凄い走り！

中古車ならば現行モデルでは入手できなくなった本格派スポーツモデルを入手することができる。
その筆頭が、贅沢な4気筒ツインカムターボのコペンとパワー&トルクに溢れた3気筒ツインカムターボのKeiワークス。もちろんシャシー性能も本物で、走りは一級品。

Keiワークスは、15インチタイヤや4輪ディスクブレーキ、LSDなどで走りが強化され、レカロシートを奢った生粋の軽スポーツ。近年の軽自動車ではもっとも熱い走りが味わえるアルトシリーズのアルトワークスの現代版というべき存在だ。

※すべての価格は参考価格です
※中古車価格帯はGoo-net 2月調べ