知ってお得な！ 幸せグレード選び

まずは、相変わらず売れているコンパクトカーのなかでも、人気の4車を厳選した。特にコンパクトカーはグレード数が多いが、各車の中段スペースでは、流通台数の多い主要グレードを取りあげている。

全グレード中心相場：80万～158万円
PROFILE
99年からコンパクトカーブームを牽引してきたトヨタの基幹モデル。欧州テイストのデザインと基本性能の高さが特徴で、現行型は2010年に登場。今年のマイチェンで強面顔に。

廉価グレードのFは1.0Lと1.3Lエンジンを設定。Uは1.3Lと1.5Lの上級グレード。RSは1.5Lエンジン搭載のスポーツグレードとなる。さらに、内外装にメッキ加飾などが施されたジュエラもあり。アイドリングストップ機能を搭載したスマートストップパッケージは、各グレードの2WD車に設定される。

お買い得グレードはコレだ！
U
スマートエントリー&スタートシステム、オートエアコンや本革ステアリングなどの装備を搭載。上質な車種イメージにも合う。

全グレード中心相場：110万～217万円
PROFILE
新車でも中古でもクラスナンバーワン人気を誇るコンパクトモデル。現行型は2013年に登場。センタータンクレイアウトによる広い室内空間とパッケージの良さを特徴とする。

1.3Lエンジン搭載のベーシックな13G、1.5Lの上級グレード15X、いかにもホンダらしいスポーツテイストのRS、そして低燃費なハイブリッドを設定。13Gは、走りのスムーズさを欠くことなくハイブリッドに次ぐ低燃費を発揮できる。15Xは、よりパワフルさを強調した乗り味となっている。

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13G・Lパッケージ
長距離走行でもしないかぎり1.3Lエンジンで十分。フルオートエアコンなどが付くLパッケージなら、上級グレードにも見劣りしない。

全グレード中心相場：58万～103万円
PROFILE
長い歴史を持つ日産の小型モデル。2010年に登場した現行型は、シンプルでクセのないボディデザインや、アイドリングストップ機構とCVTによる低燃費性能などを特徴としている。

ベーシックなS、ミドルグレードのX、トップグレードのGと3タイプを設定。すべて1.2Lエンジン＋CVTで、XとGには4WDの設定もあり。2013年のマイナーチェンジでは、各グレードとも外観変更で上質感を高めたほか、スポーツバージョンで5速MTの設定もあるNISMOが追加されている。

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12X
価格を考えればSだが、同グレードは電動格納式ミラー（前期型）やバニティミラーのほか、アイドリングストップも付かないため。

全グレード中心相場：84万～141万円
PROFILE
海外でも販売されるグローバルモデル。2012年に発売された現行型では、ボディを大型化する一方、エンジンは1.2L直3スーパーチャージャーへとダウンサイジングされた。

エントリーグレードのS、ミドルグレードのXのほか、ティーダからの乗り換えユーザーを想定した上級グレードメダリストをラインナップ。S DIG-Sをはじめ、X DIG-S、メダリストには、スーパーチャージャー＋アイドリングストップを組み合わせた直噴式のミラーサイクルエンジンが搭載される。

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X DIG-S
流通量が最も多く、お買い得な物件を見つけやすい。また、同モデルに乗るならぜひスーパーチャージャー付きを選びたいところ。

ノア・ヴォクシーがフルモデルチェンジしたことで、市場がやや動きはじめているミニバン。高級装備満載のグレードより、実用的だったり、個性的な部分を持つグレードのほうが好まれる傾向がある。

全グレード中心相場：91万～236万円
PROFILE
ボックス型ミニバンの人気モデル。ノアとはデザイン違いの兄弟車。今年1月にフルモデルチェンジしたばかりなので、ここでは2007年から2013年まで販売された先代型を紹介する。

ベーシックグレードとしてXとZが設定され、スポーツグレードのZSにはパワフルかつ低燃費なバルブマチックエンジンが搭載された（前期型）。Vはラグジュアリーな味付けになっており、内装に本革や木目を配置。また、人気が高い特別仕様車煌（きらめき）シリーズは、毎年のように設定された。

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ZS
流通量が一番多いのはこのグレードで、たくさんの物件から選べる。装備が充実しているうえ、新世代エンジンも搭載されている。

全グレード中心相場：140万～251万円
PROFILE
バネットをルーツに持ち、現行型で4代目となるボックス型ミニバン。特に先代（3代目）と現行型はオールマイティに性能が高く、ミニバン新車販売ナンバーワンにも輝いた。

2010年のモデルチェンジ当時は、全グレードとも2.0Lエンジン搭載の8人乗りで、廉価版のS、スタンダードなX、上級なGのほか、エアロパーツを付けて3ナンバーとなるハイウェイスターを設定していた。2012年には簡易ハイブリッドシステムを搭載するS-ハイブリッドがXとGに追加設定された。

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20S
他の上級グレードより相場が安いことはもちろん、装備の差もあまりない。また、「S-ハイブリッド」との燃費性能の差もすくない。

全グレード中心相場：223万～524万円
PROFILE
トヨタのフラッグシップ的位置づけのフルサイズミニバン。2002年の登場以来人気が高く、現行型は2代目モデルとなる。フロントデザインが異なるヴェルファイアは兄弟車。

ガソリンエンジンは2.4Lと3.5Lがあり、それぞれエントリーグレードから、X、S、Gという構成となっている。350Xのみ2011年のマイナーチェンジで消滅した。2011年11月に追加されたハイブリッドは、X、G、SRと3段階のグレードをラインナップしている。ハイブリッドは全モデルとも4WDのみ。

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240S
スポーツグレードながら、同車の豪華さを十分味わえる。数多く設定された特別仕様車や、オプション装備を付けている物件も多い。

全グレード中心相場：133万～279万円
PROFILE
96年に登場してすぐヒットモデルとなり、ボックス形ミニバンブームの火付け役となった。現行型は4代目で、2009年に登場。先代モデルから低床低重心パッケージを継承している。

標準モデルはG、L、Liの3グレード。エアロモデルのスパーダはS、Z、Ziの3グレードを設定。2012年4月のマイナーチェンジでは新型CVTとアイドリングストップ機構を全グレードで搭載した（4WDは5月以降に採用）。2013年末にはグレードの整理が行われてLとLiが廃止となっている。

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スパーダZ
圧倒的に流通量が多く、場合によっては下位グレードのスパーダSより安くて搭載装備や条件のいい物件を見つけることができる。

長い歴史を持つ自動車業界には、クルマの数以上に多くのグレードの数が存在してきた。そして、かつてはある車種のひとつのグレード名だったものが、後に一車種名として立身出世（？）を果たしたグレードも存在する。代表的なのは、スカイラインのハイパフォーマンスグレード「GT-R」だ。一時姿を消したが、2007年に「日産GT-R」として復活。インプレッサのハイパフォーマンスグレードだった「WRX」も、現在は「スバルWRX」となっている。「日産SSS」、「三菱サイボーグ」「スズキ・ワークス」あたりも登場したら面白いのだが・・・。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データはGoo-net9月調べ

新車価格がリーズナブルな軽自動車は、中古車市場では回転が早い傾向がある。そのため、年式が新しめの物件や上級グレードも比較的多く市場に出回っている。それらを新車よりお得に手に入れたい。

全グレード中心相場：61万～123万円
PROFILE
新車でも高い人気を誇るハイトワゴンモデルで、エアロパーツを装備した「カスタム」もラインナップ。現行型は2010年に登場し、2012年末に大型マイナーチェンジを実施している。

通常のムーヴは、エントリーグレードのL、上級グレードのXを設定。エアロモデルのカスタムでは、下からX、G、RSを設定する。2012年のマイチェンでは、カスタムGが廃止され、全グレードに衝突回避支援システム『スマートアシスト』搭載グレードSAが設定された（カスタムRSのみ2013年7月に追加）。

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カスタムX
各グレードともそれなりに流通量が多いなか、特に多くて選びやすい。搭載される装備は標準ムーヴの上位版と同等でかなりお買い得。

全グレード中心相場：68万～101万円
PROFILE
長年軽自動車販売台数ナンバーワンを獲得してきた、ハイトワゴン型軽の元祖。現行型は2012年に登場し、「エネチャージ」をはじめとした各種低燃費化技術を搭載している。

通常モデルはFXとFXリミテッド、エアロモデルのスティングレーはXとTというシンプルなラインナップ。その後、FXにハイトワゴン軽としては珍しい5速MTを追加。今年8月にはマイナーチェンジが実施され、通常モデルはFA、FX、FZの3モデル体制となった。各グレードとも燃費が向上されている。

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スティングレーT
唯一のターボエンジン搭載グレードで、「スティングレーX」と相場の差が少ない。スティングレーのスポーティデザインも秀逸。

全グレード中心相場：105万～189万円
PROFILE
ハイトワゴン型軽を上回る広大な室内空間を持つスーパーハイトワゴン。現行型は2013年に登場した3代目で、Bピラーレス構造の「ミラクルオープンドア」を先代から引き継ぐ。

通常モデルは、エントリーグレードのL、ミドルグレードのX、上級グレードのGを設定し、各車にスマートアシスト付きのSAをラインナップ。デラックス感のあるデザインのカスタムは、XとRSにそれぞれSAがラインナップされる。昨年末には、Xにターボエンジン搭載グレードも追加された。

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X“SA”
同車の一番の魅力は室内スペースの広さ。グリルや両側パワースライドドアは必ずしも必要ではない（片側のみ標準装備されている）。

5ドアハッチのプリウスを含めて、日本を代表するセダンの各グレードを紹介。セダンというジャンルは車種ごとに性格が大きく異なっているので、それぞれの特徴を強調したグレードを手に入れたい。

全グレード中心相場：115万～248万円
PROFILE
ハイブリッドカーのパイオニアにして、新車販売トップ争いを続けるベストセラーモデル。2009年に登場した現行型は、2011年にマイナーチェンジしてさらに燃費性能を高めた。

エントリーグレードのL、中間グレードのS、上級グレードのGというラインナップ。SとGにはツーリングセレクションが設定され、Gにはさらに、ツーリングセレクション・レザーパッケージも設定されている。全グレードともエンジン、ハイブリッドシステムは同じで、4WDの設定はなし。

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S
売れ筋はツーリングセレクションになるが、ホイールキャップも美しいデザインだし、流通量が多いのでオプション付き物件を探せる。

全グレード中心相場：285万～509万円
PROFILE
トヨタのフラッグシップサルーンにして、日本を代表する高級車。2012年に14代目となる現行型へフルモデルチェンジしたが、王冠をモチーフとした超大型グリルを採用している。

外観上はゴージャスなロイヤルシリーズと、スポーティなアスリートシリーズに大別される。両シリーズとも、2.5L V6ガソリンエンジンとハイブリッド、それぞれに3グレードを設定。ガソリンエンジンモデルには4WDの設定もある。また、アスリートのみ3.5L V6エンジン搭載車もラインナップされる。

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ロイヤルサルーン
イメージが異なるので好みにもよるが、新車で同価格帯のグレードで比較しても、アスリート系よりロイヤル系のほうが相場が低い。

全グレード中心相場：117万～300万円
PROFILE
半世紀以上もの間販売され続けるロングセラーモデルで、スポーティな走行性能が特徴。先代型は2006年に登場し、2010年のマイナーチェンジではシャープなスタイリングを獲得。

2.5Lエンジンの250GT系と3.5Lの350GT系をラインナップ。それぞれにタイプPなど仕様の異なるタイプが設定されている。4WDは250GTにのみ設定。2008年12月の一部改良では、3.5Lエンジンが3.7Lに変更され、名称も370GTへと変わっている。途中、ATも5速から7速へとバージョンアップした。

お買い得グレードはコレだ！
370GTタイプSP
すでにどのグレードも新車価格の半額以下となっていてお買い得だが、装備内容を考えると後期370GTのタイプSPが最もお得だ。

どのメーカーでも、車名はマジメなものを付けることが多いが、グレード名に関しては、けっこう遊び心のあるユニークな名称を付けていることがある。特に、わかりやすさが求められる商用車は、「農用」、「頑丈」などストレートなものが多い。そういう意味では、かつて日産の高級車に付けられた「VIP」などもそのまんまであったが、慣れれば違和感は感じなくなるものである。

80年代当時、カルタスのCMに出演していた俳優の舘ひろしをフィーチャーしたモデル。

特装車シリーズに設定されているいかにも強そうな名称。「頑丈ダンプ」もある。

初代および2代目セレナに設定された。ラルゴ「ウミボウズ」なんてのもあった。

まるで弾丸のような加速力を持つということで。特に人気のあったグレード。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データはGoo-net9月調べ

これからはウインターレジャー向けのクルマが注目される時期。ハリアー、エクストレイルと人気モデルがつづけてフルモデルチェンジしたことで、先代モデルの上級グレードが狙い目になっている。

全グレード中心相場：119万～321万円
PROFILE
オフロードイメージのSUVで、長年SUV販売トップを獲得してきたモデル。先代型は2007年から2013年まで販売。現行型はラグジュアリーな方向へとイメージチェンジされた。

搭載エンジンは2.0Lと2.5Lで、それぞれスタンダードなSと上級装備のXを設定する。駆動方式は基本的に4WDで、2.0Lモデルのみ2WDも設定。2008年にはクリーンディーゼルエンジンを搭載する20GTが追加され、2010年に実施されたマイナーチェンジでは、20S（2WD）と25Sが廃止されている。

お買い得グレードはコレだ！
25X
さすがに20Xほど流通量は多くないものの、排気量が大きく走りに余裕があるにも関わらず、20Xよりお買い得な物件が見つかる。

全グレード中心相場：91万～301万円
PROFILE
ブームの火付け役となった高級SUV。先代型の2代目モデルは2003年から2013年まで販売されたロングセラーモデルで、現行型が小型化したことで、先代型人気は依然として高い。

2.4Lエンジンの240Gシリーズと、3.0Lの300G（AIRS含む）シリーズに大別される。両シリーズとも2WDと4WDの設定があり、上級グレードはLパッケージ、プレミアムLパッケージとされた。2005年にハイブリッドを追加。2006年には3.0Lエンジンが廃止され、3.5Lの350Gがラインナップされた。

お買い得グレードはコレだ！
300G”プレミアムLパッケージ”
2006年以前のモデルとなってしまうが、上級エンジンを搭載する装備充実の最上級グレードを100万円で手に入れることができる。

全グレード中心相場：106万～268万円
PROFILE
2010年に新登場したコンパクトサイズのクロスオーバーSUV。なによりもスポーティで個性的なスタイリングを特徴としており、登場後SUV新車販売ナンバーワンにも輝いた。

登場時は1.5L NAエンジンのベース車15RSと上級モデル15RXのみであったが、2010年中にターボエンジン搭載の16GTと16GT FOUR（4WD）を追加。その後いくつかの特別仕様車を設定しつつ、2013年のマイナーチェンジでは、1.5Lモデルにアイドリングストップ機構を採用し、VDCを全車標準装着とした。

お買い得グレードはコレだ！
15RX
街乗りを楽しむ程度であればNAエンジンで十分。RSと装備はあまり変わらないものの、流通台数が多く良質な物件を選びやすい。

全グレード中心相場：128万～330万円
PROFILE
国産ツーリングワゴンの代表的モデルで、現行型は5代目で2009年5月に登場。先代モデルよりボディを大型化し、室内&荷室スペースも拡大。今年6月に受注終了となっている。

エンジンは2.5L NAとターボの2本立て。NAは2.5iでLパッケージとSパッケージを設定。ターボは2.5GTで、LパッケージとSIパッケージ、Sパッケージを設定している。2010年には両エンジンに運転支援システム・アイサイト搭載グレードを、2012年には2.0Lターボエンジンの「2.0GT DIT」を追加した。

お買い得グレードはコレだ！
2.5iアイサイト
スバルといえば、水平対向エンジンとアイサイト。その両方を味わうことができるうえ、物件の流通量も多く、価格もこなれている。

他のジャンルに比べて流通台数は少ないが、やはりグレードごとに大きく性格を変えるのがスポーツカーである。特にエンジンやトランスミッションは走りに直結する部分だけに、よく吟味したいところ。

全グレード中心相場：216万～434万円
PROFILE
長い歴史を持ち、北米でも人気のスポーツモデル。現行型は2008年に登場。先代型のキープコンセプトで、ダイナミックなスタイリングと大排気量エンジンのパワフルな走りが特徴。

搭載されるエンジンはすべて3.7L V6のみ。標準車には6速MTと7速ATを設定し、上級グレードとして、6速MTのみのバージョンSと7速ATのみのバージョンTを設定。最上級グレードのバージョンSTには、6速MTと7速ATの両方を設定している。オープンモデルのロードスターもラインナップされる。

お買い得グレードはコレだ！
バージョンST
豪華装備満載の最上級グレードで、新車では30万円以上あった他グレードとの価格差が、中古では最低でも10万円程度になっている。

全グレード中心相場：37万～230万円
PROFILE
ロータリーエンジンを搭載した4ドア4シータースポーツカー。「最後のロータリー」としてファンに愛され、さまざまな特別仕様車も設定されたが、2012年6月で生産終了となった。

デビュー当初、標準車（2009年からタイプGへと名称変更）は5速MTと4速ATを設定。装備を充実化したAT専用モデルがタイプE、6速MT専用モデルがタイプSという構成。2006年にはATを6速化し、2008年のマイチェンではフロントデザインを変更すると同時に、最上級グレードタイプRSを追加している。

お買い得グレードはコレだ！
タイプS
ATよりは高いが、やはりスポーツカーはMTで乗りたい。それも6速なら最高だ。相場もこなれていて廉価グレードとの差も少ない。

全グレード中心相場：44万～180万円
PROFILE
手軽にオープン走行を楽しめる軽スポーツ。先代モデルは2002年に登場し、今年6月に現行型が発売された。スポーツカー不遇の時代に5万6000台を超える販売台数を記録した。

エンジンはいずれも660ccターボで、電動開閉式ルーフを備えるアクティブトップと、着脱式のディタッチャブルトップを設定し、それぞれに5速MTと4速ATがラインナップされた。2006年に追加された装備充実の特別仕様車アルティメットエディションは人気が高く、その後何度も設定された。

お買い得グレードはコレだ！
アクティブトップ
多くの特別仕様車が設定された同車だが、それだけで20万円以上高くなってしまう。通常モデルでも十分希少性が高くお買い得だ。

全グレード中心相場：106万～246万円
PROFILE
89年の初代モデル以来、世界中で高い人気を誇るライトウェイトオープン2シーター。現行型の3代目モデルは2005年に登場。今年4代目モデルが発表された（2015年発売予定）。

5速MTと6速ATを備えた標準車に加え、6速MT搭載のスポーティなRS、上級装備に6速MTと6速ATを設定したVSの3ラインでデビュー。2006年には、電動ルーフシステムを装備したRHTを追加している。2008年のマイチェンでは、5角形グリルの新デザインが採用され、グレードも統合・整理された。

お買い得グレードはコレだ！
RS
走りの楽しさを味わいたいなら軽量なソフトトップのほうが好ましい選択だ。本革巻きステアリングやシフトノブで気分も高まる。

ここまで人気車種のグレードごとの違いや、お買い得グレードなどを紹介してきた。クルマはグレードによって乗り味や魅力が変わってくるということや、その選び方について、最後はベテラン評論家の言葉で締めてもらおう。

私は7年前、ダイハツ・エッセという軽自動車を中古で購入した。グレードは、最廉価版の「ECO」。私はこのECO限定でエッセが欲しかった。なぜなら、エッセECOは唯一のMTグレード。エッセのMTは、このECOにしか設定されていなかったのだ！
が、この中古車探しは難航を極めた。とにかくタマがない。いまどきの軽はほとんどがAT。エッセの最も安いグレードであるECOは、同時に最もレアなグレードだった。
結局私は、約半年後に偶然知人から譲り受けることに成功したが、レアなグレードにこだわると、こんな事態もありうる。
中古車探しの際、多くの人がこだわるのは、まずは2WDか4WDか、軽であればターボかノンターボか、さらにトランスミッションはATかMTか、エンジンの排気量はどうか、ミニバンの場合は定員（6～8名）といった、基本的な項目だろう。
雪国のユーザーが4WDを志向するのは当然のことで、それはこだわりというより必須項目。軽自動車のターボかノンターボかより、加速性能が大きく違ってくるので、ほぼ譲れないだろう。MT限定で探す人も、ATには目もくれないに違いない。
ただ、そういった必須項目以外の部分は、多少柔軟に考えたほうがいい。たとえば排気量。中古車になると、小排気量グレードと大排気量グレードの価格差は大幅に縮まり、逆転することすらある。価格が同レベルなら、でっかいエンジンのほうを買ってもいいかな、と気が変わる可能性だってあるのだから。
まずは必須項目を決めたうえで、いくつかのグレードにしぼる。それから物件を探していくといいだろう。グレードによる装備の違いも、それで門前払いにするのではなく、現物を見てから決めてもいい。

中古車には同じ商品は1台もない。程度は千差万別だ。グレードと同じく重要なのは、クルマそのものの状態である。それは多くの場合、内外装のヤレ具合など、パッと見た第一印象で決まる。クルマ探しは恋愛と同じで、条件より第一印象の方が重要だというのが私の持論だ。
たとえばオーディオやナビであれば、後付けパーツで対応したほうがいいケースだってなきにしもあらず。もちろん、後付けではどうにもならない装備、たとえば本革シートでなければダメ！と思っている人なら、それは必須の項目だ。私がエッセをECO限定で探したように、中古車探しのファーストステップである”グレード選び”に織り込むべし。
ただ、このファーストステップでの条件があまりにも多すぎると、いつまでたっても希望の物件が見つからないという事態もありうる。必須項目を備えた複数のグレードをピックアップしたうえで、物件を探すのがいいだろう。いつまで待てるかというのも、中古車選びの重要なポイントなのである。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データはGoo-net9月調べ