国産エンジン歴史絵巻 TOYOTA 1970～1980年代編６

　K型の後継として1984年に登場した直4エンジン。開発当初から吸排気に2つずつ割り当てる4バルブ構造で開発されており、軽快な吹き上がりも特徴の一つ。ターボも選べるなど、ベーシックエンジンながらスポーツエンジンとしても人気が高い。採用しているモデルはスターレットやカローラ/スプリンターになる。

初代ハイラックスサーフに搭載される3Yはシリンダーヘッドのアルミ合金化やコンパクト設計が特徴。LASREエンジンでもある。

　1980年代はSOHCもしくはDOHCへの切り替えが進んだ時代だが、商用車を中心にシンプルで信頼性の高いOHVエンジンの刷新も求められていた。Y型はその需要に応えるべく開発されたエンジンで、トヨタエンジンの系譜としてはR型の後継に位置する。採用車種は商用車系が中心だが、ハイラックスやハイエースなどにも搭載されている。

カムリプロミネントで初搭載した1VZ-FEは24バルブ仕様。さらに4本のカムシャフトを組み合わせることで、2つのツインカムが平行して動くようなメカニズムを採用している。

ウインダムに搭載された3VZは、直4エンジンとほぼ変わらないコンパクトサイズ。高剛性素材を用いるなどで静粛性も大きく向上している。

　1987年にカムリプロミネントで初採用されたトヨタ初のV6エンジン。最初期の1VZ-FEは1992ccのV6DOHCで140PS/6000rpm、17.7kg・m/4600rpmを発揮。当初はセダン系を中心に採用モデルを拡大していたが、1990年代半ばにはハイラックスサーフやランドクルーザープラドにも搭載されている。