マツダ CX-5／2017年～【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

編集部●今回取り上げるのはマツダCX-5。2012年に初代がデビューし、今回紹介するのは2017年に発売された2代目。同社を代表するSUVといえますね。
工藤●世界規模でみると年間40万台ほどが販売されていて、これはマツダの年間総生産台数の3割。何を隠そう、CX-5は今、マツダで最も多く作られているモデル。同社のSUVを代表するというよりも、同社を代表するといえる重要な車種だ。CX-5抜きにマツダを語れない、というくらいの存在感。
編集部●どうしてそんなに売れているんですか?
工藤●グローバルで考えると、やはりSUVブームだから。特に販売台数の多い北米では、このサイズのSUVが売れ筋だからね。
編集部●日本では?
工藤●ひとつはディーゼルエンジン。国産ライバルの現行車種にはなく、CX-5でしか選べないんだ。
編集部●なるほど。
工藤●一度ディーゼル車を所有すると、運転のしやすさや燃料代の安さからガソリン車には戻りにくい。そういったユーザーの心をしっかり掴んでいるといっていい。CX-5の新車販売は、約6割がディーゼルエンジンという人気ぶりなんだ。
編集部●走りも力強いですしね。
工藤●あとはデザインの評価が高い。
編集部●たしかに、マツダのデザインには魅力を感じます。美しい。
工藤●ボディサイズも、ちょうどいい。日本だとちょっと大きいと思われがちだけど、このくらいなら意外と困らない。全長は日産「セレナ」やトヨタ「ノア/ヴォクシー」などミニバンの人気モデルよりも短いし、1.8mをちょっと超える全幅も普通の駐車場なら問題ないよ。ただ、自宅駐車場が狭いというなら、厳しいかもしれないけれど。
編集部●たしかにそうですね。

　マツダが「魂動デザイン」と呼ぶデザインテーマは、猛獣が獲物をねらうような躍動感を表現。大きなフロントグリルや前後の鋭いライトでシャープさを感じさせつつ、やわらかい曲面を用いた滑らかなボディはエレガントだ。ボンネットを長めにしたプロポーションも美しく、4545mmの全長はライバルに比べると短めで軽快な印象だ。タイヤは19インチを標準設定としている。

　乗り込んだ瞬間に感じられるのが、圧倒的な上質感。インパネなどの表面の仕立てに加え、スイッチ一つ一つの精巧な仕上げなど、高いクオリティを実現している。注意すべきポイントがひとつ。デビューから2020年11月までのモデルはインパネ中央上部の画面を（停車中のみ）タッチパネル操作できたが、2020年12月からのモデルはできなくなっている。

　エンジンは排気量２Lと2.5Lのガソリン自然吸気、2.5Lのガソリンターボ、そして2.2Lのディーゼルターボと合計４タイプから選べる。ガソリン自然吸気は車両価格を最重視する人、ガソリンターボは力強い走りと高回転の爽快感を求める人に向き、ディーゼルは発進加速や中間加速の力強さを持ちつつ、低燃費で燃料代が安く済むのが魅力だ。

　ディーゼルエンジンといえば、うるさくて振動も多く、加速も悪い。そんな常識は過去のもの。最近のクリーンディーゼルエンジンはそれらを克服し、環境性能も優れる。

　操縦安定性と走る歓びを支える強さ、最高レベルの衝突安全性を兼ね備える設計。基本骨格はできるだけ真っすぐ通すと同時に、開口部を強固に囲む環状構造が特徴だ。

　速度やクルーズコントロールの作動状況、死角となりがちな斜め後方を走る車両の有無などの情報をフロントウインドウへ投影して表示。自然に視界に入る位置だ。

　ハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルク（進化版は加えてブレーキ）を変化させることで、タイヤ接地荷重を最適化。正確なハンドル操作を実現する。

編集部●ところで、インテリアの質感が高いですよね。
工藤●もはやプレミアムブランドといっていい水準だよ。これは買った人の満足度が高いだろうね。
編集部●それはCX-5の大きな魅力だと、触れるたびに思います。
工藤●ライバルはトヨタの「RAV4」や「ハリアー」、日産「エクストレイル」、スバル「フォレスター」、そして三菱「アウトランダー」あたりだけど、そのなかでCX-5よりもインテリアが上質なのはハリアーだけじゃないかな。ハリアーは価格帯も高めだけど。
編集部●そうなんですよ。最近のマツダは「高い」って思われがちですが、じつはそうでもない。CX-5って先進安全装備は、運転支援装備のレベルが高くて、それを考慮すると多くのライバルより割安なんですよね。
工藤●ナビも、機械的にはすべての車両に組み込まれていて、販売店オプションの地図データを購入すれば使えるし。中古車で買った人も装備の充実度に満足できるはず。特に、先進安全装備の水準が高いのは買う側も安心できるポイントだ。
編集部●中古といえば、人気車種だけに中古車も豊富に揃っています。グーネットでは、2017年以降のモデルだけで約1800台。そのうち1200台ほどがディーゼルなので、人気がうかがえますね。
工藤●相場はちょっと高めだけど、商品として優れているものはやはり評価が高いということかな。

　コストパフォーマンスを求めるなら、先代モデルが超魅力的。2012年の２月から2016年の終わりにかけて新車販売されていて、もちろんディーゼルエンジンも選択可能（中古車でもその比率が高い）。オススメは外観もメカニズムも大幅改良を受けた、2015年１月以降に販売されたモデルだ。
●中古車参考価格帯：80万円～240万円（12年～17年 ※全グレード）

　CX-5のポイントは「美しいデザイン」、「上質な雰囲気」、「室内の仕立てがいい」、「走りがいい」、「ディーゼルエンジンが魅力」そして「コストパフォーマンスが高い」と数え上げればきりがないほど。ライバルを見まわしても、これだけセールスポイントの揃ったクルマはちょっと見当たらない。
　イチオシはディーゼルエンジン。停止状態からの発進加速が力強くて扱いやすいし、燃費がよく、おまけに軽油は単価が安いから燃料コストはハイブリッドカーと同程度なのがいい。

その1：美しいデザイン。SUVとはいえ無骨さや泥とは無縁で都会的。
その2：装備の充実度。特に先進安全装備の内容が充実している。
その3：ディーゼルエンジンの力強さと燃費のよさ。運転が楽しく感じる。