新型アクア vs ヤリス【同門対決】

　両車を並べてみると、スタイリングからして想定しているユーザーが異なるのが歴然だ。ヤリスはスポーティなスモール2BOXらしい風貌だ。それをフロントマスクや空力造形で演出するだけでなく、プロポーションにまで手を加えているのがヤリスのこだわりと潔さ。結果、後席のレッグスペースやヘッドルームの寸法は最低限は確保したものの、視覚的な圧迫感が強く、前席に偏ったキャビンスペースになってしまった。

　アクアは従来型からの流れを汲んだロングキャビンプロポーションを採用する。プレミアム性や実用性を重視するモデルに採用されるパッケージだが、アクアはルーフ後半を絞り込んでいるため、居住性や積載性を最優先した設計とは言い難い。ホイールベースこそヤリスよりも長くして、その伸び代の余裕をキャビンと荷室スペースの拡大に活かしているが、本格的に実用性を売りにしているモデルほど割り切った設計ではない。それでも後席機能を重視するユーザーにとっては、後席周りの使い勝手の向上は魅力になるはずだ。

　2車の選び分けとしては、まず最高水準の燃費をメインにして、実用性をサブの条件として検討するのがいいだろう。

　アクアとヤリスに絞り込む第一の条件になる燃費、さらに走りで判断するならば、判明しているスペックだけでは判断し難い。両者のエンジン＆電動モーターのパワースペックは同じだが、車重はアクアの方が約70kg重い。なおヤリスハイブリッドのGより20kg重いだけのアクアBは、ヤリスと同じリチウムイオンバッテリーを搭載しているため、ヤリスと同じWLTC総合モード燃費だ。

　モード燃費は装備や装着タイヤの影響も大きく、燃費最優先ならヤリスの最軽量モデルを選ぶのがベストだが、大きく重くなっている割にはアクアの燃費は良好で、プレミアム性と燃費の両立となればアクアは断然有利。同等グレードの比較でも価格は6万円前後の違いしかない。コスパの面もほぼ同じと考えていい。

　B以外のバイポーラ型電池を搭載するグレードは、カタログ燃費と実燃費の差も少なそうだ。さらに電池の特徴をフルに引き出した設計を採用しているならば、電動走行領域の拡大や加速性能の向上も見込まれる。実走行ではドライバビリティと燃費の両面からヤリスを超える可能性も見えてくる。

　キャビン実用性向上のヤリスとして選んでもいいが、新型バッテリーの導入によるアクアの走りの変化も、両車を比較する上でかなり重要なポイントになるだろう。

前席のスペースはさほど変わらないが、後席はヤリスの方が明らかに手狭。後席にも一定の快適性を求めるならヤリスは少し厳しい。

●文：川島 茂夫／月刊自家用車編集部