SUBARU フォレスター e-BOXERの魅力解明

■主要諸元（アドバンス）※オプションを含まず
●全長×全幅×全高（mm）：4625×1815×1715●ホイールベース（mm）：2670●最低地上高（mm）：220●車両重量（kg）：1640●パワーユニット：1995cc直４ＤＯＨＣ直噴（145PS／19.2kg・m）+モーター（13.6PS／6.6kg・m）●トランスミッション：CVT●WLTCモード総合燃費：14.0km／L●タイヤ：225／55Ｒ18

e‐BOXERの前身となる2Lハイブリッドシステムが登場した時、パワートレーン開発コンセプトのひとつにコンパクトなパッケージング寸法があった。いわく、2.5L・4気筒車からサブフレームやフロアパンの設計変更なく換装が可能。コストアップを抑えて普及を図るのはe‐BOXERの基本でもある。

　そのコンセプトの通り、フォレスターのマイナーチェンジでは標準設定をNA2.5Lからe‐BOXERに変更した。システムにはNA2Lを核に1モーター／2クラッチ型の本格的なパラレル式ハイブリッドを採用する。モーター駆動アシストによる俊敏な加速の立ち上がりや繊細なパワーコントロール、回生による減速エネルギーの回収など、ドライバビリティと燃費の向上を特徴にする。

　もっとも、それらの特徴は多くのハイブリッドに共通するものであり、e‐BOXERだけの長所とは言い難い。しかし、圧倒的なのはコスパである。例えば「ツーリング」の税抜車両価格を比較すると、従来の2.5L車からの価格アップは5万円でしかない。また、全車速型ACCには電動アシストと回生減速を積極的に用いるエコクルーズモードが付加されるなど、e‐BOXER採用に伴う機能向上も図られている。

　技術的な先進性も重要だが、それ以上に大事なのが普及の面だ。安全＆運転支援においてはアイサイトの展開が象徴しているように、普及させることの重要性はエコ性能においても同様である。

　回生用ブレーキや駆動用リチウムイオンバッテリーなど、付加されたハードウェアのコストをどこで回収しているのか不思議なくらいだが、間違いないのはそれが大きなユーザーメリットを生み出していること。プレミアムのための安全＆運転支援やエコ性能ではなく、次世代の「普通」を今の時点で当たり前にしてしまったのだ。そういった意味でe‐BOXER標準化も、スバルにとってはアイサイトと同様に「普通」ということなのだろう。ユーザーとしては嬉しい限りだ。

　余裕のあるロードクリアランスに加え、悪路脱出能力を高めるX-MODEを搭載するフォレスターは、ボクサーエンジン＋シンメトリカルAWDのアクティブなイメージを体現するクロスオーバーSUVだ。追加発売されたグレードのみ新型レヴォーグ譲りの1.8Lボクサーターボを搭載するが、ラインナップの中心はe-BOXERが占めている。

おなじみのアイサイト。フォレスターはツーリングアシスト（0～120km/hでアクセル、ブレーキ、操舵を支援）を標準搭載する。

e-BOXERのエンジンは2L水平対向4気筒（FB20型）、リニアトロニック（CVT）は「オートステップ変速」を搭載している。

コンパクトなモーターとリチウムイオンバッテリーをシンメトリカルAWDレイアウトに統合。X-MODE作動時にはモーターのトルクやレスポンスを活かして脱出性能を向上させ、SI-DRIVE スポーツモード選択時には中速域でモーターアシストを活用して力強く加速。ACC作動時に「ECOクルーズコントロール」スイッチをONにすると、モーターアシストと回生ブレーキを最大限活用し、より燃費に配慮した追従制御を行う。

●文：川島茂夫　●写真：長谷川 徹
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