ホンダ クラリティ フューエルセル 試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2016年3月10日
ホンダ・お客様相談センター
0120-112010
文●石井昌道　写真●編集部

Report 石井昌道

　FCVは水素を化学分解して取り出した電気で走行するため、クラリティも電気モーター特有の静かでトルクフルな走りが楽しめる。ホンダのFCVの実験車や市販車には幾度となく試乗しているが、当初は電気モーターの特性を強調するかのようなトルクどっかん型だったものの、ここ最近は伸びやかな特性を追求するようになった。クラリティはトルクフルなのはもちろん、上品でどこまでも速度が伸びていくかのような絶妙なバランスをみせる。MIRAIは昔のホンダのようにトルク重視型でレスポンスに優れるが、0-100km／h加速を比べてみるとクラリティのほうが速い。
　シャシーが望外によくできているのは嬉しい発見だった。どっしりとして操縦安定性が高く、パワーステアリングのフィーリングも良好で高速道路の直進性もいい。現行ホンダ車のなかでもっともプレミアムカーらしさがあると言っても過言ではない。このプラットフォームはFCVのみならず、今後発売するPHEVなどとの共有も考えているようで、開発には相当気合いが入っているようだ。
　単体でみれば満足度の高い仕上がりとなっているが、普及のカギを握るのは水素をエネルギーとして活用する社会の実現にかかっていて、それを水素燃料電池車が単独で引っ張っていくとは考えにくい。とはいえ、資源の乏しい日本では大いに期待がかけられているのもたしかだ。