三菱 eKスペース試乗レポート

三菱 eKスペース試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2015年4月23日
三菱自動車お客様相談センター
0120-324-860
文●森野恭行　写真●編集部

■おしゃれな2トーンカラーが登場同時に走りも洗練を深めている

　2014年2月に登場してから、エンジンおよびCVTの制御見直しや、自動ブレーキと誤発進抑制機能を核とする「e-Assist（イーアシスト）」の搭載など、いくつもの改良を重ねてきたのがeKスペース。で、今度の改良で目を引くのはボディ色。トレンドに乗る「2トーンスタイル」を設定して、新鮮なイメージをアピールした。でも、中身の進化や熟成にも注目をしたい。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　JC08モード燃費値を改善したカギはアイドリングストップ。待望の新採用はターボユニット搭載のカスタムTで、燃費値を1.8km／Lも向上させた。そして自然吸気ユニット搭載車は、コーストストップ領域を9km／hから13km／hに拡大することで燃費値を0.2km／L改善。今春、ルール改定された新しいエコカー減税に対応させた。
　気になるのは仕上がりだが、アイドリングストップが過敏に作動する印象はなく、再始動のレスポンスも早め。しかも、ショックやノイズが小さいため、ギクシャク感やわずらわしさは抑えられている。むしろドライバビリティは全体に向上した印象だ。これは、再度マッチングを見直したというエンジンおよびCVT制御の効果だろう。
　フットワークの方向は、14インチ65タイヤを履く標準モデルは穏やか、15インチ55タイヤを履くカスタムTはスポーティ。標準モデルはロールが大きめだが、クセのない動きが好感の持てる点。カスタムTは正確なハンドリングが光るが、中立を人工的に締める電動パワステが素直な動きをスポイルしているのが惜しい。標準モデルはやさしい乗り心地。カスタムTはターボがもたらす余裕の加速力と高い静粛性も魅力のポイントだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

軽のスーパーハイト系ではトップレベルの感。タッチパネル式オートエアコンを上級モデルに採用する。標準モデルはベージュ内装だが、Gはブラックも選べるようになった。
1775mmの全高が生む大空間とスライド式のリヤドアがカギ。前席はゆったり座れるセミベンチ式を採用。足元広びろの後席には、左右独立260mmのスライド機構が備わる。
アイドリングストップ機構の見直しで燃費値を改善。作動を「13km／hから」と拡大して効果を高めた。

■インテリア／エクステリア写真[2]

スライドだけでなく、フォールダウン式の格納も左右独立。だから、用途に合わせてアレンジができる。
カスタムにも「2トーンスタイル」を設定。こちらのルーフはブラックで、レッドメタリックとホワイトパールの2色を展開する。正直な話、ライバルにない大胆な配色にも挑戦してほしかった。
ホワイトルーフの仕様は、ショコラブラウンパールのほか、サクラピンクメタリックの設定もある。

三菱 eKスペース G 2WD（CVT）

全長×全幅×全高	3395×1475×1775mm
ホイールベース	2430mm
トレッド前／後	1300／1290mm
車両重量	930kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	659cc
最高出力	49ps／6500rpm
最大トルク	6.0kg m／5000rpm
JC08モード燃費	26.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	3リンク
ブレーキ前／後	ディスク／ドラム
タイヤ前後	155／65R14