ヤリスクロス・魅力大研究【1】公道試乗

　車重はヤリスより１００kg以上重く、車重比では１割近く違う。普通に考えれば動力性能の低下は避けられないと思うが、ドライブフィールからは、動力性能の目立った低下を感じない。車両重量の違いを意識するのは全開加速くらいである。

　ガソリン車は巡航ギヤ維持力がヤリスより低下していたが、早いタイミングでダウンシフトを行うことで、回転上昇を控え目にする変速制御で非力感を抑えている。浅いアクセル開度でのトルクや、踏み増し時の加速反応を重視したアクセル特性の効果だろうが、車格からすれば余力を感じる設定であり、高速巡航時でもエンジンに無理をさせている感じはない。

　ただし、その反動は燃費に跳ね返ってくるようで、ハイブリッドＦＦ車を交通量の多い首都高速でＡＣＣ任せで走ってみたところ、燃費計の数値は約25km／Lを示す。同じような道路状況でもヤリスならば30km／Lに迫るので、実用燃費の低下は避けられないことが確認できた。ちなみに同じ状況でヤリスクロスのガソリン４ＷＤ車の数値は20km／Lであり、状況変動を考慮すれば、ほぼＷＬＴＣ高速モード燃費に準じていた。

　ただ、燃費の超優等生であるヤリスとの違いであり、コンパクトＳＵＶのライバル勢と比較すると極めて優秀。省燃費性能の高さは、間違いなくヤリスクロスの大きなアドバンテージの一つである。

　エンジンフィールはハイブリッドとガソリン車では多少様子が違う印象。ガソリン車の80km／ｈ以下の巡航回転数は１５００回転。１００km／ｈでも２０００回転を超えてこない。一方、ハイブリッド車はエンジンを稼働させる時は２０００回転以上になるなど、常用回転域はハイブリッド車のほうが高く感じられた。とはいえ、エンジン騒音そのものが小さく、３気筒のパルス感も抑えられているので、ノイズの侵入も気にならないレベルである。

　燃費面ではハンデとなった重量増だが、乗り心地では「プラス」の要素になる。サスチューニングは定員乗車の高速走行でも十分な安定性を確保するため硬めの設定だが、それでもヤリスに比べると段差乗り越えの衝撃や跳ね上げ感は減少している。沈み込みストロークは抑えられているが、動き出しの滑らかなストローク制御が乗り心地の肌触りや落ち着いたハンドリングをもたらしてくれる。４名乗車でウェルバランスを狙ったサスチューニングも、ヤリスクロスのキャラに似合っている。

　ハイブリッド車とガソリン車を比べると、ハイブリッド車のほうが重質な味わいが強い。さらに４ＷＤ車のほうが微小な突き上げ時にマイルドに感じる。細かな部分も含めた乗り味の質感はハイブリッド４ＷＤが最良だろう。

　ヤリスクロスの走りで見逃せないのが悪路踏破性の高さだ。今回、特設ステージで踏破性能を体感したが、生活四駆型ＥＦｏｕｒを採用したハイブリッド車の性能に少々驚きを感じた。決してオフロード走行向けとは言い難いが、登坂でなければトレイルモードに切り替えることで、スプリットμもモーグルも対応できるなどなかなかの実力を持つ。ガソリン車のロック＆ダートモードはさらに高い踏破性を示し、初級レベルのクロカン路くらいは楽勝だろう。「こいつは使えそう！遊べそう！」というのが試乗後の第一印象。ＳＵＶ的なプレミアムの上乗せが少ない価格設定も好感だ。今回の試乗は短い時間だったが、生活からレジャーまで使って元が取れる素性の良さ、実践力の高さをヤリスクロスに感じることができた。

ハイブリッド車の方が車両重量が重くなるが、走りの安定性にはプラスに作用する印象。ガソリン車と比べると路面ギャップ時の突き上げが穏やかで、ハンドリングも良好に感じる。

■主要諸元　●全長×全幅×全高(mm)：4180×1765×1590 ●ホイールベース(mm)：2560　●車両重量(kg)：1190　●パワーユニット:1490cc直3DOHC（91PS／12.2kg・m）+モーター（59kW/141N・m）　●トランスミッション：電気式CVT　●WLTCモード総合燃費:27.8km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）トーション・ビーム式（R）●タイヤ：215/50R18　

腰の効いたサスチューンもあって、SUVの重量ハンデはほとんど感じない。浅いアクセル開度でも素早く力感が盛り上がってくるなど、一般路でも操る楽しみを体感できる稀有な存在だ。

■主要諸元　●全長×全幅×全(mm)：4180×1765×1590　●ホイールベース(mm)：2560　●車両重量(kg):1120●パワーユニット:1490cc直3DOHC（120PS／14.8kg・m）　●トランスミッション：電気式CVT　●WLTCモード総合燃費:19.8km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）トーション・ビーム式（R）●タイヤ：205/65R16　

ギュッと凝縮された塊感を上手に表現するエクステリア。水平基調のボンネットラインの採用でSUVらしいタフなイメージを強めている。他にも大型ホイールアーチや大径ホイール、切り上がったLEDライトが印象的なフロントマスクなど、ヤリスの名は付くものの、その印象は大きく異なる。

インパネの基本形状や構成素材はヤリスを踏襲するが、メーターデザインやセンターコンソール意匠で差別化される。最も大きな違いは後席周り。延長されたホイールベースの余裕は後席のゆとりに当てられており、足元も頭上空間もゆったり。ヤリスの弱点をしっかりと解決していることは見逃せない。

　FF車と4WD車の価格差はハイブリッド/ガソリン車共に約23万円。少々の価格差を感じるが、ガソリン車にはダイナミックトルクコントロール4WD+マルチテレインセレクト、ハイブリッド車にはE-Four（電気式4WDシステム）と、トヨタの最新駆動システムが採用されている。4WDによる悪路踏破性の上乗せはガソリン車の方が1ランク上だが、ハイブリッド車も生活四駆としては悪路対応力が高い。ちなみにFF車のリヤサスはトーションビーム式だが、4WD車はダブルウィッシュボーン式にグレードアップ。劇的とは言わないまでも、4WD車は乗り心地も向上する一面を持つ。

　本格的な悪路走破性まではいらないユーザーならば、ヤリスクロスの4WD車は理想的な1台になるかもしれない。

ガソリン車もハイブリッド車も、泥濘などで空転した際に反対側のタイヤに駆動力がかかるように制御する最新の駆動制御技術が備わっている。

ガソリン車もハイブリッド車も、フロアコンソールに走行モードの切り替えスイッチが備わる。ガソリン車は3つの走行モードを備えるマルチテレインセレクト（右）、ハイブリッド車には2つの走行モードを備えるモード切り替え機能（左）が用意される。