【注目SUV徹底チェック】MITSUBISHIエクリプス クロス

幾度となく本誌で特集をお送りしてきた三菱の新型SUVエクリプスクロス。先月号ではショート公道インプレッションをお送りしたが、今月は多彩なシチュエーションでチェックしてみよう。

MITSUBISHIエクリプス クロス
●発売日：2018年3月1日●価格帯：253万2600円～309万5280円●販売店：ミツビシ全店●問い合わせ先：0120-324860

■主要諸元（G4WD）
●全長×全幅×全高（mm）：4405×1805×1685●ホイールベース（mm）：2670●車両重量（kg）：1550●パワートレーン：1.5L直4DOHC（150PS／24.5kg・m）●JC08モード燃費：14.0km／L●燃料タンク容量（L）：60［レギュラー］●最小回転半径（m）：5.4

自然なフィーリングの1・5Lターボエンジン
　先月号でナンバー付きモデルの緊急試乗を行なったが、今回は一般道~ワインディング~高速道路までジックリと公道試乗を行なった。
　エクリプスクロスはRVRとアウトランダーの隙間を埋めるモデルではなく、エクリプスの「スタイリッシュな世界観」、「パジェロのＳＵＶＤＮＡ」、「ランエボのスポーツＤＮＡ」と「三菱らしさ」を凝縮させたモデルである。
　エクステリアは前傾姿勢で上半分がパキッとして洗練、下半分は筋肉質で安心感のある三菱らしさを表現したＳＵＶらしいデザイン。有機的な造形で乗用車に近い多くのライバルに対して、逆に新鮮に見える。イメージカラーのレッドタイヤモンドやホワイトパールはスポーティなイメージが強いが、逆にブロンズメタリックは欧州車のようなエレガントさが光るなど、ボディカラーによってイメージが変わるのも面白い。
　インテリアは悪路走行や車両感覚の掴みやすさにも役立つ、三菱伝統の水平基調の考え方を受け継ぎ、これまで苦手だったデザイン／質感共に大きくレベルアップ。三菱初採用となるヘッドアップディスプレイは格納式を採用。ガラス投影機のほうがいいと言う声もあるが、個人的には三菱らしくていいと思う。Ｇプラスパッケージのみスマートフォン連携ディスプレイオーディオを装備。スマートフォンを巧みに使う人ならこちらがお勧め。ただ、タッチパッドコントローラーがＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙのみでＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏに対応しないのが残念。他グレードは通常のナビを装着するための２ＤＩＮスペースが用意されるが、別途ナビを買うと結果的に割高である。
　エンジンは三菱初のダウンサイジングターボの１・５Lターボ（４Ｂ40）。ストイキ燃焼、デュアルインジェクションなどが特徴で１５０PS／２４０Nmのパフォーマンスを誇る。低中速の力強さに加えて高回転までストレスなく回る特性は、いい意味でターボらしくない自然なフィーリング。トランスミッションはＣＶＴだが上手にチューニングされており全開にしない限りは特有のラバーバンドフィールは感じない。しかし、一般道のストップ＆ゴーが続くような状況だと、アクセル操作に対してやや機敏すぎる所も……。

　フットワーク系はアウトランダーをベースに効果的な補剛＋構造用接着剤採用により体幹を鍛えたボディ＆シャシーに、路面状況から最適な駆動力制御を行なうオールホイールコントロール理論によるオン／オフ問わないバランスのいい走りが特徴だ。
　クローズドコースではランエボを思い出す大胆な姿勢変化も許容する懐の深さが印象的だったが、一般公道では走る場所を問わず、余計な演出をせずに素直で安心して走れるドライブフィールが印象的。背の高さを感じさせない安心感の高いハンドリングは、基本性能と電子制御が上手にバランスされている証拠だろう。
　一方、快適性や静粛性はライバルに対して劇的に優れていると言うわけではないが、クルマのキャラクターに対しては合格点に仕上がっている。しかし、リアルワールドでは一般道の快適性に対して高速道路ではややクルマが動きすぎるのが気になった。この辺りが上手く両立できると走りの質感もより上がるのはないだろうか。
　また、個人的には一般公道でももう少し『三菱らしさ』を主張するようなグレードがあってもいいと思った。例えば、もう少し出力を上げたパワーユニット、旋回性を重視したＳ‐ＡＷＣ制御、そしてビルシュタインダンパーなどをプラスさせたフラッグシップ。かつてギャランフォルティス（ランサー）／コルトにラインアップされていたスポーティバージョンの復活はどうだろうか？

ターボラグは少なくリニアな立ち上がりパワフルさも十分
　エクリプスクロスの動力性能を、ゼロ発進加速で測定した。最新のダウンサイジングターボだけあってターボラグは極めて少なく、加速Gは遅れがなくリニアに立ち上がる。0.3Gまで0.6秒というデータは良好な部類だ。最大Gは0.5G弱でパワフルさも十分。エンジン回転数をみると、フル加速ではCVTがステップシフトとなり、5600rpmでシフトアップされている。100km／h到達は10.46秒で、これは以前、同様のテストを行ったヴェゼルハイブリッドの10.383に迫るものだ。※テストの結果は状況等で異なります。あくまでも参考値です。

個性・実力を兼ね備えた注目クロスオーバー同士で比較！
　新同格ライバル!?とも言えるエクリプスクロスとスバルXV。両車の気になるポイントを多角的に検証してみよう。

機能的なデザインはエクリプスクロスだが、どちらもタウンユースに適している
　バンパーを悪路対応デザインとしているが、ＸＶの車体は基本的にインプレッサと共通。全高はルーフレール込みでもエクリプスクロスが90mm高い。ＸＶはスポーティな５ドア車のデザイン。エクリプスクロスは部分的に個性的な造形を施しているがキャビンは高さをとった箱型に近い。言い換えるとＸＶは乗用車デザイン、エクリプスクロスは機能的ＳＵＶデザインなのだ。全長はＸＶが60mm長いが、ホイールベースは共通。エクリプスクロスのほうが車両感覚を掴みやすく、周辺死角はＸＶが少ないが、どちらもタウンユースにも適したサイズだ。

悪路や滑りやすい路面での対応力はエクリプスクロスが上
　両車ともにＦＦをベースに後輪へのトルク伝達（前後輪同期性）を状況に応じ多板クラッチで制御する電子制御４ＷＤを採用している。制御モードはエクリプスクロスがオート／スノー／グラベルの３モード。ＸＶはオート（ノーマル）とエクリプスクロスのスノー／グラベルに相当するＸモード。悪路や滑りやすい路面での踏破性はどちらかと言えばエクリプスクロスが積極果敢なドライビングへの対応力、ＸＶが穏やかな扱いやすさを重視した特性。こういった違いはオンロードでのハンドリングにも表れ、エクリプスクロスがスポーティな印象だ。

低速域ではXVが扱いやすいが、高速域ではエクリプスクロス
　両車ともにミッションはＣＶＴを用いるが、小気味いいマニュアル変速も可能である。通常モード時でもエクリプスクロスはステップ変速感が強いのだが、1.5Lながら2.5L級のトルクを発生するターボにより巡航ギヤ維持の加速に優れる。ＸＶはＮＡ仕様の1.6Lと２L。２L車では加速時のダウンシフトも少なめだが、ＣＶＴを利した半速分のダウンシフトで初期加速を高める制御。1.6L車はダウンシフト域も大きくなる。低速域でのコントロール感はＸＶのほうが洗練された印象だが、高速域での余力はエクリプスクロスが１ランク上の出来である。

歩行者対応など最新の安全＆運転支援が揃うXV
　ＸＶが採用するアイサイトVer.３は歩行者対応ＡＥＢＳや全車速型ＡＣＣ、半自動操舵型ＬＫＡを備え、ＢＳＭやＲＣＴＡも設定している。半自動駐車支援装備はないものの現在の最新安全＆運転支援装備の主たるものが揃う。エクリプスクロスも充実した装備を採用しているが、車線維持支援は逸脱警報のみとなり、価格帯を考えると少々不満。また、アイサイトは全車に標準装着されているが、エクリプスクロスはベーシックグレードがＡＣＣ非設定。機能面でもグレード設定、あるいは買い得感でもＸＶのほうが魅力的である。

レーザーレーダーとカメラや電波式レーダーで多彩な予防安全と運転支援機能を搭載。最新システムが一通り揃う。

エクリプスクロスへのアドバンテージは、アイサイトＶｅｒ．３のステアリング操作をアシストするアクティブレーンキープだ。

荷室容量や使い勝手でXVに軍配が上がる
　悪路走行前提ならＸＶのサイドシルの汚れは乗降の妨げ。ＳＵＶでは比較的低い座面地上高でも乗降時はサイドシルとふくらはぎが接触しやすい。エクリプスクロスはドアパネルでサイドシルをカバーしているのでＸＶほど気を使わなくて済む。荷室周りは汚れ物対応や後席スライド機構などエクリプスクロスがレジャー用途向けの設計だが、荷室容量は幅、奥行き、高さともＸＶが勝っている。付け加えるなら後席の着座姿勢やスペースのゆとりもＸＶがリード。４名乗車の機会が多ければＸＶ、２名乗車基本のレジャーならエクリプスクロスに分がある。

リヤシートを最前端にスライドした状態で448Lの最大ラゲッジ容量を持つ。床下には大型のアンダーボックスを設置。

開口幅の広いラゲッジ。容量は通常で385L。床下のアンダーボックスは小さめ。使い勝手はベースのインプレッサスポーツに準じる。

SUBARU XVとライバル対決
多用途性ではエクリプスクロス
　雰囲気でも使い方でもＳＵＶらしさへのこだわりが両車の評価では最も重要である。その点では外観の印象どおりの２車でもある。一般的な乗用車からの乗り換えで、ラフロード走行はプラスαの楽しみとするくらいのユーザーにとってＸＶはベストバランスと言っていい。もっとＳＵＶっぽくて、タウンユースからアウトドアレジャーまで多様に使うというユーザーならばエクリプスクロスが似合う。ただし、４名乗車を基準にすると積載に余裕がないので、アウトドアレジャー派はポスト＆プレファミリーが対象である。

提供元：月刊自家用車