９０００シリーズとマークIIの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.3

【総合評価】 車内が静かで速く、何処を走っても常に余裕の走りをします。 過給器付き２３００ｃｃのエンジンでも、これで十分なんです。 エアクリーナーがノーマルなら、ターボの過給音も殆ど聞こえないので これターボだよね？と首をかしげる事しばし。 【良い点】 車内が静かである事。 色んな所がチャチくなく、ああこれはお金が掛かっている車だなと実感する。 夜になってインパネにスポット照明を充ててジャズを聴けば そこはもう部屋の中です。 【悪い点】 ガス食い。排気量を考えるとハイパワーなので致し方ないか・・・ 乗り心地がどうやっても硬い。この点タイヤの扁平を変えようが何しようが硬い。１５インチまで下げて６０扁平タイヤにしてもまだ硬かった。

4.6

【総合評価】 いい車です。 【良い点】 とにかく速い。もう乗っている人も少ないから、目立ちます。 【悪い点】 もう部品がないかも。やっぱり燃費が悪い。

4.4

【総合評価】もうあまり乗っている人はいないけど、いつまでたっても良い車です。昔の900ターボがもっと良かったんだけど・・・。 【良い点】さすがearoです。加速がすごいです。ポルシェに負けません。ベンツを置いてきます。 【悪い点】燃費が悪い。ガソリンを喰います。加速がいいから、仕方がないですね。

4.7

【総合評価】 いつまでも乗り続けたい。 【良い点】 ほとんど誰も乗っていないところ。 【悪い点】 燃費が悪い。部品が手に入りにくい。

4.3

【総合評価】 古いですが、なかなか味もありいいですよ。 【良い点】 意外によく走ります、小回りもいいですし、荷物も積みやすいです。乗り心地は少しハードめですが、高速で安心できます、シートのできがいいから、そうハードではありません。 【悪い点】 古いですから、部品といいたいですが、まだある程度有るみたいです。

3.6

【このクルマの良い点】 ９６年頃、素のグランデＡＴモデルを１か月ほど借用。 ハイメカツインカム仕様だったと思うが、４人乗車でも過不足ないパワー。 常用域のハンドリングも素直で、かつ緊急時の修正舵にもしっかり反応してくれる。 乗り心地は当時の最高レベルで、荒い路面でも苦痛を感じる事はなかった。 燃費は重めの車格相応だが、それでも街乗り８〜９ｋｍ／Ｌ、一般道１０〜１２ｋｍ／Ｌは走っていたと記憶している。 【総合評価】 ハイソカーブームの牽引役。 変に尖った処もなく、乗員に不快を感じさせず、確実に目的地に到着する事、それがこのクルマの本質だと感じる。 トヨタの８０点主義とは『全てのジャンルで８０点しか取れない』のではなく、『全てのジャンルで８０点以上を取る』事。 このトヨタの８０点主義とハイソカーの相性はバツグンで、他メーカーが敵わなかったのも納得のクルマ。 これから購入するなら、荒い使い方をされたＧＴツインターボモデルよりも、大切にされたグランデツインカム２４モデルを選択したい。

3.3

【このクルマの良い点】 特に車に拘らず、でもちょっとした高級感が欲しい方向けの車。ある程度の高級車装備は歴代クラウンの直ぐ下に位置する車だったので標準で着いている。もう後継のマークＸになって生産も終了してしまったが、マークＸよりはボディの剛性感は有る。古くなっても売れた車だけあって中古でも消耗部品・パーツ類が意外にある。 【総合評価】 今は中古車でしかない貴重な高級車。でも、注意しなければいけないのは、ＥＭＶ（エレクトロマルチビジョン）装着者は２０２０年問題で、データがふっ飛んでしまっている場合が多く空調スイッチ類も画面内で操作の為注意、場合によると修理代が高価なのでそれ覚悟を！（ＥＭＶ非装着車なら何の心配も無し）。また、１１０系型のみアクセルペダルがオルガン式の為、寒冷地仕様用の吊り下げ式に交換する事をお勧めします（こちらは交換費用それ程掛からない）。

4.1

【このクルマの良い点】 一見、おじさん車にしか見えませんが、実は走らせると無茶苦茶速いというギャップがとても楽しいクルマです。見た目通り、通勤に使用しても全く問題ありませんし、あくまでも「４ドアセダン」ですので、家族の受けも上々。ゆったりとしたペースで走る分には、ベースの素質の良さもあり、乗り心地も非常に良いです。 一方、走りモードに切り替わったとたん、全く別物のクルマに変貌します。特に搭載されている「１ＪＺ」エンジンの出来は最高だと思います。ツインターボで過給される、２５００ｃｃの直列６気筒エンジンは、非常にスムーズに噴き上がり、あっという間に法定速度付近まで加速していきます。室内に伝わる振動なども少ないため、スピード感があまりなくてもけっこうな速度領域まで速度が上がっていることもしばしば。エンジン音に関しても、耳障りな雑音もないので、よほどバランスの取れたエンジンなのではないでしょうか。 【総合評価】 一時期、トヨタで開発コストを過剰にかけた車として、クラウン、マーク２、カローラが挙げられていました。ミドルセダンの代表であるマーク２は、テストを重ねてから世に出された感はひしひしと伝わってきます。内外装の造り込み、エンジンならびにサスペンションのセッティング、遮音性などなど全てにおいて隙がありません。特に乗り心地や遮音性に関しては、このクラスでは最高だと思います。素材がいいので、チューニングを施してドリフト車に仕上げていた人も多数いましたね。私個人的には、「ギャップ」を楽しむために、あえてノーマルに近い形で乗っていました。 また、前述したとおり、このエンジンは歴代のトヨタのエンジンの中でも歴史に残る名機だと思います。吹け上がりやパワーもですが、独特のサウンドに痺れたものです。ハイブリッドや排気量のダウンサイジング化が進み、高級グレードでも４気筒エンジンが主流となった昨今の風潮は大変残念。車好きを唸らせる官能的なエンジンの再登場を期待しています。

4.1

【このクルマの良い点】 クラウンと同じ昔のザ・トヨタ車ですが、クラウンよりも個人向けに扱いやすい。 全てがバランス取れていて、模範的なスポーティーミドルセダン。 このクルマの悪い点 良い車だが、もはや古い設計になってしまいました。 燃費が悪い。 【総合評価】 良い車で１０万キロずつ３台のマークＩＩを乗り継ぎました。 その後はさすがに程度の良い中古車がもうなくて、マークＸに乗り換えました。

5.0

【所有期間または運転回数】２週間 【総合評価】１０点満点中のうち９点 【良い点】必要最小限の装備　今の車にはない６気筒ストレートエンジン　シンプルな内装　 【悪い点】今後の部品の供給