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3.9

【このクルマの良い点】 自動車史上に残る名車のひとつといえる、初代パンダ。デザインを手がけたジウジアーロ自らが「自身の最高傑作のひとつ」と言うくらい実用的かつスマートなエクステリアからは、初代マーチに共通する潔さを感じます。特にイタリア語でレーシングレッドを意味する「ロッソコルサ」のカラーはいかにもイタリア車らしく、今風に言えばインスタ映えすること間違いなしの一台です。 １９８０年に生産が開始されたパンダは当時のイタリア車らしく、エンジンを目いっぱい回して全力の走りを楽しむというつくり。１９８６年のマイナーチェンジで多少イメージが変わりましたが、愛らしい外観はそのままに時代の流れに乗ってスマートな印象になった気がします。 乗り心地もこの時代にしては意外と良くて、長距離運転をしても疲れなかったのが高評価をつけたいところですね。今現在販売されているパンダも、初代の特徴を受け継いでいてもちろんいいんですが、やはり初代ならではの良さはこの時代のパンダしか味わえないと思います。 【総合評価】 初代パンダの平面を多用した個性的なエクステリアはコスト面が理由ともいわれていましたが、フロントガラスでさえ平面というのはパンダだけの特徴。それが結果として唯一無二の個性となり、独自の世界観がある一台になっているんだと思います。 しかも１９８６年のマイナーチェンジ後、ＦＦ車のリヤサスペンションに採用されたリジッドアームのΩ型という型式は他車には見られないものです。当時の自動車雑誌では「４ＷＳ的な挙動をする」という評価もありましたが、個人的にはＦＲっぽいリヤの滑り方が印象的で、使い古された言葉ながら「クルマを操る楽しさ」を地で行く車でした。 唯一マイナスポイントを挙げるとすれば、燃費があまり良くなかったことかもしれません。長距離運転をしても疲れない乗り心地がある一方で、長距離ドライブする際はこまめな給油が必要だったので。でも、燃費以外の不満は特にありませんので、結果的に満足できるクルマでした。

4.0

【このクルマの良い点】 ２代目パンダは当初別の名前がつけられるはずだったという話もあり、一世を風靡した初代の面影はどこにもありません。全長３，５７０ｍｍという軽自動車並みの全長こそ、初代に相通ずるものがありますが、かわいらしい３ドアのボディはより実用的な５ドアになったと感じます。 一方で全高は１，６３５ｍｍ確保されていたので、居住性と走行性がちょうどいいところでバランスが取れていて良かったです。 搭載する１，２４０ｃｃの直列４気筒エンジンは、かつてのイタリア車エンジンのように「回転数を上げて少ないパワーを使い切る」というものではありません。また輸入された４ＷＤモデルはＭＴでしたが、ミッションレバーの位置も違和感がなく、ゆったりしたドライビングポジションが取れました。 クライミング「プラス」ならではの装備として、ガラスサンルーフがあったところも気に入っています。日常的に使用するわけではありませんが、内側のカバーをスライドさせただけでガラス越しに広がる頭上の空間からは、快適な車内にいながら解放感を感じることができました。 【総合評価】 ２代目パンダは、今まで乗った車の中で３本の指に入るくらい気に入っていた１台です。我が家は３人家族だったので、十分ファミリーユースに対応できました。 左ハンドルでしたが、コンパクトなボディのため右側の見切りがしやすく、普段運転していても不便を感じる場面があまりありません。４ＷＤシステムは、前輪がスリップした際に後輪を駆動させるタイプですが、普通の雪道ならほぼ問題ありませんでした。ＦＦ車のようなデュアロジックというセミＡＴではなかったため、かえって自然な変速ができたからです。 残念なのは燃費性能でしょうか。２代目が生産されていた時期にはフィアットのツインエアエンジン車がまだ登場していなかったので、排気量が大きい分燃費はよくありませんでした。走行条件にもよりますが、満タンで平均リッター１０ｋｍしか走らなかったので、長距離ドライブのときはこまめな給油が必要になるのが不便でしたね。ですが、燃費にさえ目をつぶればさほど大きな不満はありません。

3.4

【所有期間や運転回数】 １日１００キロ以上 【このクルマの良い点】 なかなか乗っている人がいない。ボディの造りがしっかりしている。 【このクルマの気になる点】 気にしない 【総合評価】 非常に趣味性の高い車なので、本当に「飼う」感覚で乗らないと後悔します。まして国産車とスペックや装備、リセールバリュー、トラブルなどで比較する人は、その時点でパンダの選択肢、いや資格はなくなりますから、さっさと国産車に行っちゃってください。

4.6

【総合評価】 　シンプルだが味のあるデザイン、コンパクトなボディサイズの実用車。乗って気持ちをホッコリとさせてくれるキャラは独特だ。 【良い点】 　日本の軽自動車並の扱いやすさ、小回り性。しっかりとしたシートやサスペンション。 【悪い点】 　後部ドアのウインドは“手巻き”式。割り切りではあるが、開いたまま走り出すと困ることも。

4.0

【総合評価】 　ＳＵＶ的なファッション性をコンパクトクラスに盛り込んだパンダはこれが３代目となる。先代に対して丸みを帯びたエクステリアはわずかに拡大されたが、全長３６５５?×全幅１６４５?のサイズはヴィッツやフィットよりもさらに小さい。 　それでも居住空間には余裕があり、小さな子供のいるファミリーにも対応する広さがある。２２５Ｌの容量を持つラゲッジルームも６：４分割可倒式の後席を折りたためば最大８７０Ｌに拡大する。小さなボディがもたらす取りまわしのよさも普段の買い物などにはとても便利だ。 　エンジンはフィアット５００にも搭載されている２気筒８７５ｃｃのツインエアだ。ターボによって１．３Ｌ並みのトルクが得られ、実用域ではとても扱いやすい。組み合わされる５速セミＡＴのデュアロジックは変速時に軽いショックを伴うが、コツさえのみ込んでしまえばスムーズな走りが楽しめる。２気筒ならではの振動も慣れてしまうと不快に思えなくなる。安定感のある走りっぷりは欧州車ならでは。それでいて乗り心地も硬質ではない。 【良い点】 　カジュアルにデザインされたエクステリア。実際の経済性も良好でややペースを上げた高速走行では１８?／Ｌの実燃費をマークしている。 【悪い点】 　２気筒エンジンの振動、ＭＴ車ベースのシフトショックが気になるユーザーには向かない。

3.9

手に入れてから１年半。週末の足として利用してます。トラブルの多い車と聞いていましたので、整備記録を確認し、クラッチなどのオーバーホル済みを探しました。が、３ケ月後に走行中、下部のエンジンカバーが脱落。１年後はマフラーが脱落。今度は何が落ちるのかびくびくです。それでもオープンにしたときの爽快感は格別ですし、走行性能もその気になるとかなりのもの。楽しく乗れるので、気に入ってます。ということで総合評価は８０点くらい。マニュアルでオープン、４人乗車可能という貴重な一台なので大事に乗り続けたいですね。

4.3

【総合評価】 オシャレなデザインと、キレイなブルーがとっても良い。天気や場所によって、シックに見えたり、明るく見えたり、さりげない演出が素晴らしい。 個性のあるデザインですが、室内は充分広く、質感もかなり良い。手放したことを後悔するくらい良いです。 故障も無し。 【良い点】 裏切らないですね。質感のある室内にホールド感のある座席。これは本当に腰が痛くならない！スピードが上がると、しなやかな乗り心地になりますが、ボディ剛性が高く、ハンドリングも良く、かなり高いバランスが取れています。 【悪い点】 ＡＴはもっと真剣に改良して欲しかった部分。本国では圧倒的にマニュアルが多いとはいえ、新規に開発しなくても改良はできるはず。 ボンネットのオープナーが左側。あまり使わないけど。

4.0

【所有期間】２０１３年６月に妻のＶＷパサートの買い換えの物色中、ふと立ち寄った京都のフランス車専門店でほぼ衝動買い。オープンなのに４人乗れ、しかも赤と黒のレザーシートがかっこよく、価格も手ごろ（中古車です）。初めてのフランス車でしたが、店の方の対応もよく、少し考えると云いながらも帰りの車の中では買うことに決めていた。 【総合評価】ラテン系機械の従来からの弱点は、持ちバイクがラテン系ということもあり、また、近年の工作機械の進歩や厳しい国際競争力への対応などからあまり心配はなくなっている。エンジンの回転も従来のラテン系のガサツさは全くなく、国産中級車よりもスムーズなくらいである。乗り心地もドイツ車に比べ体に優しい。特にいいのは電動オープンである。乗車したまま開閉ができるのは感動ものだ。途中で雨に降られても１０ｋｍ位の速度なら走りながら開閉できる。しかも後席はやや狭いながらも４シーターである。また、オープン時はトランクに屋根が収まるのだが、それでも多少の荷物どころか、４人分の２泊程度の鞄なら入るのである。燃費は通常で１０ｋｍ／Ｌ以上、長距離なら１５ｋｍ／Ｌを記録した。ガソリンはハイオクだがほぼ空にして入れればレギュラーでＯＫ。大きな声で言えないがメルセデスでもＯＫ。（自己責任で）レザーシートはレザー自体も厚めにして大きいため長距離でも疲れ知らず。もっと運転したい気分となる。屋根も締めれば通常のクーペとなんら変わらない。静粛性も問題ない。やはり車は所有する喜びがなければむなしい。そういう意味ではこの車はおすすめだ。 【悪い点】。欧州車の特徴としていつか窓ガラスが落ちる。自分も左右が落ちたが、リヤが落ちると多少高く付くのが難点だ。また、必要以上にオープンにしない方がよろしい。ワイヤーが切れると高く付く。（といっても数万円らしいが） 弱点は４ＡＴか。日本の高温多湿に耐えられるＡＴフルードではなく、あちら産のＡＴフルードのせいかＡＴが冷えていると変速ショックにびっくりする。国産ＡＴフルードに換えたいが過去にトラブルがあったのかメーカーは頑として勧めない。（欧州車に強いＡＴフルート交換専門店もあるが、それなりのお値段もする）

3.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】市場価格が他のオープンカーに比べて安い割に良く走ります。 　　　　　　メンテナンスは結構大変です。 【良い点】屋根を開けたときはかっこいいです。 　　　　　メンテをしっかりとすれば意外と故障しません。 　　　　　春先から夏前はオープンが気持ちいい！！ 　　　　　屋根はソフトトップと比べるとしっかりしていて雨漏りもしない。 　　　　　シートは今まで乗った車の中で１番です。（座り心地という点で）　　　　 【悪い点】メンテナンスは大変です。（オイル交換等は自分でやらないといけないので・・・） 　　　　　特にＡＴＦは一度に交換できないので交換サイクルが短い。（私の場合夏は１５００〜２０００ｋｍ毎） 　　　　　私の場合はエンジンオイルは冬用と夏用を分けて使用しているので走行距離にかかわらず交換しています。 　　　　　自動変速だとなかなか４速に入らないので燃費悪いです。 　　　　　街乗りで６〜７．５ｋｍ、高速で渋滞なしだと１２〜１３ｋｍ　びっくりする差です。 　　　　　２ドアは狭い駐車場だと降りられなくなります。

3.4

【所有期間または運転回数】 中古で購入し、３年乗っていました。 【総合評価】 全体的には価格に比べて満足です。内装・燃費ははっきり言って良くありませんが、この２つが気にならなければ値段の割にいい走りをしてくれる車だと思います。 【良い点】 加速は以前乗っていた日本車よりもよく、走り出しも心地よいです。 【悪い点】 燃費ははっきり言って同世代の類似車種と比べて良くないと思います。また内装も作りは雑な箇所が散見されます。