ギブリとＧＳの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.4

【所有期間または運転回数】約１年、ほぼ毎日家族で使用、１０，０００ｋｍ 【総合評価】 ４ドアセダンとして日本車やドイツ車にない流麗なスタイルが気に入っている。 真っ赤な革の内装もイタリアならではのデザインで素敵だと思う。 家族全員が運転すること、駐車場に大きさ制限があることから４ドアセダンの ギブリを選んだが、マセラティの魅力を実感するためにはグランツーリスモを 選ぶべきだろう。 駐車場で始動の際にかなり大きなエグゾースト音を発するので気を遣うが、街 を走っているときにはなかなか心地よい響きになる。 スポーツカーではないので速さを競う車ではないが、不足のない加速と程よい サウンドで快適なドライブができる。 乗り心地はお世辞にも良いとは言えないが楽しい車だと思う。 【良い点】 ４ドアセダンとして内装外観ともにルックスが良い。 特別速くはないが、街乗りでは不足のない加速。 そこそこ良いエグゾースト音。 【悪い点】 道路の段差や轍によりハンドルを取られる。 始動時にハンドルを切ると末切音（ゴトンゴトン）がでる。 室内の数箇所から振動音やカチャカチャ音がする。

3.9

【所有期間または運転回数】　ギブリ　ノーマル（左Ｈ）　１５年２月〜　６０００ｋｍ 【総合評価】 車愛好家として初めてのマセラティ　 現在９００万ですが８３４万で　オプション１５０万　　社外６０万 「マセラティ」というブランドにしては安く乗れると思います。エントリーモデルのスタンスかな。 とは言え同じ層の高級車メーカーの車と比べてランニングコストは高いと思います。 　 オイル交換は正規　３５千円　エレメント交換　１０千円 ＧＳでオイル交換２万ですが　マセラティなので点検の意味でなるべくディーラーでするのが吉かと ベンツとかだと３年間オイル周り全部無料故障修理も無料ですから そういった意味では　１２００万円ぐらいのベンツもいいかもしれませんね しかし、マセラティオーナーという感覚はなんとなしに気分がいいです ライトは光量が弱いので　バック灯ナンバー灯室内灯はＬＥＤに交換がオススメ。 車のカスタムは例にディーラーでウィンドウスモークで３０万、キャンパー塗装が３０万ですが ちゃんとしたとこでも８万、１２万とかでできますので社外でカスタムがオススメです マセラティギブリという車は中々満足してますが 日本においてマセラティ社はマセラティジャパンを設立し最近コーンズから独立 ちょうどそんな最中に買ったのですが 買う時この人なら信用できると思って買ったのにその担当者は目黒・紀尾井町移され整備士含めそれが４回 今や信頼しにくい人がついてます。 関東圏で買うなら目黒・紀尾井町のディーラーで、それ以外はやめた方がいいと思います。 たぶん、マセラティを買うことはもう無いと思います。 【良い点】 なんと言ってもデザインです。格好良すぎます！流石イタリア人の感性はすごい！ 特に夜になり暗くなればなるほどその格好良さが癖になります。 カーブは曲がりやすいです。 故障は納車された時に一回だけですが他のメーカーもよくあることですし故障はしにくい車かと。 【悪い点】 スポーツモードと言っても３Ｌエンジンなのでターボの出力をＭＡＸにするため常時１８００回転以上にしてるのとギア比を変えてるだけでレクサスポルシェみたいにステアリングががっしりしたりサスが固くなる等は無いです。 あるのかもしれませんが体感出来ないのでたぶん無いです。 ノーマルだとかなり加速はもたつきますｗ とは言えスポーツモードだと加速はいいですがアクセルを普通に踏んでも４,５千回転ぐらい出てしまうのでそのままアクセル離せば急激な高圧縮比によるエンジンブレーキがかかり回転数を上げないようにまた神経を使います。 これはディーラーから点検した結果で通常らしいですが ブレーキを踏むと止まる直前にがくんがくんと身震いしてから止まります。 別にハンドルががたがたする訳でも無いのでローターブレーキパッドには確かに異常は無いんでしょうが 乗り心地としては最悪です。

3.4

【総合評価】 デザインは、流石マセラティーと思える優雅さとスポーティーさを兼ね備えている。 乗り味について、形はセダンであるがスポーツ志向に可也振られている感じがし、常用粋では乗り心地は今一つ。加速も上まで回せば気持ちいいが、ウエイトレシオからか加速に重たさも感じた。 しかし他の輸入車とは明らかに違いがあり、所有する喜びは得られる一台。 【良い点】 デザインとサウンドは素晴らしい。 【悪い点】 加速時のもたつきや低速での乗り心地は改良の余地あり。 味付けの為だと思うが、ラグジュアリースポーツとしては室内への排気音は思いのほか大きい。 もう少しラグジュアリに味付けをしたほうが、この車のよさが際立つ気がした。

4.6

【このクルマの良い点】 ・一番驚かされたのはハンドリングの良さ。「Ｉパッケージ」というほとんど素グレードだったので全く期待していなかったが、回頭性よくグイグイ曲がっていく。トルクの塊エンジンなので前に乗っていた２Ｌ　ＦＲより軽快なくらい。 ・そのエンジンは「こんなパワー必要か？」というくらいの暴力的な吹け上がり。リミットの６５００ｒｐｍまであっという間。ただタイヤサイズが２２５／５０Ｒ１７と細いのでパワーを喰われずに済んでいるのも効いている（フル加速でトラコン介入はする）。レグノのグリップでカバーしている感覚。Ｆスポの２６５／３５Ｒ１９はさすがに太すぎ重すぎだろう。 ・内装はＩＳやＲＣとは別格なほど上質でＬＳに近い。モニター周辺のソフトレザーインパネ処理がすっきりしている。この年代辺りからのＴＯＹＯＴＡ車でよく見る「出っ張りモニタ」ではないのが素晴らしい。 ・ドラポジは電動シートと電動チルト＆テレスコの調整幅が広いので決まりやすい。スポーツカー並みに着座位置を低くすることも可能。 ・頑丈ボディに囲まれ感があり安心感を持って移動可能。 ・はっきり言って見た目がオヤジセダンだが一応高級車なので、輩運転に絡まれる機会は激減。 【総合評価】 完全なドライバーズ・ファーストカー。 ３．５Ｌ　Ｖ６　ＮＡをあらゆる面で高いレベルで体感できる最後？のセダンになるかもしれない。ＩＳは巷にありふれているが、前期ＧＳは本当にすれ違う機会が少ない。よって程度の良い車体が安価で手に入りやすい。 よく言われる燃費だが、今のところ約７．５ｋｍ／Ｌで収まっている。前の２Ｌ　ＮＡが８．３ｋｍ／Ｌだったので自分には低燃費車。 低回転でゴロゴロ回るしかないエンジンなら手放しているが、ノーマルで望外にスムーズで速いエンジンなので回すと楽しくて仕方がない。期待していなかったので尚更で１６５０ｋｇという車重を感じさせない。前述のようにハンドリングが良いので全くもって直線番長ではない。 周囲の景色に溶け込み粛々とお客の送迎＆安全な家族移動をこなすが、猛寧な爆発力を隠し持っている。そしてＴＯＹＯＴＡの信頼性（最重要）と技術の粋。 ３０代前半くらいの若い子にハイセンスカーの入門用として乗ってほしい１台。 自分も後期型の価格が落ちてきたころに乗り換える予定。６ＡＴから８ＡＴ，アトキンソンサイクルエンジンなど変更点があるので楽しみ。

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】良い 【良い点】　高級感がある。燃費が良い。 【悪い点】　なし。

4.7

デーラー車なので安心して購入できました。 お店やスタッフの対応等も満足です。 これからは大切に乗っていこうと思います。

5.0

【所有期間または運転回数】 ２年　 【総合評価】 満点 【良い点】 安全　安心　故障が一切ない 【悪い点】 なし

3.6

【所有期間や運転回数】 ２年 【このクルマの良い点】 加速感と直進安定性と中古でのお買い得感コスパ高し！ 【このクルマの気になる点】 とにかく燃費が悪い、街乗りで踏むと軽くリッター４キロ台 【総合評価】 ２年前に中古で前期型１０系を購入、セダン不人気の為か中古価格は激安。以前は２００系クラウンアスリート３５００Ｇパッケージプレミアムサウンドシステムに乗っていたが、今回ＧＳのマークレビンソンよりクラウンの方が良かった、アスリートと同じエンジンなので加速は抜群、高速でＳＡから１００キロ到達までの踏み込みが心地良い。クラウンより乗り心地は固め、安全装備はレクサスの方が新しいので良いが後席電動リクライニングや全ドアイージードアクローザーなど２００系クラウンＧパッケージプレミアムサウンドサンルーフ後席独立エアコン装備はエクステリアデザインのせいでイマイチ人気が無かったが装備面では歴代最高の車だった。サンルーフ付きは天井にナイトライトも付いていて今でも２００系クラウンアスリート３５００Ｇパッケージプレミアムサウンドシステムは見た目を除けば最高だと思っている。レクサスはブランドイメージだけかな？クラウンも２１０系以降はエクステリアに関しては新しいが内装の質感等がコストダウンの影響を受けかなりラグジュアリーなイメージが薄れてしまったので食指が動かなかった。