クアトロポルテと９−３シリーズの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【このクルマの良い点】 イタリアンデザインとエギゾーストノート！ ・外観は言わずと知れたピニンファリーナのデザインが目を惹きます。イカツイ訳じゃなけど紳士的で唯一無二の端正な顔立ち。ボディーラインもキュートで惚れ惚れします。 ・音はなんと言ってもフェラーリのような乾いた高音！アクセルを踏むのをやめられなくなる中毒性の高い心地良いサウンドを奏でます。 【総合評価】 この後期モデルは前期のデュオセレクトからトルコンＡＴに変更され操作や維持がだいぶ楽になりました。私の経験上とんでもない金額の修理になる事はあまりありません。しっかり整備している車両も多いので走行距離は気にせず一目惚れしたら買った方が良いと思います。 できれば４．７リッターモデル特にＧＴＳはお勧めです！ 必ずこの官能的な音に酔いしれると思います。

2.9

【所有期間や運転回数】 ３年，ほぼ毎日。３２００ＧＴアセコルからの乗り換え。４ドアの利便性を重視。 【このクルマの良い点】 Ｓクラスに匹敵するサイズにもかかわず，ハンドリングが巨体を感じさせない。ＡＴはダメでしょう。ＱＰに乗るなら，カンビオコルサ（デュオセレクトとか言われている）でしょう。ってか，ＡＴに乗るなら，メルセデスにした方がよい。ＱＰの良さが全く損なわれます。クラッチ交換が気になるようなら，ＱＰには乗らん方がええ。現行モデルには全くマセラティの良さが反映されてないので，全く買おうとは思わない。 【このクルマの気になる点】 燃費もそこそこだし，特に気になる点はない。イタ車やから，壊れるでしょうとかいう人もおるけど，クラッチ系以外は，メルセデスとかＢＭＷと大差ない。繰り返しなるが，カンビオコルサは，やっぱり交換周期が早い。乗り方次第という人もおるが，例えば，坂道発進が多いとか，駐車するときに切り返しが多いとか，渋滞が多いような地域だと，やっぱり，半クラ状態が多くなるので，どんなに気を付けても，２００００ＫＭくらいが限度。なので，その点は，やっぱり維持費はかかるので，覚悟して購入した方がエエと思う。２００万以下で売っている場合は，下手すると１ヶ月もせんうちに，さらに最低でも６０万でクラッチ交換が待っているので，そのつもりで購入した方が良い。 【総合評価】 可変マフラーは必須。可変じゃないと，やっぱり，買い物とかのときとか，うるさすぎて迷惑だし，ちょっと恥ずかしいかも。ただ，ノーマルでも十分とかいう人もおるけど，Ｆｅｒｒａｒｉ　４３０とベースが同じエンジンやし，クラスジークさんとかパワークラフトさんとかにお世話になる方が良い。２２インチにインチアップしてました（笑）。ケド，その必要はない。ノーマルの２０インチで十分。スカイフックはやめて，車高調は入れた方が良いかも。せっかくのＰｉｎｉｎｆａｒｉｎａのデザインだから，変なエアロは付けん方が良い。エアロつけたければ，Ｓクラスとかでオラついている方が良いと思う。

4.3

【所有期間または運転回数】 中古で購入して早５年。 【総合評価】 ほぼ満点の最高評価！ この車以外に欲しい車は無い！ と言えるほどに満足しいます。 外装・内装・機関すべてが理想的な、 車好きにはたまらないモデル。 エコな時代の流れからも、二度と現われないであろう傑作。 この車はセダンではなく、４ドアのスーパースポーツです☆☆☆ 【良い点】 ピニンファリーナ時代のケン奥山氏の手掛けた秀逸なデザイン！ フェラーリ直系のシビレるエンジンフィールとサウンド！ トランスアクスルのセミＡＴと理想的な重量配分！ ポルトローナフラウの上品で艶っぽい内装！ エンジンがベルト駆動ではなくチェーン駆動な点！ フェラーリと比べて高いコストパフォーマンス！ ボディサイズが大きく押し出しが利く！ 【悪い点】 ボディサイズが大きく駐車場を選ぶ。 車重が重い事による弊害（燃費やタイヤなどランニングコストの消費）。 折角のフェラーリサウンドを封印しているノーマルマフラー。 この頃までのイタリア車特有の「室内のべたつき」が発生する点。 デュオセレクト（Ｍ／Ｔ）純正のシフトフィールは遅くぎこちない為、ＣＰＵチューニングがお勧め。

3.9

【総合評価】 　ライバルはＢＭＷ　６のグランクーペやメルセデスのＣＬＳあたりでしょうかね。しかし、それらとはキャラがぜんぜん違います。見た目は伊達だけど芯はマジメなドイツ車勢に対し、クワトロポルテはハートまでモテ路線。インテリアなんてまるでオシャレなレストランかホテルのようなセンスで、女性を口説き落とすことを狙ってデザインしているとしか思えません。走りもそう。なんだか「力強いけど一線を越えたら危険そう」な雰囲気が、時々顔を出すんです。色気ってやつでしょうか。そして、それが楽しいのなんのって。ヤバいですイタ車の上級サルーン。 【良い点】 　マジメなドイツ車とは違う、遊び人オーラ。内外装だけでなく走りにも漂う色気が凄い。エロと刺激を求める人にぜひ。ドイツ車では決して味わえない、楽しい世界が垣間見られますよ。走りのエキサイティングさもさすが、ラテン。いうなればアルファのロメオの超高級バージョンってところでしょうか。 【悪い点】 　ダサい格好では乗れないところ。マセラティとの生活は、オシャレも楽しまないといけません。

3.6

【総合評価】 全体的に良い。 【良い点】 高速走行も安定しており、走っていて楽しい車である。 【悪い点】 足回りが固いため、乗り心地が良いとは言えない。

3.6

【所有期間や運転回数】 拝見。 【このクルマの良い点】 愛車遍歴で滅多にお目にかかれないサーブ拝見で感動もの。ボルボが主流でもサーブファンは多い。独特なデザインから高級感は他にない芸術。テールデザインは最高なサーブの証。 【このクルマの気になる点】 サーブの復活は？ＥＶで感動的なデザインでデビューしてほしいが。 【総合評価】 名車はいつ見ても素晴らしいデキ、デザイン、先駆車の宝は今の時代に感動。

3.7

【所有期間や運転回数】 １１年目、５回目の車検を通しました。 【このクルマの良い点】 ボディがゴツい。シートがしっかりしている。オーソドックスなセダンなので斜め後ろ等の視界が良い。ＦＦなので直進性が良く、高速道路では安心感がある。エアコンの効きが良い。前席は快適。トランクが広く、トランクスルーも後席倒さずでき実用的、ワゴンやＨＢの必要性感じないセダン。中間加速が良い。タイミングチェーンなのでその部分はほぼメンテフリー。海外からなら比較的パーツが取り寄せやすい。ＤＩＹで修理の参考になる動画が海外動画ではある。イグニッションコイルが一本ずつ単独になった。ＡＴはアイシン製の５速。大味な乗り味。 【このクルマの気になる点】 後席膝前は狭い。フロントヘビー。純正１７インチだとファミリー使用だと硬い乗り心地。整備の際に特殊な工具が必要な箇所がある。国内正規パーツが値段が高い。修理を受けてくれる業者が少ない（結局ほとんどＤＩＹになる）。エンジンは素晴らしいのだが、プラスチックパーツ類は驚くほどチープな作りな部分もある。ホイルサイズがＰＣＤ１１０の５穴、インセット４１と特殊。ブレーキダスト汚れがひどい。小回りがきかない。大味な乗り味。 【総合評価】 良いと思いますよ。じっくりと付き合える車です。

4.4

【所有期間や運転回数】 １０年所有しました。途中単身赴任の際には、金沢東京間を快適に走行してくれました 【このクルマの良い点】 まずは他人と被らない事。性能としては、高速になればなるほど車体が安定しスピードを感じない快適さがあります 【このクルマの気になる点】 燃費です。 【総合評価】 とても気に入ってました！メーカーがなく修理パーツが充実していれば乗り続けていました

4.6

【総合評価】 かなりいいかんじ、手放さない　（長距離最高） てごろなサイズでどこでも安心なので、ストレスが無いです。幅が１．７１メートルしかない。 どこまでも家族をのせて走りたい車なんです、毎週旅したい。 室内は広いし、音響もいいので快適な空間です。安くていい車に出会えました。 結構年甲斐もなく感動してます。中古車の値段の手ごろさと、おすすめです。 タイヤ性能に依存していない、高い走行性能があります。足回りは単純な前輪はストラット式サスペンション（マクファーソン式） 後輪は単純なトレーリングアーム式です。 複雑なサスペンション形式では無く大衆車向けの、安上がりサス形式だからこそ。 きっちり欧州大衆車の要望を満たしています、プレミアムセダンとして。 北欧の砂利道、雪道、凍結道路、悪路。　欧州の石畳、アウトバーン、雨の道。 大衆車として、長距離を家族や荷物を積み込み長距離を走破できる設計になっています。 タイヤ自体が細かい路面の凹凸を吸収して、残りをブッシュが負担してる感覚です。 コイルサスとショックアブソバーは、路面のうねりや段差を長いストーロークで対応してくれます。 標準仕様の布シートです、最高の座り心地なんです（蒸れない、滑らない） 【良い点】 良く動く単純なサスペンション 良く聴くブレーキ 細いタイヤでも、良く曲がる　経済的で心地がいいです 高速でも安心 操作感覚が高速でも低速でも、積載しても、しなくても安定している。 消耗品や、故障に対するコストが経済的 改良が約２０年された最終年式だからこそ、完成形。（やりつくした） ターボが低速から効き、実用的 フロントガラスは立っていて全ての方向視界も良く、安全性も高いです。 【悪い点】 ハイオクで６８?\;タンクは心臓に悪い時がある（笑）

4.1

【所有期間または運転回数】 所有してから２年程経ちます。週１回は乗っています。 フロントマスクの一新した９ー３エステート、エアロを乗っています。ルーフレール付。 【総合評価】 見ない車体ですね。 バランス、デザインの曲線は美しいです！ 室内はシンプルですが、人間工学を考えた機能です。 サーブは自然に人に優しい部分を重視した造りです。 スマートで大人しいのに、突出した出力と動力性能を持っています。 それ故燃費は良くないと現在の価値と矛盾しているところがダウンサイジングターボの先駆けですがなかなか無い良さを感じます。 シートは最高。地味ですが不思議と疲れも感じません。 トランクは使いやすく十分な奥行と高さがあります。 航空機会社のせいか、機能性、操作性を考えている気がしますし、安全性、強固な堅実さはＳＵＢＡＲＵの車と似ています。 本国では王国産の代物ですが、ＶＯＬＶＯに負けてしまっているところが大衆社会の定めでしょうか？ とにかく素直で美的に溶けてしまいそうな車です。 【良い点】 とにかく見ない…そして美しい。 他になくスマートな誠実さと強さの持つ車。 【悪い点】 一長一短ですが、それは燃費に反映します。