クアトロポルテとＳクラスの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【このクルマの良い点】 イタリアンデザインとエギゾーストノート！ ・外観は言わずと知れたピニンファリーナのデザインが目を惹きます。イカツイ訳じゃなけど紳士的で唯一無二の端正な顔立ち。ボディーラインもキュートで惚れ惚れします。 ・音はなんと言ってもフェラーリのような乾いた高音！アクセルを踏むのをやめられなくなる中毒性の高い心地良いサウンドを奏でます。 【総合評価】 この後期モデルは前期のデュオセレクトからトルコンＡＴに変更され操作や維持がだいぶ楽になりました。私の経験上とんでもない金額の修理になる事はあまりありません。しっかり整備している車両も多いので走行距離は気にせず一目惚れしたら買った方が良いと思います。 できれば４．７リッターモデル特にＧＴＳはお勧めです！ 必ずこの官能的な音に酔いしれると思います。

2.9

【所有期間や運転回数】 ３年，ほぼ毎日。３２００ＧＴアセコルからの乗り換え。４ドアの利便性を重視。 【このクルマの良い点】 Ｓクラスに匹敵するサイズにもかかわず，ハンドリングが巨体を感じさせない。ＡＴはダメでしょう。ＱＰに乗るなら，カンビオコルサ（デュオセレクトとか言われている）でしょう。ってか，ＡＴに乗るなら，メルセデスにした方がよい。ＱＰの良さが全く損なわれます。クラッチ交換が気になるようなら，ＱＰには乗らん方がええ。現行モデルには全くマセラティの良さが反映されてないので，全く買おうとは思わない。 【このクルマの気になる点】 燃費もそこそこだし，特に気になる点はない。イタ車やから，壊れるでしょうとかいう人もおるけど，クラッチ系以外は，メルセデスとかＢＭＷと大差ない。繰り返しなるが，カンビオコルサは，やっぱり交換周期が早い。乗り方次第という人もおるが，例えば，坂道発進が多いとか，駐車するときに切り返しが多いとか，渋滞が多いような地域だと，やっぱり，半クラ状態が多くなるので，どんなに気を付けても，２００００ＫＭくらいが限度。なので，その点は，やっぱり維持費はかかるので，覚悟して購入した方がエエと思う。２００万以下で売っている場合は，下手すると１ヶ月もせんうちに，さらに最低でも６０万でクラッチ交換が待っているので，そのつもりで購入した方が良い。 【総合評価】 可変マフラーは必須。可変じゃないと，やっぱり，買い物とかのときとか，うるさすぎて迷惑だし，ちょっと恥ずかしいかも。ただ，ノーマルでも十分とかいう人もおるけど，Ｆｅｒｒａｒｉ　４３０とベースが同じエンジンやし，クラスジークさんとかパワークラフトさんとかにお世話になる方が良い。２２インチにインチアップしてました（笑）。ケド，その必要はない。ノーマルの２０インチで十分。スカイフックはやめて，車高調は入れた方が良いかも。せっかくのＰｉｎｉｎｆａｒｉｎａのデザインだから，変なエアロは付けん方が良い。エアロつけたければ，Ｓクラスとかでオラついている方が良いと思う。

4.3

【所有期間または運転回数】 中古で購入して早５年。 【総合評価】 ほぼ満点の最高評価！ この車以外に欲しい車は無い！ と言えるほどに満足しいます。 外装・内装・機関すべてが理想的な、 車好きにはたまらないモデル。 エコな時代の流れからも、二度と現われないであろう傑作。 この車はセダンではなく、４ドアのスーパースポーツです☆☆☆ 【良い点】 ピニンファリーナ時代のケン奥山氏の手掛けた秀逸なデザイン！ フェラーリ直系のシビレるエンジンフィールとサウンド！ トランスアクスルのセミＡＴと理想的な重量配分！ ポルトローナフラウの上品で艶っぽい内装！ エンジンがベルト駆動ではなくチェーン駆動な点！ フェラーリと比べて高いコストパフォーマンス！ ボディサイズが大きく押し出しが利く！ 【悪い点】 ボディサイズが大きく駐車場を選ぶ。 車重が重い事による弊害（燃費やタイヤなどランニングコストの消費）。 折角のフェラーリサウンドを封印しているノーマルマフラー。 この頃までのイタリア車特有の「室内のべたつき」が発生する点。 デュオセレクト（Ｍ／Ｔ）純正のシフトフィールは遅くぎこちない為、ＣＰＵチューニングがお勧め。

3.9

【総合評価】 　ライバルはＢＭＷ　６のグランクーペやメルセデスのＣＬＳあたりでしょうかね。しかし、それらとはキャラがぜんぜん違います。見た目は伊達だけど芯はマジメなドイツ車勢に対し、クワトロポルテはハートまでモテ路線。インテリアなんてまるでオシャレなレストランかホテルのようなセンスで、女性を口説き落とすことを狙ってデザインしているとしか思えません。走りもそう。なんだか「力強いけど一線を越えたら危険そう」な雰囲気が、時々顔を出すんです。色気ってやつでしょうか。そして、それが楽しいのなんのって。ヤバいですイタ車の上級サルーン。 【良い点】 　マジメなドイツ車とは違う、遊び人オーラ。内外装だけでなく走りにも漂う色気が凄い。エロと刺激を求める人にぜひ。ドイツ車では決して味わえない、楽しい世界が垣間見られますよ。走りのエキサイティングさもさすが、ラテン。いうなればアルファのロメオの超高級バージョンってところでしょうか。 【悪い点】 　ダサい格好では乗れないところ。マセラティとの生活は、オシャレも楽しまないといけません。

3.6

【総合評価】 全体的に良い。 【良い点】 高速走行も安定しており、走っていて楽しい車である。 【悪い点】 足回りが固いため、乗り心地が良いとは言えない。

4.4

【このクルマの良い点】 圧倒的な押し出し感と安全性、居住性。 【総合評価】 乗り心地ががよく、だれにも負けない強者のサルーン。

4.7

【このクルマの良い点】 なんと言ってもメルセデス・ベンツのフラッグシップカーであるＳクラス！これに乗ったら他はいらないと思う。某イギリスの超高級サルーンは別物として。 Ｓクラスが天辺だと思います。ＳクラスはＳクラスにしか超えられない。いつも新型が出るたびにそう思います。 乗り心地は最高！運転してても楽だし後席に乗る人も最高に居心地の良い空間だと思います。 装備に関しては色々ありすぎるのがＳクラス！っといった感じですが。コーナーリング中にランバーサポートが自動的に膨らみ遠心力で外側に膨らむカラダを支えてくれたりする技術には感動です。（先代からありますが） 大きさの割に回転半径が小さいのには驚き。 都内の狭い所でも意外と入っていけちゃうのがすごい！ 【総合評価】 運転手目線。 運転してしまえば楽に扱えるのが逆に怖い。 ストレスフリーで思ったように動いてくれるのはさすが！同乗者を不快に感じさせないようにに優しく運転するのがとても簡単なクルマだと感じました。 後部座席ＶＩＰ目線。 ロングならではの足を投げたし大きなシートに身を委ねれば極上の移動空間に！そのまま寝るね。前席の人の話声もスピーカーを通じて耳元で聞こえるし。痒い所に手が届くサービスを提供するのがＳクラス。無駄なような装備も高級があるので、もう何も言えません。

4.1

【このクルマの良い点】 エアサスの乗り心地は抜群。ソフトでありながら高速での安定性やいざと言う時の加速は恐ろしく良く、乗っていて最高に気持ちの良い車です。 一般道ではスピードを上げずにゆったり走っていても満足できるし、ハンドルの切れが良いので少々狭い場所でも全然問題ありません。高速では安心感が半端ない。ただし、すぐに制限をオーバーしてしまうのでスピードには気を使います。 ドアクローザー、オートトランク、暑い時の乗車前に窓の全開機能、ハーマンカードンの音質など、便利で快適な機能も多彩。 少々年数は経ってしまいましたが、リアフェンダーに象徴されるボディデザインは新型には無いグラマーなシルエットでいつまでも乗り続けたい車です。 【総合評価】 外観、居住性、乗り心地、多彩な便利機能の数々には大変満足できる車です。 ただやはり車重の重さからの山道やカーブでの鈍さは否めないのでその辺はスポーティさに欠けてしまいます。 メルセデスデビューは１２４からの２１０のＡＭＧそして現在の２２１で３台目になりますが、どの車も乗っていて楽しい車でした。 昔のようにスピードを求めなくなった今は十分満足できるクオリティーと思ってます。

3.7

【所有期間や運転回数】 Ｗ１１６拝見。 【このクルマの良い点】 メルセデスベンツの中のベンツ、Ｗ１１６。 ダブルバンパーやデカグリル、凹凸テールライトなどなど考えられている機能は最高。Ｓクラスのハシリは素晴らしい。デザインから内装装備満載はさすがメルセデス。 【このクルマの気になる点】 旧車の人気で貴重な車ばかり、価格アップが上がりすぎ？ 【総合評価】 車番組等での紹介では旧車があるはあるは、大事にされている印象。かっこいい。

5.0

希望の車種がフル装備で金額も予算内だった事と、 いい物はいいなど正直にアドバイスをいただけて担当の方を 信頼できると思い購入を決めました。