３２００ＧＴとクアトロポルテの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.0

【所有期間や運転回数】 ５年，ほぼ毎日。趣味やドライブで使うなんてせんで，日常の足で使ってたで〜。クルマは乗ってナンボでしょ。 中古で５００万で購入後，それと同じくらいの維持費がかかったな，たぶん。知らんけど。 【このクルマの良い点】 なんせ，カッコイイ。とにかく，カッコイイ。内装・外装ともかっこよすぎ。なので，変なエアロなんかつけたり，インチアップなんかしたらアカン。それと，絶対に６ＭＴで乗るべし。ＡＴじゃ，このクルマの良さはわからん。ベースのＡＴにもどっちも乗ったことがあるんで，断言できるで。 【このクルマの気になる点】 あまりにも壊れる。壊れないと言っている人もいる様ですが，絶対に壊れる。そして，修理費・維持費はマジ半端ねぇ（爆） 警告灯がよく点灯する。「そんなもんですよ」とかいう人もいるようだが，ほっとかないで，専門の修理店にもっていくべき。ちなみに，マセラティ〇〇に持っていっても，直してくれないことがある・・・。今の没個性（メルセデスかよ！って感じの）マセラティの修理なら 問題ないようだが…。パーツは，本国や海外からの輸入となることが多いので，イギリスとかアメリカのパーツ屋から自分で買えるくらいの語学力があると，ちょっと安心して維持できるかも。 【総合評価】 漢ならぁ，一生に一度は乗るべきやな。あのブーメランテールは，唯一無二のカッコよさ。ベースでも十二分だが，アセコルは，ベースとは別次元なので，もし見つけたら，即買した方がええで。２０年落ちやけど，ベースでもＭＴだと希少だから４００万以上とかで売っているところもあるが，アセコルでも３００万くらいが妥当でしょう。完全無欠の状態まで整備されているならまだしも，購入後の維持費も販売店さんは考えて売ってもらいたい。

4.1

【総合評価】 ターポの加速は怖いぐらい！イタリアの逸品です！！ 【良い点】 スタイリング！室内インテリア！車がかもし出す存在感！ 【悪い点】 走行性能！ドイツ車のようにはいきません！パーツが高価！

3.9

【このクルマの良い点】 イタリアンデザインとエギゾーストノート！ ・外観は言わずと知れたピニンファリーナのデザインが目を惹きます。イカツイ訳じゃなけど紳士的で唯一無二の端正な顔立ち。ボディーラインもキュートで惚れ惚れします。 ・音はなんと言ってもフェラーリのような乾いた高音！アクセルを踏むのをやめられなくなる中毒性の高い心地良いサウンドを奏でます。 【総合評価】 この後期モデルは前期のデュオセレクトからトルコンＡＴに変更され操作や維持がだいぶ楽になりました。私の経験上とんでもない金額の修理になる事はあまりありません。しっかり整備している車両も多いので走行距離は気にせず一目惚れしたら買った方が良いと思います。 できれば４．７リッターモデル特にＧＴＳはお勧めです！ 必ずこの官能的な音に酔いしれると思います。

2.9

【所有期間や運転回数】 ３年，ほぼ毎日。３２００ＧＴアセコルからの乗り換え。４ドアの利便性を重視。 【このクルマの良い点】 Ｓクラスに匹敵するサイズにもかかわず，ハンドリングが巨体を感じさせない。ＡＴはダメでしょう。ＱＰに乗るなら，カンビオコルサ（デュオセレクトとか言われている）でしょう。ってか，ＡＴに乗るなら，メルセデスにした方がよい。ＱＰの良さが全く損なわれます。クラッチ交換が気になるようなら，ＱＰには乗らん方がええ。現行モデルには全くマセラティの良さが反映されてないので，全く買おうとは思わない。 【このクルマの気になる点】 燃費もそこそこだし，特に気になる点はない。イタ車やから，壊れるでしょうとかいう人もおるけど，クラッチ系以外は，メルセデスとかＢＭＷと大差ない。繰り返しなるが，カンビオコルサは，やっぱり交換周期が早い。乗り方次第という人もおるが，例えば，坂道発進が多いとか，駐車するときに切り返しが多いとか，渋滞が多いような地域だと，やっぱり，半クラ状態が多くなるので，どんなに気を付けても，２００００ＫＭくらいが限度。なので，その点は，やっぱり維持費はかかるので，覚悟して購入した方がエエと思う。２００万以下で売っている場合は，下手すると１ヶ月もせんうちに，さらに最低でも６０万でクラッチ交換が待っているので，そのつもりで購入した方が良い。 【総合評価】 可変マフラーは必須。可変じゃないと，やっぱり，買い物とかのときとか，うるさすぎて迷惑だし，ちょっと恥ずかしいかも。ただ，ノーマルでも十分とかいう人もおるけど，Ｆｅｒｒａｒｉ　４３０とベースが同じエンジンやし，クラスジークさんとかパワークラフトさんとかにお世話になる方が良い。２２インチにインチアップしてました（笑）。ケド，その必要はない。ノーマルの２０インチで十分。スカイフックはやめて，車高調は入れた方が良いかも。せっかくのＰｉｎｉｎｆａｒｉｎａのデザインだから，変なエアロは付けん方が良い。エアロつけたければ，Ｓクラスとかでオラついている方が良いと思う。

4.3

【所有期間または運転回数】 中古で購入して早５年。 【総合評価】 ほぼ満点の最高評価！ この車以外に欲しい車は無い！ と言えるほどに満足しいます。 外装・内装・機関すべてが理想的な、 車好きにはたまらないモデル。 エコな時代の流れからも、二度と現われないであろう傑作。 この車はセダンではなく、４ドアのスーパースポーツです☆☆☆ 【良い点】 ピニンファリーナ時代のケン奥山氏の手掛けた秀逸なデザイン！ フェラーリ直系のシビレるエンジンフィールとサウンド！ トランスアクスルのセミＡＴと理想的な重量配分！ ポルトローナフラウの上品で艶っぽい内装！ エンジンがベルト駆動ではなくチェーン駆動な点！ フェラーリと比べて高いコストパフォーマンス！ ボディサイズが大きく押し出しが利く！ 【悪い点】 ボディサイズが大きく駐車場を選ぶ。 車重が重い事による弊害（燃費やタイヤなどランニングコストの消費）。 折角のフェラーリサウンドを封印しているノーマルマフラー。 この頃までのイタリア車特有の「室内のべたつき」が発生する点。 デュオセレクト（Ｍ／Ｔ）純正のシフトフィールは遅くぎこちない為、ＣＰＵチューニングがお勧め。

3.9

【総合評価】 　ライバルはＢＭＷ　６のグランクーペやメルセデスのＣＬＳあたりでしょうかね。しかし、それらとはキャラがぜんぜん違います。見た目は伊達だけど芯はマジメなドイツ車勢に対し、クワトロポルテはハートまでモテ路線。インテリアなんてまるでオシャレなレストランかホテルのようなセンスで、女性を口説き落とすことを狙ってデザインしているとしか思えません。走りもそう。なんだか「力強いけど一線を越えたら危険そう」な雰囲気が、時々顔を出すんです。色気ってやつでしょうか。そして、それが楽しいのなんのって。ヤバいですイタ車の上級サルーン。 【良い点】 　マジメなドイツ車とは違う、遊び人オーラ。内外装だけでなく走りにも漂う色気が凄い。エロと刺激を求める人にぜひ。ドイツ車では決して味わえない、楽しい世界が垣間見られますよ。走りのエキサイティングさもさすが、ラテン。いうなればアルファのロメオの超高級バージョンってところでしょうか。 【悪い点】 　ダサい格好では乗れないところ。マセラティとの生活は、オシャレも楽しまないといけません。

3.6

【総合評価】 全体的に良い。 【良い点】 高速走行も安定しており、走っていて楽しい車である。 【悪い点】 足回りが固いため、乗り心地が良いとは言えない。