トゥアレグとゴルフヴァリアントの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

2.7

【このクルマの良い点】 好みがわかれる所ですが、テール側の丸みを帯びた独特なデザインは独創的で秀逸です。雪道や悪路での走破性の高さも魅力です。 【総合評価】 街中でも同型車を見かける事はほとんどありません。すでに廃番モデルですので新車価格に対して中古車相場は安いので中古車であれば、比較的　安価でフォルクスワーゲンのフラッグシップモデルを楽しめると思いました。　欧州車全般に言えることですが、５年落ち、あるいは５万キロ以上となると故障も多く、維持費がかさみます。　オイル漏れや水漏れは、起こって当たり前だと思ってください。また、排気音が魅力のＶ６エンジンですが、修理やメンテンナンスの面では、それがネックとなり、エンジン下ろしが前提になるケースが多いです。約数十万円の出費です。高級車に燃費やメンテナンス料を問うのはナンセンスですが、それなりの覚悟が必要です。　欧州では新型が販売されていますが、日本での販売があれば、ぜひ乗ってみたい１台です。

3.9

【所有期間や運転回数】 ５年ほど所有しております。 【このクルマの良い点】 ボテっと存在感のあるデザインが気に入っています、 特にリヤの存在感は国産車には出せない 独特の色気を感じるデザインでいつも 惚れ惚れします。 車体サイズが気にならない操作性や 旋回半径はとても運転しやすく、 操作面で大きさから牽制している方には 気にせず乗れるのでオススメ出来ます。 室内も特別豪華な見た目や機能はありませんが まとまりがあり、落ち着いたデザインで 飽きが来ないです。 燃費は街乗りでリッター５〜８キロぐらいで 高速なら１０前後というところでしょうか、 私はそれほど気にならないですが 燃費中心で車を選ぶ場合には不向きかもです。 サイズ的にはそれほど悪い訳でも 無いかなと感じます。 運転席と助手席の距離感、座席スペースが 絶妙なサイズでドライブでストレスを感じない。 部品など維持できる限り乗り続けたいと思える 車です。 【このクルマの気になる点】 トゥアレグ・カイエン・Ｑ７に共通の 難点になりますが、 サンルーフなどのドレンホースの詰まりにより 気づいた頃には室内フロアが水浸しになり 後始末が大変。（定期的に手入れをすれば問題なし） 詰まりを直す事自体は大したことありませんが、 カーペットを乾かすのが大変です。 カルダンシャフト（プロペラシャフト）が弱い、 大半はサポートマウントのベアリングですが 私の場合はシャフト自体のボールベアリングが 異音の原因でした。 どれもある程度整備が自分でできる、 もしくは今は便利な時代なので 自分で調べてやってみようというチャレンジ精神が ある方ならＯＥＭパーツでそれほど痛手にならない 金額で大抵は修理出来るので維持もしやすいです。 多少工具類もその都度、買わなきゃいけませんが 数千円程度で充分用意できます。 休みの日、気になるところを時間ある時に 自分でちょこちょこ整備する方なら オススメ出来ますが、 全てをディーラーや修理工場に任せる方には 維持し辛い車かも知れません。 【総合評価】 全体的に居住性も良く、パワー不足も感じず、 操作性も抜群で、デザインも優秀。 所有する楽しさを 感じさせてくれる希少な車だと思います。

3.3

【所有期間や運転回数】 現在乗ってます。 【このクルマの良い点】 速い。とにかく、速い。乗ってる人があんまりいないのも良い所 【このクルマの気になる点】 経年劣化には、勝てません。部品がある限り乗りたいと思います。 【総合評価】 現代車には、勝てません。が、本当にガソリン燃やして走ってる！感や、運転してる！感は、非常に良いものかと。エコなどない！

3.6

【所有期間または運転回数】 拝見 【総合評価】 幻のトゥアレグ、６リッターＷ１２拝見。 ４本出しのマフラーで巨体をグイグイ引っ張るパワーは一目置く。横幅の大きさやフォルクスワーゲンの旗艦ＳＵＶはオーラがある。 加速は凄くアクセル踏んだ瞬間からパワー全開で速い。 【良い点】 ＳＵＶの宝。 大排気量からのパワー。 フォルクスワーゲンとは思えないタタズマイ。 【悪い点】 ダウンサイジングになり大排気量車の燃費やデカサで無駄扱い？

4.4

【所有期間または運転回数】 東北で購入し、現在は関東に住んでいます。購入して３年で３万キロ乗りました。 【総合評価】 非常にいい車です。良好な状態を維持できれば！ 【良い点】 他の方のおっしゃる通り安全性、視認性、静粛性、高級感、カッコよさは常に感じます。いまだに駐車場に佇むその姿をみてニヤニヤしてます。燃費が悪いとおっしゃる方もおりますが、車重２，３ｔと排気量３，６Ｌフルタイム４駆を考えれば当然です。むしろそのクラスで関東の平地でリッターあたり７〜８キロ、高低差のある町で５〜６キロ、高速走行時は１０〜１２キロと悪いどころかむしろ良い方であるとさえ言えます。軽自動車やコンパクトと比較するから悪く見えるだけです。 ただ絶対的な指標としての燃費は当然ながら悪いです。トラックやバス等の大型車が燃費悪いのと一緒です。こればかりは諦めるしかない部分です。 また走行性能と一概に言っても不満があるとすれば発進時にややもっさり感がある程度ですが、車重があるので仕方のないことです。その僅かな不満さえギアを通常からＳモードにすれば高回転まで引っ張ってくれますから常時Ｓモードにしておけば気にならないと思います。 ただ通常のＤモードではもっさり感が出るのでそこは星を減らさざるを得ない部分です。 その他に、この車は特に塗装も素晴らしく、僕は０８年式の黒ですが１０年以上経った今でも屋外駐車にも拘らず劣化が感じられないところもこの車を愛してやまない理由の一つです。洗車後にワックスやコーティング剤を使用すれば新車の輝きをいつまでも保ってくれます。 【悪い点】 高級車であるということは言うまでもなく整備も高額になりがちです。 個人的には性能に支障がないなら部品や消耗品類が純正である必要は無いと思っていますので、僕の場合比較的整備は安上がりになりますが、すべて純正品、整備はディーラーを使用するつもりであれば金銭的余裕は確実に必要な車です。 ただしそれぞれの問題を自分で解決できる能力若しくは金銭的な余裕があればトゥアレグを楽しむことが出来ます。

4.0

【このクルマの良い点】 ＧＴＩの２Ｌターボエンジンは下からトルクが有り吹け上がりも軽くて爽快です。アーキュレーマフラーとビル車高調でかつて所有していたＶ型ＧＴＩよりもエキサイティングです。ただ、ＧＴＩのようにシフトダウン時にブリッピングをしてくれないのが寂しいところです。ですのでかつてを偲んでボルトオンで付くＧＴＩの黒グリルを付けています。 　ワゴンにしたのはＨＢと違って車中泊ができるからです。リア座面の持ち上げ軸となっているシャフトのひっかけ部を縮めるだけで座面は分割で外れます。背もたれを前に倒すとフルフラットになり１７４ｃｍの私がギリギリ体を伸ばせますが、座席を少し前に移動して長さ１９０ｃｍのコットを入れて快適に寝ています。 　ルーフボックスが似合うのもワゴンにした理由です。荷物満載にしてもボディーの強さのおかげで、直安もコーナリングもおつりはとても少ないです。ＧＴＩの軽快さには及びませんが。 　スタッドレスの２０５／５５Ｒ１６は静かで快適ですが飛ばしだすと若干よれます。２２５／４０Ｒ１８はビル車高調を持ってしてもバタバタするので、夏タイヤは残しておいたＧＴＩホイールの２２５／４５Ｒ１７のバランスがやっぱりいいです。 【総合評価】 ゴルフヴァリアントは全長と全幅が扱いやすいサイズで、すれ違いや駐車場で困ることがないです。意外と燃費もよく、ゴーアンドストップの渋滞にはまらなければレギュラーで９走ります。レギュラーで全く問題ないところも魅力です。 　インテリアはこの頃までのＶＷの特徴で素っ気ないです。ルーフボックスのおかげで熱による天垂れはしていないですが、ドアの内張りが剥がれ気味です。この頃のドイツ車は皆そうですし、２．０は走りに没頭できるので気に留めないようにしています。 　外観はテールランプの回り込みのデザインがヨーロピアンというよりも、カリフォルニアを沢山走っていたタイプ３を連想させてくれるので気に入っています。フロントも６型以降でなくなってしまったワーゲンらしい可愛らしさがあり気に入っています。 　ターボモデルの強化された湿式ＤＳＧ６速は乾式７速とは違って故障がとても少なくて安心です。リアサスがマルチリンクで突き上げがなく、サポートのいいシートのつく２．０スポーツラインを気に入っています。速くて安定していて車中泊も出来て安いＧＴＩワゴン。この先もずーっと乗っていたいです。

5.0

初めてのお店でしたが、今回はとても良い買い物ができたと思います。お世話になりました。 またよろしくお願いします。

4.9

【所有期間または運転回数】 １０日間で２０００Ｋｍ 【総合評価】 １０点満点中８点 良い所も多いが　期待値を下回る点も数点ある ＡＣＣは慣れれば非常に使える。 アイドリングは非常に静かで　振動も全くに近い水準でない。 ＤＳＧは慣れと理解が必須！ 【良い点】 １　１．４ターボはそれなりに加速良く　ＡＣＣ使用時７速からでもシフトダウンせず静かに加速出来る。 　　無駄に変速しないので　エンジン音の大小変化でのストレスが非常に少ない。　 　　高速燃費も普通及び時々かなり早く走って燃費表示１９．２〜１８．０の結果でした。 　　しかもスピードメーター誤差４％と非常に優秀で　国産の様な騙しがありません。 　　ちなみに前車のＮ社は誤差９％と規格誤差ぎりぎりの酷い物でした。 ２　近所の小学生にカッコ良い〜〜高かった〜〜っと・・聞かれました。 　　近所の素敵なおばちゃんにもカッコ良いと評価頂きました。 ３　ディスプロも慣れればそれなりに使えそうで　評価程酷くは感じていません。 　　ユーチューブも画面は出ませんが　音声はスピーカーから出力出来ますので自分的には良いです。 　　地図画面も　前のアルパインより全然見やすいですね。 　　オービス注意が出るところも良いです。 ４　高速での直進性は優れています　ＡＣＣと合わせ楽にドライブ出来ます。 　　ＬＫＡはハンドルアシストが常にかかってきますので他人にハンドル持たれている感じがします。 　　良いともいらん世話ともどちらにもとれる機構ですが 　　疲れている時にはあった方が良いと感じました。 ５　疲れ眠くなった時に　結構なレスポンスで休憩してのアナウンスが出ました 　　システムの正常な動作に安心感が持てました。 ６　純正スピーカーの様ですが　ピラーにツイーターがあるので 　　高音がすっきり透明感良く聞こえてリラックス出来ます。 【悪い点】 １　分かってはいましたが　ハンドル形状がエッジが立った形なので手が痛くなります。 ２　出た当時静かだとの評価だったので期待したのですが・・・　 　　エンジン音は非常に静かでしたが　ロードノイズが路面によっては大きいですね〜大残念 　　タイヤはプライマシー４に変えられていましたので　さほどうるさいタイヤではありません 　　タイヤハウス側の遮音の問題でしょう？ ３　７の初期の方のモデルなので　ＤＳＧはやっぱり癖が強いです。 　　１速は初心者がＭＴ操作しているようなぎくしゃく感がやはり発生します。 　　そのせいか　直ぐに２速にアップし　ほぼ２速発進のような制御になっていますので 　　加速が悪く感じられてしまうかもしれません。 ４　バック駐車の場合　バックで車止めに当たり少し前になんて場合には 　　ブレーキホールド作動一瞬の間でがくんと発進ぎゅっと停止みたいな下手糞運転になりがちです！ 　　極低速域は　トルコンＡＴやＣＶＴの方が　やっぱり遥かにスムーズです。 　　しかし　２３４５６７と変速するスムーズさは人間では絶対に勝てない良さが有ります。 　　ＣＶＴの間延び感の様な物も一切有りません。 ５　ＨＩＤローは現在の水準ではちょっと暗いです　アフターの安いＬＥＤの方がはっきり明るいです。 　　しかしハイはきちんとした照射が出るので　ぼちぼちの明るさは出ます。 　　ＨＩＤバルブ交換してもたいして明るくならないみたいなのでそこはちょっと残念。 ６　ドアモール　ルーフのアルミは　お約束の白カビが大量に 　　ドイツ車のお約束ですが　国産じゃ有り得ない症状なので 　　インポーターは日本仕様にだけでもメッキかけるべきですね！ 　　そこのところは今ちょいとメラメラ腹が立っていて　色々と試し中です。 ７　アイドリングストップからの復帰は振動も音も多く 　　ＤＳＧへのダメージ　バッテリーへのダメージも多いので 　　常にオフった方が良いと思われます。 　　百害あって一利が有りぐらいの機構なので・・・。

3.6

【所有期間または運転回数】 １ヵ月 【総合評価】 良い 【良い点】 とにかく加速の感じが良いです。 【悪い点】 天井がはがれやすく、垂れてくるところ。

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 大衆車だけど、さすがにアウトバーンで鍛えられた足腰はダテじゃなく、安心して運転出来る 【良い点】 さすがに操縦安定性が素晴らしく、また高速のつなぎ目の段差などは国産の高ーい車に比較してもかるーく「タン」といって通り過ぎてくれるし、初代コルフの乾いたビート音を刻むうるさいエンジン音もせず、ひたすら快適な運転を提供してくれます。剛性感の高いボディー、高速走行時には、かるくハミングしているエンジンと適度に硬く張りのあるシートで、車内は快適そのもの。特筆は、急加速時のトルクステアもなく、バシッとしてどこまでも直進してくれるステアリング。踏めば瞬時にキックダウンして猛烈に加速する力強さで、これ本当に１．４リッターのエンジンと思うほどです。 いやはや、ゴルフって進化したんですね。 【悪い点】 ドイツ車にありがちな、ボディー剛性を確保するためのサイドシルが国産に比べ高いので、バシッとした遮音を実現しているけど、その分乗り降りがどっこいしょ！となる。 車外からの遮音は確実なんだけど、車内フロアからのタイヤノイズが入りこんでくる。まあ、ゲルマンの大衆車だからなぁ。でもね、もうちょっと音に対しては気を使って欲しいな。純正のナビは、はっきり言って地図表示器の機能しかないと割り切った方が良いですね。