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ジェッタと
ＣＲ−Ｘの車種比較ページ

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車種

フォルクスワーゲン ジェッタ

2006年2月〜2011年2月

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ホンダ ＣＲ−Ｘ

1988年8月〜1992年2月

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購入価格

新車価格帯

289〜380万円

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500～

111〜225万円

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中古車価格帯

18〜129万円

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167.8〜378万円

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スペック情報を比較する

ボディタイプ セダン クーペ・スポーツ・スペシャリティ
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4565mm

  • 1785mm

  • 1470mm

  • 3800mm

  • 1675mm

  • 1270mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm

  • 1545mm

  • 1390mm

  • 1045mm
10・15モード燃費 12～15km/l 13～16km/l
排気量 1389～1984cc 1493～1595cc
駆動方式 FF FF
使用燃料 軽油/無鉛プレミアムガソリン 無鉛レギュラーガソリン/無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 5～5名 4～4名

クルマレビュー

総合評価

3.9(21)

  • 外観4.1
  • 乗り心地4.1
  • 内装4.0
  • 装備4.0
  • 走行性能4.2
  • 価格3.5
  • 燃費・経済性3.5
外観 4.1
内装 4.0
走行 4.2
燃費 3.5
乗り心地 4.1
装備 4.0
価格 3.5
4.4

【所有期間または運転回数】 購入直後 【総合評価】 スポーティーで楽しい車です。 【良い点】鋭く吹け上がるエンジン。パワーも十分でエンジン音も静か。ボディー剛性が高く安定性が高い。足周りが固くしっかりしている。シンプルで品の良い内装。不人気車ゆえ価格が安い。 【悪い点】ノーマルだと車高が高く見た目が悪い。あと五センチ位低ければかなり良くなると思う。
4.6

【総合評価】 GTスポーツを4年落ちの中古で購入し10か月ですが満足しております 特に問題はありません 【良い点】 意外と燃費はよい。加速が早い 【悪い点】 修理代が高い
4.7

【総合評価】長く乗っていますが、満足度が大きくて他の車に変えられません。 【良い点】とにかく距離を走った時の疲労度が違います。前はトヨタのマーク�兇望茲辰討泙靴燭�、この車にしてから１０００キロくらい走っても疲れないのが最大の長所です。シートが硬いのがいいのではないかと思います。それと高速走行がとっても安定していることです。 【悪い点】ガソリンがハイオクなこと。
4.6

【総合評価】いい車です。 【良い点】羊の皮をかぶった、オオカミ？ 　　　　外観はそれほど特徴は無いし、オジサン車的かなと思いますが、 　　　２Lターボで1.5t未満の車重ですから、私の感覚では超速いです。 　　　ピークトルクが常用回転域で発生するからでしょうか？アクセル 　　　踏むとすぐ加速します。以前乗っていた2.4LのNA車では、回転数が 　　　3000回転を超えてこないと、期待するトルクが出てきませんでしたが 　　　この車は、どっからでも加速できます。 　　　 　　　　燃費も、高速でおとなしく走っていると、15km位いきます。 　　　カタログ値が12.6kmですから、かなり優秀でしょう。街乗りでは 　　　それなりですけど。 　　　あとはやはりトランクルームの広さでしょう。３人乗車でゴルフ 　　　に行くのは余裕です。うまく積めば、４人でも可能です。高速の 　　　長距離移動でも疲労が少ないので、ゴルフや旅行で遠出しても全く 　　　問題ありません。 【悪い点】中古で購入しましたが、今のところ故障は全くありません。 　　　　　乗り心地が低速域ではちょっと硬いかな〜。 　　　　　ハイオク指定なのも痛いですが、それ以外は不満点は有りません。
3.6

【総合評価】輸入車らしく高速走行時の安定感があります。また、外見は価格以上の高級感があります。一言で言うと、フォルクスワーゲンらしくないフォルクスワーゲンの車です。幅広い年齢層の方が、満足できる車です。 【良い点】外観と高速走行時の安定感 【悪い点】エンジンの音が安っぽい。

4.0(43)

  • 外観4.3
  • 乗り心地3.6
  • 内装3.7
  • 装備3.7
  • 走行性能4.3
  • 価格4.1
  • 燃費・経済性4.0
外観 4.3
内装 3.7
走行 4.3
燃費 4.0
乗り心地 3.6
装備 3.7
価格 4.1
3.1

【このクルマの良い点】 通学用に１．６リッターＳｉのＡＴモデルを、約４５万円程で購入。 ＡＣ、ＰＳ、ＰＷ、ＳＲ、ラジカセ付き、低走行だが、ＡＷはナシ。 軽いボディに高出力かつ低燃費のエンジンで、ワインディング路ではタイヤを鳴らさずとも後続車を置き去りにする。 燃費も良く、街乗り１０〜１２ｋｍ／Ｌ、一般道１３〜１６ｋｍ／Ｌ、当時の安いガソリン価格もあって貧乏学生にはありがたかった。 【総合評価】 エンジンに関しては何の不満もなかったが、ボディはスカスカ。 ＳＲと窓を開放しての走行中、グローブボックス奥から『バキィッ』と激しい音が。どうやら溶接部が剥がれたようで、その後はカーブを曲がる度にキコキコときしみ音が出るように。 コレでＳＲや窓もボディ剛性の一端だと実感し、今はどんなクルマでも窓を開けて走らない事にしている。 また納車後初の雨天時、ＳＲからの雨漏りで後部座席に水溜まりができていた時は驚いた。シート生地がビニールだったので染み込む事はなかったが、流石に販売店で無償修理をしてもらった。 今は販売価格が高すぎて手が出ないが、もし購入するならボディメンテは必須だろう。
3.4

【このクルマの良い点】 今となっては古いデザインだと感じるかもしれませんが、当時は一目見てかっこいいという印象を受けました。 ＣＲ−Ｘの見るからに空力を意識したデザインやワイド＆ローなボディ、四隅に配置された絶妙なパッケージングなどはＴＨＥ　スポーツカーといったところです。所詮５ナンバーと馬鹿にしてはいけません！ ＦＦという駆動方式こそ当時のスポーツカーではマイノリティでしたが、ＣＲ−Ｘはあくまでもコンパクトスポーツカー。ワンマイルシートという蔑称で有名だったリヤシート、絶望的な後方視界など実用性は皆無かもしれませんが、この車にそんなもの求めてはいけないと思います。 軽快なハンドリングや４気筒エンジンならではの吹き上がりなどは、とにかく最高でした。アクセルを踏めば踏むほど、しっかりと加速してくれます。そして、車重も軽かったので扱いやすいです！ 【総合評価】 ＣＲ−Ｘは、「ホンダイズムが凝縮されたコンパクトスポーツカー」という一言に尽きます！ ただし現代のＦＦスポーツカーと決定的に違うのは、その操作性。限界近くのクセが強い挙動は典型的なＦＦ車、安全に曲がれるなどという思想は皆無です。ＦＲ車と違うテクニックが必要な点は、乗り手を選ぶスポーツカーといえます。 エンジンもまた、スポーツカーならではの特性ではないでしょうか。高回転域の絶対的パワーはどうしても他車に負けてしまいますが、公道を走る分には引けを取りません。年式としてはＶＴＥＣが追加される前でしたが、Ｓｉに搭載される１．６Ｌ直４エンジンも痛快に吹き上がります！ エンジンには満足しているものの、微妙だなと思ったのはシートが低かったことです。そのうえ、窓がわりと高い位置にあるので、視界が狭かい印象。シートクッションを置いて、なんとか自分にちょうどいい高さに改善させることができました。 座り心地もあまりよくないので、長時間の運転には不向きかもしれません。腰が痛くなってしまうことが多々ありましたので、こまめに休憩を取りながら乗るべき車だと思います。
3.7

【所有期間や運転回数】 昭和 【このクルマの良い点】 バラードからの派生モデル。愛車遍歴の前期モデルかっこいいスポーツスタイル。フロントライトのパッチリライトがまた最高。 【このクルマの気になる点】 当時シビックが人気でもＣＲ−Ｘはかなりマニアック。エンジンのホンダ、ＺＣはたまらない名機。モントリオールばりのライトとテールは今でも傑作作品。 【総合評価】 かっこいいスポーツ、ライトウェイトの魅力。
3.7

【所有期間または運転回数】 ６年。 【総合評価】 所有時期６年。 ホンダの全盛期の証、シビックと並び素晴らしい車。アルファロメオばりの半開きヘッドライトはかっこよくリアの見切りもよくてスポーツタイプとしつグッド。リアシートはおまけでしがあるとないでは大違い、あったほうがいい。 現代の車見ると味がなく残念ですがいい時代の車に乗れてホンダの車つくりの走りが味あえてよかった。近所のスタンドに洗車でいきますがメルセデスやＢＭＷ、そして７０年代のアメ車のオンパレードで見ているだけでもワクワクしますが今の車にないデザインで個性があり楽しい車と言う感じ。国産車もいい時代の車はやはり全てに最高でしたが。 【良い点】 スタイルと走り、運転の楽しさ。 シビックなど国内復活が目覚ましいホンダですがインサイトもデビューしてＣＲ−Ｒとしてデビュー願います。 派生でＳＵＶ系もあれば？ 【悪い点】 今の時代にないスタイル？ デルソルになり大転けしてしまい復活がＣＲ−Ｚになりよかったが？
4.1

【所有期間または運転回数】 ２１年、運転回数計り知れず 【総合評価】 ４．５ 【良い点】 現代では実現できない、ヤンチャでこじんまりとした独特のスタイルと、見かけ以上の動力性能。 ５０００ｒｐｍを境に、ＶＴＥＣ による高回転カムに切り替った後のパワー感と回転の伸びは、車両重量の軽さと相まって鮮烈の一言。フロントヘビーではあるが、コーナーでの回頭性は抜群。 反面、若干トルク不足の感もある。 今でも乗ってますが、公道を走っていると、年端もいかない少年達が振り返って見ていることがよくあります。今となっては見かけないクルマなので物珍しさもあるでしょうが、憧れの眼差しに感じることもあります。あのような少年達が大人になった時、現代では様々な規制により販売できなくなってしまった、このような感性に訴えるクルマを作ってくれることを、心から願っております。 【悪い点】 純正部品が入手困難で、普通のクルマを維持する感覚では所持できない
みんなのレビュー
4.4

【所有期間または運転回数】 購入直後 【総合評価】 スポーティーで楽しい車です。 【良い点】鋭く吹け上がるエンジン。パワーも十分でエンジン音も静か。ボディー剛性が高く安定性が高い。足周りが固くしっかりしている。シンプルで品の良い内装。不人気車ゆえ価格が安い。 【悪い点】ノーマルだと車高が高く見た目が悪い。あと五センチ位低ければかなり良くなると思う。
4.6

【総合評価】 GTスポーツを4年落ちの中古で購入し10か月ですが満足しております 特に問題はありません 【良い点】 意外と燃費はよい。加速が早い 【悪い点】 修理代が高い
4.7

【総合評価】長く乗っていますが、満足度が大きくて他の車に変えられません。 【良い点】とにかく距離を走った時の疲労度が違います。前はトヨタのマーク�兇望茲辰討泙靴燭�、この車にしてから１０００キロくらい走っても疲れないのが最大の長所です。シートが硬いのがいいのではないかと思います。それと高速走行がとっても安定していることです。 【悪い点】ガソリンがハイオクなこと。
4.6

【総合評価】いい車です。 【良い点】羊の皮をかぶった、オオカミ？ 　　　　外観はそれほど特徴は無いし、オジサン車的かなと思いますが、 　　　２Lターボで1.5t未満の車重ですから、私の感覚では超速いです。 　　　ピークトルクが常用回転域で発生するからでしょうか？アクセル 　　　踏むとすぐ加速します。以前乗っていた2.4LのNA車では、回転数が 　　　3000回転を超えてこないと、期待するトルクが出てきませんでしたが 　　　この車は、どっからでも加速できます。 　　　 　　　　燃費も、高速でおとなしく走っていると、15km位いきます。 　　　カタログ値が12.6kmですから、かなり優秀でしょう。街乗りでは 　　　それなりですけど。 　　　あとはやはりトランクルームの広さでしょう。３人乗車でゴルフ 　　　に行くのは余裕です。うまく積めば、４人でも可能です。高速の 　　　長距離移動でも疲労が少ないので、ゴルフや旅行で遠出しても全く 　　　問題ありません。 【悪い点】中古で購入しましたが、今のところ故障は全くありません。 　　　　　乗り心地が低速域ではちょっと硬いかな〜。 　　　　　ハイオク指定なのも痛いですが、それ以外は不満点は有りません。
3.6

【総合評価】輸入車らしく高速走行時の安定感があります。また、外見は価格以上の高級感があります。一言で言うと、フォルクスワーゲンらしくないフォルクスワーゲンの車です。幅広い年齢層の方が、満足できる車です。 【良い点】外観と高速走行時の安定感 【悪い点】エンジンの音が安っぽい。

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3.1

【このクルマの良い点】 通学用に１．６リッターＳｉのＡＴモデルを、約４５万円程で購入。 ＡＣ、ＰＳ、ＰＷ、ＳＲ、ラジカセ付き、低走行だが、ＡＷはナシ。 軽いボディに高出力かつ低燃費のエンジンで、ワインディング路ではタイヤを鳴らさずとも後続車を置き去りにする。 燃費も良く、街乗り１０〜１２ｋｍ／Ｌ、一般道１３〜１６ｋｍ／Ｌ、当時の安いガソリン価格もあって貧乏学生にはありがたかった。 【総合評価】 エンジンに関しては何の不満もなかったが、ボディはスカスカ。 ＳＲと窓を開放しての走行中、グローブボックス奥から『バキィッ』と激しい音が。どうやら溶接部が剥がれたようで、その後はカーブを曲がる度にキコキコときしみ音が出るように。 コレでＳＲや窓もボディ剛性の一端だと実感し、今はどんなクルマでも窓を開けて走らない事にしている。 また納車後初の雨天時、ＳＲからの雨漏りで後部座席に水溜まりができていた時は驚いた。シート生地がビニールだったので染み込む事はなかったが、流石に販売店で無償修理をしてもらった。 今は販売価格が高すぎて手が出ないが、もし購入するならボディメンテは必須だろう。
3.4

【このクルマの良い点】 今となっては古いデザインだと感じるかもしれませんが、当時は一目見てかっこいいという印象を受けました。 ＣＲ−Ｘの見るからに空力を意識したデザインやワイド＆ローなボディ、四隅に配置された絶妙なパッケージングなどはＴＨＥ　スポーツカーといったところです。所詮５ナンバーと馬鹿にしてはいけません！ ＦＦという駆動方式こそ当時のスポーツカーではマイノリティでしたが、ＣＲ−Ｘはあくまでもコンパクトスポーツカー。ワンマイルシートという蔑称で有名だったリヤシート、絶望的な後方視界など実用性は皆無かもしれませんが、この車にそんなもの求めてはいけないと思います。 軽快なハンドリングや４気筒エンジンならではの吹き上がりなどは、とにかく最高でした。アクセルを踏めば踏むほど、しっかりと加速してくれます。そして、車重も軽かったので扱いやすいです！ 【総合評価】 ＣＲ−Ｘは、「ホンダイズムが凝縮されたコンパクトスポーツカー」という一言に尽きます！ ただし現代のＦＦスポーツカーと決定的に違うのは、その操作性。限界近くのクセが強い挙動は典型的なＦＦ車、安全に曲がれるなどという思想は皆無です。ＦＲ車と違うテクニックが必要な点は、乗り手を選ぶスポーツカーといえます。 エンジンもまた、スポーツカーならではの特性ではないでしょうか。高回転域の絶対的パワーはどうしても他車に負けてしまいますが、公道を走る分には引けを取りません。年式としてはＶＴＥＣが追加される前でしたが、Ｓｉに搭載される１．６Ｌ直４エンジンも痛快に吹き上がります！ エンジンには満足しているものの、微妙だなと思ったのはシートが低かったことです。そのうえ、窓がわりと高い位置にあるので、視界が狭かい印象。シートクッションを置いて、なんとか自分にちょうどいい高さに改善させることができました。 座り心地もあまりよくないので、長時間の運転には不向きかもしれません。腰が痛くなってしまうことが多々ありましたので、こまめに休憩を取りながら乗るべき車だと思います。
3.7

【所有期間や運転回数】 昭和 【このクルマの良い点】 バラードからの派生モデル。愛車遍歴の前期モデルかっこいいスポーツスタイル。フロントライトのパッチリライトがまた最高。 【このクルマの気になる点】 当時シビックが人気でもＣＲ−Ｘはかなりマニアック。エンジンのホンダ、ＺＣはたまらない名機。モントリオールばりのライトとテールは今でも傑作作品。 【総合評価】 かっこいいスポーツ、ライトウェイトの魅力。
3.7

【所有期間または運転回数】 ６年。 【総合評価】 所有時期６年。 ホンダの全盛期の証、シビックと並び素晴らしい車。アルファロメオばりの半開きヘッドライトはかっこよくリアの見切りもよくてスポーツタイプとしつグッド。リアシートはおまけでしがあるとないでは大違い、あったほうがいい。 現代の車見ると味がなく残念ですがいい時代の車に乗れてホンダの車つくりの走りが味あえてよかった。近所のスタンドに洗車でいきますがメルセデスやＢＭＷ、そして７０年代のアメ車のオンパレードで見ているだけでもワクワクしますが今の車にないデザインで個性があり楽しい車と言う感じ。国産車もいい時代の車はやはり全てに最高でしたが。 【良い点】 スタイルと走り、運転の楽しさ。 シビックなど国内復活が目覚ましいホンダですがインサイトもデビューしてＣＲ−Ｒとしてデビュー願います。 派生でＳＵＶ系もあれば？ 【悪い点】 今の時代にないスタイル？ デルソルになり大転けしてしまい復活がＣＲ−Ｚになりよかったが？
4.1

【所有期間または運転回数】 ２１年、運転回数計り知れず 【総合評価】 ４．５ 【良い点】 現代では実現できない、ヤンチャでこじんまりとした独特のスタイルと、見かけ以上の動力性能。 ５０００ｒｐｍを境に、ＶＴＥＣ による高回転カムに切り替った後のパワー感と回転の伸びは、車両重量の軽さと相まって鮮烈の一言。フロントヘビーではあるが、コーナーでの回頭性は抜群。 反面、若干トルク不足の感もある。 今でも乗ってますが、公道を走っていると、年端もいかない少年達が振り返って見ていることがよくあります。今となっては見かけないクルマなので物珍しさもあるでしょうが、憧れの眼差しに感じることもあります。あのような少年達が大人になった時、現代では様々な規制により販売できなくなってしまった、このような感性に訴えるクルマを作ってくれることを、心から願っております。 【悪い点】 純正部品が入手困難で、普通のクルマを維持する感覚では所持できない

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